Test drive Grand Cherokee SRT
Անվադողերի ճռճռոց, արտանետումների դղրդյուն։ Քնկոտ Լեհաստանի նահանգը զարմանքից դողում է։ Jeep Grand Cherokee SRT-ը թողնում է հետապնդումը
Առջևում կտրուկ շրջադարձ է. Մի փոքր սեղմեք արգելակը, ձեռքով զրոյացրեք մի քանի փոխանցում, ամբողջ շնչափող: Շարժիչը մռնչում է, և թռչունները խուսափում են ճանապարհի եզրից։ Բայց նորից ետևում կա կատաղած հետապնդող՝ առաջատար Grand Cherokee Trackhawk-ը: Այս պահին այն աշխարհի ամենահզոր ամենագնացն է։ Նրա բենզինի Hemi V8 6.2-ն արտադրում է 707 ձիաուժ։ և 874 Նմ, առավելագույն արագությունը 290 կմ/ժ է, իսկ մինչև առաջին հարյուրի արագացումը տևում է 3,5 վրկ։ Ժամանակն է մեջբերել Սթիվեն Քինգին. «Մենք այստեղ մաքուր չարիք ունենք»:
Երևակայական հետապնդում. Գյուղական ճանապարհների վրա թարմացված SRT-ը գործարկելու համար ինչ-որ պատճառ է պետք: Նրա ուժն այստեղ ավելորդ է, նա նեղացել է։ Բայց այդպիսին է այսօրվա մրցարշավների ծրագիրը, որը կազմակերպվել է ռուսական նոր ապրանքների վաճառքի սկզբով։ Միևնույն ժամանակ, խոստացված Trackhawk-ը շտապում է մեր շուկայի հետևից:
Արդեն հայտնի է, որ ռեկորդային ֆլագմանի Jeep-ի համար նրանք կպահանջեն $41-ից։ Mercedes-Benz GLE 582 AMG-ի անմիջական հարևանությամբ՝ 63 դոլար արժողությամբ, և կարող եք դիտարկել նաև BMW X41 M-ի տարբերակները՝ 582 դոլարից և Range Rover Sport SVR-ից՝ 5 դոլարից:
Սակայն թարմացված Jeep Grand Cherokee SRT-ը զգալիորեն ավելի մատչելի է՝ սկսած 41 դոլարից: Այն նաև շատ հզոր է և արագ: Petrol Hemi V582 8-ը զարգացնում է 6.4 ձիաուժ։ և 468 Նմ, առավելագույն արագությունը՝ 624 կմ/ժ, մինչև 257 կմ/ժ արագացումը տեւում է հինգ վայրկյան։ Դա կլինի, թե որտեղ պետք է արագացնել:
Եվ մենք բախտավոր ենք: Նույնիսկ լեհական շնորհանդեսից առաջ SRT-ին հաջողվեց մի քանի պտույտ անցնել իտալական FiatChrysler փորձարկման վայրում Բալոկկոյում: Տպավորություններն ուժեղ են ու միանշանակ։ SRT-ն վարորդին սպորտային տրամադրություն է հաղորդում նույնիսկ ստատիկ վիճակում: Մեծ ղեկը, թվում էր, թե ինչ-որ մարզում է անցել և մեծացրել է ռելիեֆը: Աթոռի զարգացած հենարանը աննկատ է, բայց շոշափելի: Պեդալներ - արծաթյա աստառով:
Այստեղ վարելու ռեժիմների հավաքածուն առանձնահատուկ է։ Բացի սովորական Auto-ից և Snow-ից, դուք կարող եք ընտրել քարշակման համար քարշակ, և ամենակարևորը՝ ակտիվ սպորտային և ագրեսիվ ուղին: Հատուկ կոճակի միջոցով կարող եք ակտիվացնել պարամետրերի անհատական կոնֆիգուրացիան: Վերջապես, կա Գործարկման ռեժիմ: Ընդհանուր առմամբ, հուզիչ.
Իսկ կենտրոնական սենսորային էկրանի մենյուի սպորտային բաժինը հիշեցնում է Need for Speed-ը։ Էկրանին ցուցադրվում են նավթի ջերմաստիճանի և ճնշման տվյալները, էներգաբլոկի վերադարձի ցուցիչը, երկայնական և կողային արագացումների սխեման, շրջանի լավագույն արդյունքի ցուցումները և նույնիսկ արգելակման հեռավորության երկարությունը: Տախոմետրի հետևի լույսը կարող եք միացնել արագությունը փոխելու ժամանակ առկայծումներով: Ահա համակարգերի և ագրեգատների նշված կարգավորումները, որոնք դուք սահմանել եք առանձին։
Էկրանի անկյունում պատկերակ է թաքնված Valet մակագրությամբ։ Շատ հետաքրքիր «գաղտնի» ռեժիմ, որն ակտիվանում է օգտատիրոջ գաղտնաբառը մուտքագրելուց հետո։ Սա շարժիչի թողունակության մասնակի սահմանափակում է, երբ SRT-ը դառնում է ֆլեգմատիկ: Ինչի համար? Այն դեպքում, երբ սեփականատերը որոշել է կառավարումը փոխանցել մեկ ուրիշին, բայց վախենում է մեքենայի անվտանգության համար։
Գործարկումը մյուս ծայրահեղությունն է: Հատուկ էֆեկտների ռեժիմ. սեղմում եք կոճակը, արգելակն ու գազի ոտնակները իջնում են հատակին. այստեղ SRT-ը դաժանորեն ցնցվում է՝ պատրաստ հարձակման: Դու բաց ես թողնում արգելակը, Jeep-ը պտտվում է հետևի առանցքի վրա և պտտվում այնքան ուժեղ, որ դու հայելիների մեջ կրակի հետքեր կտեսնես, ինչպես «Վերադարձ դեպի ապագա» ֆիլմում: Եվ լավ է, որ այն չի սեղմվում աթոռին, և ստամոքսը չի ցատկում. սենսացիաները պայծառ են, բայց բավականին հարմարավետ:
SRT-ի մոբիլիզացումը սպորտային ռեժիմներում փոխում է արձագանքը գազի ոտնակին և 8-աստիճան ZF ավտոմատ փոխանցման ալգորիթմին, որը տարբերակում հարմարեցված է պահի մեծությանը, իսկ մեխանիկական ռեժիմում ազնվորեն պահում է քայլերը: Անվտանգության էլեկտրոնիկան գործարկելու շեմը տեղափոխվում է, ինչը թույլ է տալիս գործողությունների ավելի մեծ ազատություն: Քառանիվը հակառակ դեպքում բաշխում է պահի բաժնետոմսերը։ Լռելյայնորեն բաժանումը 47:53 է հօգուտ հետևի առանցքի, իսկ Sport և Track ռեժիմների ընտրության ժամանակ թիկունքի վրա շեշտադրումն ավելի էական է դառնում և տատանվում է ըստ իրավիճակի:
Թարմացումից հետո SRT-ն ստացավ խելացի էլեկտրական ղեկ, որը կարող է նախաձեռնությունը վերցնել՝ օգնելով շեղել ղեկը ակտիվ մանևրելու ժամանակ։ Էլեկտրոնային կառավարվող կափույրներով կախոցը էական փոփոխություններ չունի։ Իսկ Pirelli P Zero անվադողերով 20 դյույմանոց անիվների վրա վարելը հետևողականորեն կոշտ է: Ինչ վերաբերում է մաքրությանը, ապա շարժիչի պաշտպանության ներքո մենք չափեցինք 200 մմ:
Վարորդի նստատեղը շատ բարեհամբույր է։ Սովորությունները պահանջում են, բացառությամբ, որ կառավարել առջեւի ապակու մաքրիչները: Սալոնն ունի աղմուկի նվազեցման համակարգ և կարծես թե արդյունավետ է:
SRT-ն ուղղագիծ սարք է: Իտալական հարթ մարզադաշտում նրա հետ լավ է: Շարժիչը անխոհեմորեն պոմպում է 3000 պտույտ/րոպեում, տուփը հմտորեն խաղում է երկայնքով և արագ արձագանքում կտտոցներին թիակների փոխարկիչներով: Ճիշտ է, արգելակներին դիտողություն կա. Նրանք առանձնահատուկ են՝ Brembo 6 մխոց մեխանիզմներով և հասցված 350-380 մմ սկավառակներով։ Բայց 150 կմ/ժ արագությունից հետո կտրուկ դանդաղումներով նրանց ջանքերն ակնհայտորեն բավարար չեն:
Լեհական հետքերը լավագույն որակի չեն, և այստեղ SRT-ն հաճախ հիշեցնում է, որ ի սկզբանե այն դեռևս ծանր ամենագնաց է: Դուք ուղղորդում եք անհավասար տարածքներով: Հերթով շրջվում է զանգվածի իներցիան։ Բայց 95-րդ բենզինի սպառումը ըստ բորտային համակարգչի կազմում է 13 լ / 100 կմ: Ընդունելի. Իսկ եթե «հետապնդումը» չլիներ, գուցե տնտեսապես էլ ավելի կստացվեր։
Պատկերն ամբողջացնելու համար նշում ենք, որ տարբերակը շատ առատաձեռն է հագեցած։ Բի-քսենոն, առանց բանալի մուտք և շարժիչի մեկնարկ, երկգոտի կլիմայի կառավարում և ակտիվ նավարկության կոնտրոլ, անվտանգության բարձիկների և օդային վարագույրների ամբողջական փաթեթ, հետևի տեսախցիկ՝ դինամիկ հուշումներով: Ղեկը և նստատեղերը տաքացվող են, իսկ առջևի նստատեղերը նույնպես օդափոխվում են։ Uconnect 8.4N մեդիա համակարգը աջակցում է Apple Car Play-ին և Android Auto-ին:
Գումարած, ակտիվ աղմուկի նվազեցման համակարգեր, կայանման աջակցում և վերև ելքի ժամանակ: Իսկ հավելավճարով 1 դոլար։ առաջարկել տեսահամակարգ երկրորդ շարքի ուղեւորների համար:
Անցյալ տարի Ռուսաստանում SRT-ի վաճառքը կազմել է ռուսական Grand Cherokee-ի ընդհանուր շրջանառության մոտավորապես 5%-ը: Հետեւաբար, բնօրինակը, որը բավարար չէ: Այո, իհարկե, Trackhawk-ն էլ ավելի էքսկլյուզիվ կլինի, բայց ողջամտության առումով SRT-ն հաստատ դրանից առաջ է:
| Տիպ | Ամենագնաց |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4846/1954/1749 |
| Անիվի մմ | 2914 |
| Զսպել քաշը | 2418-2458 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, V8 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 6417 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 468-ին ՝ 6250 |
| Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում | 624-ին ՝ 4100 |
| Փոխանցում, վարում | 8-րդ. ավտոմատ փոխանցման տուփ, մշտական լրիվ |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 257 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 5,0 |
| Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ | 13,5 |
| Գինը ՝ $: | 41 582 |
