Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Սկզբում մեր ճանապարհները երբեք չէին խաչվում: Իմ գործընկեր Վինկոն գնաց միջազգային շնորհանդեսի, բայց երբ առաջին օրինակը մեր մեծ թեստի վրա էր, ես արձակուրդի էի: Այսպիսով, ես սկսեցի փոխվել, երբ տեսա ցուցակում նշված Leon 2.0 TDI- ն: Եթե ​​նրանք ասում են, որ այն հիանալի վարման հնարավորություն ունի, ընդհանուր առմամբ սպորտային շասսի և 140 ձիաուժ հզորությամբ ժամանակակից տուրբո դիզելային շարժիչ, դա կլինի միայն իմ (նվիրված ավտոմոբիլային) հոգու համար: Դեռ խմբագրության նիստից առաջ հարց հնչեցրեց, թե արդյոք ինչ -որ մեկը կպատասխանի, ես արդեն բարձրացրել էի ձեռքս: Եվ բոլորը այն ոճով, որ մենք պետք է ժամանակ առ ժամանակ կերտենք մեր սեփական ճակատագիրը:

Մենք հասանք առաջին մի քանի կիլոմետրերին: Ձեզանից նրանք, ովքեր շատ են վարում, հաճախ հաստատ գիտեն, որ որոշ մեքենաներ ավելի շատ են ստում, քան մյուսները: Ահա թե ինչու աշխարհում մեքենաների համար այնքան տարբեր սավաններ կան, որ դուք կարող եք ինքներդ ընտրել այն, ինչ ձեզ հարկավոր է: Լեոնում առաջին իսկ պահից ինձ զգացի ինչպես ձուկը ջրում։ Ինձ տպավորեցին ընդգծված կողային հենարանով սպորտային նստատեղերը, որոնք նույնիսկ տեղավորվում էին մեջքիս վրա (ինչը նշանակում է, որ մեքենան ոչ միայն ծանր դրամապանակով ծանր վարորդների համար է, ինչպես ընդունված է ավելի հզոր մեքենաներում, որտեղ ես պարում եմ իմ 80 կիլոգրամ քաշով: կողային ամրացումներ), առավել ևս այն պատճառով, որ փոխարկիչի կարճ շարժումները հրահրում էին վեցաստիճան փոխանցման տուփի մռնչյունը:

Փոխանցման տուփն ունի փոխանցման ավելի կարճ հարաբերակցություն ՝ ի շահ սպորտային զգացողության, ուստի հիանալի փոխանցման լծակով (որով դուք կարող եք զգալ, որ շարժակազմերը խառնում են ձեր մատների ծայրերին), այն ավելի արագ է սիրում աջ ձեռքը: Rideածր զբոսանքի հնարավորության հետ մեկտեղ, կարող եք ստեղծել վարորդական դիրք, որի առջև կարող են խոնարհվել շատ (նույնիսկ ավելի) հաստատված մեքենաներ: Առաջին հերթին, գլխարկը, գլխարկը կամ սաղավարտը ներքև են ղեկային համակարգի դիմաց: Չնայած նրան, որ աշխատավայրում նրան օգնում է էլեկտրաէներգիան, նա այնքան շփվող է, որ իրոք հաճելի է պտտել ոլորվող ճանապարհների վրա ավելի մեծ արագությամբ `անկախ գետնից, բայց դա« չափազանց ծանր »չէ նույնիսկ քաղաքում շրջելիս:

Եթե ​​ինչ -որ մեկն ինձ ասում է, որ էլեկտրակառավարման բնույթը այնպիսին է, որ ղեկը բավականաչափ չի արձագանքում, ես նրան անմիջապես ուղարկում եմ Լեոնի հետ փորձարկման: Ի՞նչ կասեք այս Renault- ի (նոր Clio) կամ Fiat- ի (նոր Punto) մասին: Ըստ ամենայնի, նրանց դիզայներները ստիպված էին կատարելագործել իրենց գիտելիքները, թե ինչ լավ էլեկտրակառավարվող ղեկ պետք է լինի Սեատովցիում: ... Թեև նոր Լեոնի մասին պատմությունն ունի ոչ միայն պայծառ կողմեր, որոնք պետք է պարզաբանեն մեզ:

Ոտնակները կարող են ավելի սպորտային լինել, հատկապես բարձր կալանք (բարի լույս Volkswagen), արգելակման զգացողությունն ամենալավը չէ, երբ արգելակման համակարգը իսկապես քրտնած է, և առաջին հերթին ՝ ներսում ավտոմատ կողպումը (որը շուտով կարող է շտկվել արտադրամասում) և կենտրոնական վահանակը նույնպես պլաստիկ է: Եվ եթե կարող ենք պարծենալ երեք շրջանաձև չափիչներով (պտույտներ, արագություն, մնացած ամեն ինչ), կենտրոնական վահանակի վերևում գտնվող տնակի ջեռուցման (հովացման) և օդափոխման ուղղության գծանշումներն այնքան փոքր են, որ ցերեկը, առավել եւս գիշերը.

Շարժիչը վաղեմի ծանոթ է Volkswagen կոնցեռնից։ Երկու լիտր ծավալից և հարկադիր տուրբո լիցքավորմամբ նրանք հայտնաբերել են 140 առողջ «ձի», որոնք կբավարարեն և՛ մարզիկին, և՛ ղեկին նստած ծույլին։ Բավական ոլորող մոմենտ կա, որպեսզի մի փոքր հաղթահարի հերթափոխի լծակը, և, այնուամենայնիվ, տուրբո լիցքավորիչի ամբողջ շնչառությունը այնպիսին է, որ դուք կնախանձեք լիարյուն բենզինային սպորտային մեքենային, որը նորաձևության հիթ էր մեկ տարի առաջ: Իրականում, շարժիչն ունի միայն երկու լուրջ թերություն՝ ծավալը (հատկապես ցուրտ առավոտներին, լեգենդար Sarajevo Golf D-ի նման մռնչյուն) և շարժիչի յուղի պարբերական փափագը: Հավատացեք ինձ, մենք մեր ավտոտնակում արդեն ունենք ևս մեկ սուպեր փորձնական մեքենա այս շարժիչով:

Բացի ղեկային համակարգից, շարժիչից և փոխանցման տուփից, դիրքը Լեոնին տալիս է մարզիկի խարան: Անիվներն ավելի ապահով են, իսկ կայունացուցիչներն ու զսպանակները գտնվում են այն գեների մեջ, որ արձագանքողությունն ու գերազանց դիրքը ճանապարհին ավելի կարևոր են, քան հարմարավետությունը: Թեև, օրինակ, որդիս առանձնապես չէր դժգոհում անհարմար երթևեկությունից, սպորտայինությունը դեռևս առաջին տեղում է, այնպես որ դուք կարող եք զգալ գրեթե յուրաքանչյուր անցքը 17 դյույմանոց անիվների և ցածր պրոֆիլի անվադողերի միջով, և դրանք շատ են մեր վրա: ճանապարհներ. Մենք բոլորս հաշվել ենք։

Բայց ուղևորներից ոչ մեկը չբողոքեց սարքավորումների մասին, քանի որ Լեոնը հագեցած էր էլեկտրական պատուհաններով և հետևի հայելիներով, ABS- ով, TCS- ով փոխարկվող, երկու ալիքով ավտոմատ օդորակիչով, ռադիոյով (ձայնասկավառակ, որը ճանաչում է նաև MP3, ղեկի կոճակներ), կենտրոնական փական վեց անվտանգության բարձ և անվադողերի ճնշման ցածր նախազգուշացում: Ավելի քան չափազանց, հավատացեք ինձ:

Բայց Seat- ի սպորտայինությունը մեծ թերություն ունի: Թեև Seat- ը համարվում է VW խմբում ամենաճանաչվածը իր սպորտայինությամբ, բայց մենք նրանց կարոտում ենք մրցարշավներում: Ինչպե՞ս կարող է ապրանքանիշը հեղինակություն ստեղծել, եթե նրանք հանձնվել են աշխարհի գավաթի խաղարկության հանրահավաքին, նրանք F1- ում չեն, միայն WTCC զբոսաշրջության մեքենաների աշխարհի առաջնությունում նրանք ինչ -որ բան են փորձում: Իսկ Սլովենիա՞ն: Նաև ոչ ... Բայց եթե թերթեմ էջը և այլ կերպ նայեմ, թեստային Leon 2.0 TDI- ն նույնպես համոզեց ինձ որպես մոլի մրցարշավի մասնակից: Այսուհետ ես վստահում եմ նաև իմ գործընկերներին, չնայած ես ստիպված էի նրանց հայտարարությունները փորձել սեփական փորձով:

Ալյոշա Մրակ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	20.526,62 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	21.891,17 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4000 պտույտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 1750 պտույտ / րոպեում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 205 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,3 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1422 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1885 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4315 մմ - լայնությունը 1768 մմ - բարձրությունը 1458 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ:	341

Մեր չափումները

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel Սեփականատեր ՝ 46% / կմ հաշվիչի կարգավիճակ ՝ 3673 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,0 տարի ( 135 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,0 տարի ( 170 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,0/11,0-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	8,9/11,8-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	202 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,9m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Լավ շարժիչ, հիանալի շասսի և, հետևաբար, վարում. Ի՞նչ եք ավելին ուզում սպորտային մեքենայից: Կան մի քանի փոքր բաներ, որոնք ձեզ անհանգստացնում են (շարժիչի յուղի սպառում, աղմկոտ սառը շարժիչ և ավտոմատ կողպում), բայց ընդհանուր առմամբ կան շատ ավելի դրական կողմեր: Համոզիչ ավելի!

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

վեց արագությամբ փոխանցման տուփ

ղեկային հաղորդակցություն

դիրքը ճանապարհի վրա

(նեղ) սպորտային նստատեղեր

թաքնված կեռիկներ հետևի դռան վրա

Ավտոմատ արգելափակում

չափազանց պլաստիկ կենտրոնական վահանակ

բարձր (սառը) շարժիչ

բանալիների և էկրանի վրա անբավարար նշումը ուղևորների խցիկի ջեռուցման և հովացման համար