Test drive Nissan Terrano
 

Արագացումից քրոսովերը սուզվում է գետը մինչև տանիք: Շրջանակը չի աշխատել, բայց այն գործել է առանց ջրի մուրճի

«Ինչու՞ ես այդպես թռչում»: Աշխատողը բռնում է իր սիրտը ՝ առեղծվածային հաղորդակցություններ կուտակելով պատառաքաղի կողքին: «Լրացրեք մոմերը»: Ռետինե կոշիկներով լուսանկարիչը բացատրում է, որ սփրեյն ավելի արդյունավետ է, և ժեստեր է անում Nissan Terrano- ի վարորդին. Դուք պետք է ավելի արագ գնաք: Արագացումից խաչմերուկը թափվում է դեպի գետը, և ալիքը ծածկում է այն տանիքի հետ միասին: Կրակոցը չաշխատեց, բայց արվեց առանց ջրային մուրճի:

Terrano- ն, որը վերափոխելուց հետո ձեռք է բերել լիաքարշակ չորս արագությամբ «ավտոմատ» -ի հետ համատեղ, հեշտությամբ փոթորկում է փոքր գետերն ու ցեխոտ լանջերը, բայց նրան նույնպես պետք է այս հանդերձանքը `շուկան ավելի հարմար հարձակվելու համար: Անցյալ տարի այն վաճառվեց չորս անգամ ավելի վատ, քան իր քույրը ՝ Renault Duster- ը:

 



Առաջին և հիմնական պատճառը Nissan ապրանքանիշի հավելավճարն է և, որպես արդյունք, տարբեր գների կատեգորիաներ: Բացի այդ, Terrano- ի համար անիվի շարժիչը հասանելի էր միայն մեխանիկական փոխանցումատուփով, մինչդեռ Duster չորս շարժիչային անիվներով և ավտոմատ փոխանցումատուփով վաճառքը վաճառվում է արդեն երրորդ տարին, իսկ 2015 թվականից այն հագեցած է նաև արդիականացված երկլիտրանոց միավոր, որը զարգացնում է 143 ձիաուժ: և 195 Նմ նախկին 135 ձիաուժի փոխարեն: և 191 Նյուտոն մետր: Nissan- ի ներկայացուցիչները Terrano- ի գործի ձգձգումը բացատրեցին մեքենային նոր բաղադրիչները հարմարեցնելու անհրաժեշտությամբ. Ճապոնական քրոսովերը այս թարմացումով ստացավ նույն 143 ձիաուժանոց շարժիչը, ինչ Duster- ը:

 

 
Test drive Nissan Terrano

Terrano- ն գործնականում արտաքին տեսքով չի փոխվել ոչ նախորդի, ոչ էլ Duster- ի համեմատ. Renault- ից այն առանձնանում է այլ լուսարձակների, լույսերի, բամպերների և գումարած քրոմապատ վանդակաճաղի միջոցով: Միևնույն ժամանակ, Nissan անվանանիշն իր վրա բավականին օրգանական տեսք ունի. Ոչ թե դիզայնի նոր հայեցակարգի լոկոմոտիվը, այլև ոչ թե ֆոնդլինգ: Terrano- ն նման է նախորդ դարաշրջանի բեկորների, երբ Nissans- ը բռնցքամարտիկ էին և արտաճանապարհային: Այժմ Pathfinder- ը վերածվել է փափուկ լողալու հսկա քրոսովերի, և նոր X-Trail- ը կարծես քաղաքային մոդ լինի, որը նման է Qashqai- ին:

 

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Mini Paceman -Testանապարհային փորձարկում
Test drive Nissan Terrano



Բայց Terrano- ի ներսում նվազագույնը Nissan- ն է ՝ նեղ կենտրոնական օդատարներ և կլոր բռնակներով մուլտիմեդիա համակարգ: Միայն բարձրության ղեկը, օդի վերամեկուսացման անջատիչը և ծիծաղելի դինոզավրի ոսկորի նման DP8 ավտոմատ լծակը Renault- ի բյուջետային մեքենաների ժառանգությունն են:

Nissan- ի սեփականատերը սովոր չէ դրան, քանի դեռ նա Almera սեդանից չի տեղափոխվել Terrano և դժվար թե իրեն հարմարավետ զգա թղթե կլիպների խստության այս աշխարհում: Իզուր նա սեղմում է ղեկի հանգույցի կենտրոնը ՝ ցանկանալով կզնգա. Կոճակը դեռ գտնվում է ղեկի սյունակի լծակի վերջում: Պարադոքսն այն է, որ սա տիպիկ «վերածննդի» լուծում է, որից Renault Duster- ը, ի տարբերություն Nissan- ի, արդեն ազատվել է: Նստատեղերը «Duster» են, բայց մի փոքր ավելի հարմարավետ `տարբեր լիցքավորումների պատճառով, և պարզվեց, որ նոր վահանակն ավելի էլեգանտ է, քան նախա-ոճավորող:

 

 
Test drive Nissan Terrano



Ինտերիերի մանրամասները մնում են կարևոր միայն Duster- ի համեմատ. Terrano a priori- ն պետք է լինի ավելի թանկ և էլեգանտ: Բայց Nissan- ի շարքում այն ​​այլ մարտահրավեր է: Փաստորեն, Terrano- ն միանձնյա փոխարինեց ապրանքանիշի բոլոր ամենագնացները. Այն ունի կարճ ելքեր, կլորացված բամպերներ, մոտեցման անկյունը 28,5 է, ելքի անկյունը ՝ 28,3: Qashqai- ը պարտվում է, մուտքի անկյունը ընդամենը 18,2 աստիճան է, X-Trail- ը երկարավուն «շրթունքով» - և նույնիսկ ավելի քիչ: Բացի այդ, Terrano- ն ավելի շատ հողային տարածություն ունի ՝ 210 մմ, իսկ կախոցի էներգետիկ ինտենսիվությունը թույլ է տալիս բառացիորեն շտապել ՝ առանց ճանապարհը քանդելու: Արագության հիմնական սահմանափակիչը ղեկին եկող ուռուցիկներից թրթռումն է:

 

Test drive Nissan Terrano



Անիվի շարժիչով Terrano- ն, չնայած Qashqai- ի և X-Trail- ի հետ փոխանցման տուփերի ռեժիմները փոխելու համար նույն լվացող մեքենային, ավելի պարզ է, այն այդքան շատ ցուցիչ չունի: Փաստորեն, սա «Nissan» համակարգի անցյալ սերունդն է: Չնայած շահագործման սկզբունքը նույնն է. Հետևի առանցքը միացված է ավտոմատ ռեժիմում: Renault- ի լոգոն փակցված է բազմալեզու կալանքի թափքին, չնայած որ հավաքումն ինքնին ճապոնական արտադրության է:

 

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Audi Q2, Mini Clubman և Seat Ateca. Ամենագնացի և կայանի վագոնի միջև
Test drive Nissan Terrano



Քրոսովերը առանց դժվարության մտնում է խիտ խտացված ավազի բլուր, նույնիսկ եթե հետևի անիվներից մեկը կախված է օդում, բայց հենց որ առջևի անիվները սահեն փափուկ հողի վրա, մեքենան երաշխավորված է կանգ առնել: Դիֆերենցիալ կողպեքի իմիտացիան օգնում է, ինչը թույլ է տալիս ավելի շատ ձգում վերաբաշխել հետևի առանցքի, քան ավտոմատ ռեժիմում: Քրոսովերը կարող է բավականին երկար ժամանակ թաղվել մածուցիկ ցեխի մեջ `առանց կցորդիչի գերտաքացման ակնարկի, և« ավտոմատը »հագեցած է լրացուցիչ հովացման համակարգով` բարդ պայմաններում:

 



Արագ գոտում Terrano- ն այնքան լավը չէ, որքան արտաճանապարհային հարձակման ժամանակ: Անկյուններում գլանափաթեթները բարձր են, կախոցը հավաքում է ճանապարհային շատ մանրուքներ: Թվում է, թե դա գլխարկի տակ երկու լիտրանոց շարժիչ է, բայց Terrano- ի կողմից կատարված յուրաքանչյուր գերակատարում կասկածի տեղիք է տալիս դրանում: «Ավտոմատը» նկատելիորեն հետ է մնում տեղաշարժման ժամանակ և կամայականորեն փոխում է փոխանցումատուփը նույնիսկ ձեռքի ռեժիմում: «Մեխանիկա» -ով մեքենան ավելի արագ է, բայց կարճ արագությամբ փոխանցումատուփերով 6-աստիճան տուփը մի քիչ ընտելանում է:

 

Test drive Nissan Terrano



Որքան էլ քննադատվի այս չորս արագությամբ «ավտոմատը», թվում է, որ DP8- ին այլընտրանք չկա. Nissan CVT- ները ճանապարհին զիջում են, և Jatco ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը հագեցած է Datsun մեքենաներով, նախատեսված չէ նման մեքենայի համար: ոլորող մոմենտ Ավելի ժամանակակից վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի տեղադրումը Terrano- ի համար չափազանց թանկ կլիներ:

 



Թարմացումից հետո քրոսովերի գներն աճել են 680 -947 դոլարով և այժմ սկսվում են 11 801 դոլարից: Ամենաառաջատար տարբերակը ՝ լիաքարշակ և ավտոմատ փոխանցման տուփով, արժե 14 դոլար, իսկ ամենաթանկը ՝ 511 դոլար: Այսպիսով, Terrano- ն $ 15 - $ -379 դոլարով ավելի թանկ է, քան նմանատիպ տարբերակում Renault Duster- ը, բայց պետք է հասկանալ, որ Duster- ի գնորդները հաճախ գոհ են «մեխանիկայի» վրա ամենաանհրաժեշտ անիվի շարժիչի կազմաձևից, մինչդեռ հանդիսատեսը ճապոնական քրոսովերը ավելի պահանջկոտ է:

 

 



Nissan- ի ընտանիքում Terrano- ն այժմ առանձնահատուկ դեր ունի. Դա ամենաառաջատար անիվի շարժիչն է և արտաճանապարհային հարձակման համար ապրանքանիշի ամենահարմար մոդելը: Սա միանգամայն բավարար է վաճառքի աճի համար, և բացի իր քրոջ Renault- ի հետ համեմատությունից, ցուցանիշներն արդեն շատ լավն են ՝ չափազանց դժվար 11,4-ին վաճառված 2015 հազար օրինակ: Իսկ Դաստերին շրջանցելը Terrano- ի դիմաց արժանի չէ:

 

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Volvo V40 - ճանապարհային փորձարկում



Եվգենի Բաղդասարով

Լուսանկարը ՝ հեղինակ և Nissan

 

 

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Test Drive » Test drive Nissan Terrano

Добавить комментарий