Seat Leon FR 2.0 TFSI

Քաղաքականության և տնտեսագիտության մեջ նրանք ասում են, որ իշխանություն և ուժ պետք է տրվի նրանց, ովքեր դրանից հետո չեն գլխապտույտ ունենում: Այսինքն, անփորձներն անմիջապես գայթակղության մեջ են ընկնում, կարծես նրանց գլխում թաքնված սատանան անմիջապես հայտնվեց առաջին պլանում: Նման մարդիկ, մի խոսքով, վտանգավոր են:

Ավտոմոբիլաշինության մեջ ոչ մի տարբեր բան չկա: Հզոր, սպորտային մեքենաները առավել գրավիչ են երիտասարդ, սովորաբար անփորձ վարորդների համար: Այնուհետև նրանք ձեռք են բերում այն ​​մեքենայի բանալիները, որոնք նրանք երբեք չեն տիրապետել, և ընկերության հետ միասին տեղի է ունենում «հիմա ես ձեզ ցույց կտամ, թե ինչպես է այն թռչում»: Որը սովորաբար ճանապարհի երկայնքով ավարտվում է կոտրված թիթեղով: Լավագույն դեպքում!

Seat- ը խաղադրույքներ է կատարում երիտասարդության, ատլետիկայի և. . տեսանելիություն Ահա թե ինչու (գրեթե) բոլոր սպորտային նստատեղերը թունավոր դեղին են ՝ հզոր շարժիչներով և երիտասարդությամբ ղեկին: Վտանգավոր համադրություն? Ամենավտանգավորը, ասում են ապահովագրական ընկերություններում, այն է, երբ մտածում են պրեմիումի չափի մասին, և միևնույն ժամանակ (գիտակցաբար) մոռանում ավելի փորձառուների մասին, որոնց տարեկան գումարները պետք է կրճատվեն: Այնուամենայնիվ, մեքենաները, որոնք համեստ են, չնայած գլխարկի տակ գտնվող հսկայական ախոռին, հեշտ է կառավարել: Այո, Seat Leon FR- ն դրանցից մեկն է:

Լեոնը հիմնականում ծնվել է մարզիկի համար ՝ կոմպակտ, մեքենայի ընդհանուր երկարության համեմատությամբ համեմատաբար առատաձև անիվների միջև և գերազանց շասսիով: FR- ի ավելի հագեցած տարբերակը ժառանգել է որոշ մեխանիկական մասեր կոնցեռնի Volkswagen- ից, որը հնչում է GTI- ի տեսքով, որը ոչ մի կերպ չի կարելի համարել դրա թերություններից մեկը, քանի որ լեգենդար ցատկող Golf- ը վերադարձել է: Այսպիսով, մենք ի սկզբանե խոստովանում ենք, որ նա ունի իր լավ և նույնիսկ ավելի լավ զարմիկի գեները:

Մենք կարող ենք սկսել մեխանիկայից: Շարժիչն, իհարկե, երկլիտրանոց է, մթնոլորտային, զինված ուղղակի ներարկումով և տուրբո լիցքավորիչով: Ավելի ու ավելի հայտնի է որպես TFSI կամ պարոն 200 «ձի»: Նրա աշխատանքային օրը սկսվում է անգործությունից սկսած, տախոմետրի 4.000 նշագծից բարձր: Իհարկե, պետք է նշել, որ այն հեշտությամբ բարձրանում է մինչև յոթ հազար պտույտ / րոպե, որտեղ անվտանգության էլեկտրոնիկան նրբորեն ընդհատում է վարորդի ոտնձգությունները, բայց խորհուրդ ենք տալիս «որսալ» ամենաակտիվ պտույտները:

Սա դժվար չի լինի, քանի որ իսկական հաճույք է ՝ վեց արագությամբ փոխանցման տուփով հանդերձ հանդերձում անցնելը: Փոխանցման լծակի շարժումները կարճ են, փափուկ, իսկ փոխանցման տուփը հաշվարկված է այնպես, որ շարժիչը գրեթե ժամանակ չունի շնչելու, երբ վարորդը արագ աջ ձեռքով ավելի բարձր արագության է անցնում: Երբ մենք ճանապարհորդեցինք Leon FR- ին դեպի ուղի, մենք գտանք նաև որոշ թույլ կողմեր, որոնք այլ կերպ նկատելի չեն ճանապարհին:

Էլեկտրահաղորդման ղեկը ճանապարհի համար է, և չնայած ասֆալտը սայթաքում է անվադողերի տակ, բայց բավական խոսուն է, որ դասականից բաց չեք թողնի, և այն բավականին փափուկ ստացվեց ուղու վրա: Լավ կլինի, որ հագեցած լինեք կոճակով, որը էլեկտրական ղեկին կտա կարծրացման հրաման, այնպես, ինչպես ժամանակակից Fiats- ն ունի City գործառույթ (որն աշխատում է ճիշտ հակառակը): Մեկ այլ թերություն ունի ավելի շատ մրցարշավային բնույթ. Եթե երբևէ արգելակում եք ձախ ոտքով կամ պարզապես խաղում մատների-կրունկի տեխնիկայով, խորհուրդ ենք տալիս դա չանել Leon FR- ում:

Արգելակները, որոնք երբեք չեն ենթարկվել մեր (նույնիսկ երկարատև) տանջանքներին, իրենց ծնոտներով ուժեղ կծում են արգելակային սկավառակները: Այսպիսով, արգելակումը արդյունավետ է, հարմարեցված մեր երկար ոտքերով նուրբ կեսերին, բայց ճշգրիտ չափաբաժինը, ցավոք, անհնար է:

Լավ շասսին ներառում է նաև շասսին, որն ակնկալվում է, որ դժվար է լինելու, անհարմար է միայն հաջորդական կարճ ծալքերի վրա, երբ այն նաև անհարմար կերպով տատանում է կենդանի բովանդակությունը (չնայած որ դա ոչ մեկի համար վատ չէր), իսկ դինամիկ վարման ընթացքում այն ​​նաև երկար չեզոք է, խաղասեր և ամենից առաջ կանխատեսելի: Եթե ​​մենք ավելի վաղ նշեցինք, որ մենք նաև քշում էինք Կրեսկոյի Raceland ուղին, ապա շշնջանք, որ Լեոն հասել է ձմեռային անվադողերի նման ժամանակաշրջանի, ինչպես 191 կՎտ (250 ձիաուժ հզորությամբ) Alfa Brera ամառային անվադողերով: Արդյո՞ք այդ փաստը բավականաչափ խոսուն չէ: !! ?

Unfortunatelyավոք, Seat- ը կրկին մոռացավ դիֆերենցիալ կողպեքի մասին (եթե անջատեք ESP- ն, ներքին անիվը սահում է չեզոք, իսկ կայունացման համակարգը միացված չէ այնքան էլ զվարճալի չէ), և, առաջին հերթին, շարժիչի հաճելի և սպորտային ձայնը . Բայց մենք իսկապես դա չէինք սպասում լավ երաժշտության սիրահար իսպանացիներից: .

Պլյուսների շարքում մենք ներառեցինք նաև պատյանների նստատեղեր, որոնք առատաձեռն կողային հենարաններով և փոքր չափի հետնամասով նախատեսված են հիմնականում երիտասարդների համար (և ոչ, ինչպես սովորաբար լինում է ավելի ուժեղ և հեղինակավոր լիմուզիններում, որտեղ կարելի է խարսխել ավելի քան 100): կողային հենարանների միջև: նստատեղեր և դռներ:

Լավ մեքենան այն է, որի մեջ նստում ես և անմիջապես զգում ես, որ դիզայներները այն պատրաստել են ըստ քո ցանկությունների և կարիքների: Կամ դա հեշտությամբ թողնել իր անփորձ որդուն կամ պակաս սպորտային աղջկան: Լեոն հաստատ կատարելագործում է այս բոլոր պահանջները: Դրա միակ հիմնական թերությունն այն է, որ այն գրեթե նույնքան թանկ է, որքան տեխնիկապես նմանապես հագեցած GTI- ն: Երբ դուք գծում եք սահմանը և ճշմարտության աչքերին նայում, ո՞րը կնախընտրեիք ՝ գոլֆ, թե՞ Լեոն: Եվ չնայած, որ Seat- ի ուժը, որը կառավարելի է ավելի մեծ բազմության համար, անկասկած արժանի էր ավելի մեծ ուշադրության:

Ալյոշա Մրակ

Լուսանկարը `Սաշա Կապետանովիչ:

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	23.439 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	24.069 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	147 կՎտ (200 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	229 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո-բենզին ուղիղ ներարկումով - տեղաշարժ 1984 սմ3 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 5100 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 280 Նմ 1800-5000 պտ/րոպում րոպե։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչ, որն աշխատում է առջևի անիվներով - 6 -աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ - անվադողեր 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 229 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,3 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1334 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1904 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4323 մմ - լայնությունը 1768 մմ - բարձրությունը 1458 մմ - բեռնախցիկ 341 լ - վառելիքի բաք 55 լ.

Մեր չափումները

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / հարաբերական ջերմաստիճանը ՝ 69% / մետր ընթերցումը ՝ 10912 կմ)
Արագացում 0-100 կմ:	7,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,1 տարի ( 155 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	27,2 տարի ( 196 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	5,2/6,9-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	6,7/8,5-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	229 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,3m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Դա 200 «ձիաուժ» սպորտային մեքենաներից մեկն է, որը ես հեշտությամբ կարող էի թողնել որդուս: Օգտագործումը ոչ միայն շատ պահանջկոտ չէ, այլև բարեհաճորեն ներում է վարորդական սխալները: Եվ դրա արժեքը ոսկու մեջ է:

Մենք գովում և նախատում ենք

արգելակները

վեց արագությամբ փոխանցման տուփ

շարժիչ

սպորտային շասսի

նեղ պատյան առջևի նստատեղեր

էժան պլաստիկ ներսում

փոխանցման լծակի մեծ ծայր

շասսիի պատասխանը կարճ ծալքերին

շարժիչի ձայնը