Test drive Toyota Prius vs դիզելային վառելիքի VW Passat

Դիզելային շարժիչը դժվար ժամանակ է ապրում, բայց արդյո՞ք հիբրիդները կկարողանան օգտվել իրավիճակից և վերջապես փոխարինել այն: Մենք անցկացրեցինք շահութաբերության ամենապարզ թեստը

Ամեն ինչ սկսվեց Դիզելգեյթից. Հենց նրա հետեւից էին նրանք տարբեր կերպ նայում ծանր վառելիքով աշխատող շարժիչներին: Այսօր նույնիսկ Եվրոպայում դիզվառելիքի ապագան կասկածի տակ է դրվում: Առաջին հերթին `այդպիսի շարժիչների արտանետման մեջ ազոտի օքսիդի բարձր պարունակության, և երկրորդ` դրանց զարգացման բարձր գնի պատճառով: Եվրո -6 բնապահպանական ստանդարտներին համապատասխանելու համար նախագծում ներկայացվում են բշտիկային գազերը urea- ով մաքրելու բարդ համակարգեր, որոնք լրջորեն բարձրացնում են գինը:

Բայց Ռուսաստանում ամեն ինչ այլ է: Բնապահպանական խնդիրները, ավաղ, մեզ քիչ են մտահոգում, և վառելիքի անընդհատ աճող ֆոնին դիզելային շարժիչներն իրենց ցածր սպառմամբ, ընդհակառակը, սկսում են ավելի ու ավելի գրավիչ տեսք ունենալ: Հիբրիդներն այժմ կարող են պարծենալ վառելիքի բարձր արդյունավետությամբ, ինչը դիզելային շարժիչի ֆոնին նույնիսկ ավելի անվնաս է թվում: Մենք որոշեցինք դա փորձարկել առճակատման մեջ `համեմատելով հիբրիդ Toyota Prius- ը Volkswagen Passat 2,0 TDI- ի հետ:

Prius- ը մոլորակի առաջին արտադրական հիբրիդն է և արտադրվում է 1997 թվականից: Իսկ ներկայիս սերունդն արդեն երրորդն է անընդմեջ: Այլ շուկաներում Prius- ն առաջարկվում է մի քանի տարբերակներով, ներառյալ `plug-in տարբերակով, որի վրա գտնվող մարտկոցը կարող է լիցքավորվել ոչ միայն գեներատորի և վերականգնման համակարգից, այլև արտաքին ցանցից: Այնուամենայնիվ, մեր շուկայում առկա է միայն հիմնական փոփոխությունը, որի վրա գտնվում է փակ էներգահամակարգը:

Փաստորեն, այդպիսի մեքենան կառուցվածքային առումով չի տարբերվում նախորդ առաջին դարի վերջին Prius- ից: Մեքենան վարում է հիբրիդ էլեկտրակայանը, որը դասավորված է «զուգահեռ շղթայում»: Հիմնական շարժիչը 1,8 լիտրանոց ներծծվող բենզինային շարժիչն է, որն ավելի մեծ արդյունավետության համար տեղափոխվում է նաև Աթկինսոնի ցիկլով աշխատելու համար: Դրան օժանդակում է էլեկտրական շարժիչի գեներատորը `ինտեգրված ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ և սնուցվում է ըստ ընտրովի լիթիում-իոնային մարտկոցների տուփի: Մարտկոցը լիցքավորվում է ինչպես գեներատորից, այնպես էլ վերականգնման համակարգից, որը արգելակման էներգիան վերածում է էլեկտրաէներգիայի:

Prius շարժիչներից յուրաքանչյուրը կարող է աշխատել ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ համակցված: Օրինակ ՝ ցածր արագությամբ (բակում կամ կայանատեղում մանեւրելիս) մեքենան կարող է շարժվել բացառապես էլեկտրական ձգմամբ, ինչը թույլ է տալիս ընդհանրապես չվատնել վառելիքը: Եթե ​​մարտկոցում բավարար լիցք չկա, ապա բենզինային շարժիչը միանում է, և էլեկտրական շարժիչը սկսում է աշխատել որպես գեներատոր և լիցքավորում մարտկոցը:

Երբ դինամիկ վարելու համար պահանջվում է առավելագույն ձգում և հզորություն, երկու շարժիչները միաժամանակ միացված են: Ի դեպ, Prius- ի արագացումով ամեն ինչ այդքան էլ վատ չէ. Այն փոխում է 100 կմ / ժ 10,5 վայրկյանում: 136 ձիաուժ ընդհանուր էլեկտրակայանով: սա պատշաճ ցուցանիշ է: Ռուսաստանում STS- ը նշում է միայն բենզինային շարժիչի հզորությունը `98 ձիաուժ, ինչը շատ եկամտաբեր է: Կարող եք խնայել ոչ միայն վառելիքի, այլ նաև տրանսպորտային հարկի վրա:

Volkswagen Passat- ը Prius- ի ֆոնին լցված տեխնոլոգիական լցոնմամբ `սուրբ պարզություն: Դրա գլխարկի տակ տեղադրված է երկու լիտրանոց տուրբոդիզելը `150 ձիաուժ վերադարձով, զուգորդված վեց արագությամբ DSG« ռոբոտի »հետ` թաց կալանքով:

Վառելիք խնայելու հնարավորություն տվող տեխնոլոգիական խաղալիքներից, երևի, կա ընդհանուր երկաթուղային և գործարկման / կանգառի էներգահամակարգ, որն ինքնին անջատում է շարժիչը, երբ կանգ է առնում լուսացույցի առջև և ավտոմատ կերպով այն գործարկում:

Բայց սա բավական է «Պասատին» ֆենոմենալ արդյունավետություն ապահովելու համար: Ըստ անձնագրի, դրա սպառումը համակցված ցիկլում չի գերազանցում 4,3 լիտրը «հարյուրի» համար: Սա ընդամենը 0,6 լիտրով ավելին է, քան Prius- ը ՝ իր ամբողջ լցոնմամբ և բարդ դիզայնով: Եվ մի մոռացեք, որ 14 ձիաուժ Passat- ը ավելի հզոր, քան Prius- ը և 1,5 վայրկյան արագությամբ արագացումը `« հարյուր »:

Գրեթե 100 կմ երկարությամբ հանպատրաստից էկո-հանրահավաքի մեկնարկն ու ավարտը ընդունվեց լիցքավորման համար, որպեսզի երթուղու վերջում հնարավորություն ունենանք տվյալներ ստանալ վառելիքի սպառման վերաբերյալ ոչ միայն բորտ համակարգիչներից, այլ նաև բենզալցակայանում լիցքավորման մեթոդով չափման միջոցով:

Օբրուչևի փողոցում մեքենաները վառելիքով լցնելուց հետո, մինչև բաքը լցվեց, մենք մեքենայով շարժվեցինք դեպի Պրոֆսյուզնայա փողոց և շարժվեցինք դրանով դեպի տարածաշրջան: Հետո մենք Կալուժսկոե մայրուղուց դուրս եկանք A-107 օղակաձեւ ճանապարհով, որը մինչ օրս անվանում են «բետոնկա»:

A-107- ի երկայնքով մենք քշեցինք մինչև Կիևյան մայրուղու խաչմերուկը և թեքվեցինք դեպի Մոսկվա: Մենք քաղաք մտանք Կիևկայի երկայնքով, այնուհետև շարժվեցինք Լենինսկու երկայնքով մինչև Օբրուչովի փողոցի խաչմերուկը: Վերադառնալով Օբրուչև ՝ մենք ավարտեցինք երթուղին

Նախնական պլանի համաձայն, մեր երթուղու մոտ 25% -ը պետք է անցներ քաղաքի փողոցներով `ծանր խցանումներով և խուլ խցանումներով, իսկ 75% -ը` ազատ հանրապետական ​​մայրուղիներով: Սակայն իրականում ամեն ինչ այլ կերպ ստացվեց:

Երկու մեքենաների բորտային համակարգիչներում լիցքավորվելուց և տվյալները զրոյացնելուց հետո նրանք հեշտությամբ անցան Պրոֆսույուզնայա փողոցով և փախան տարածաշրջան: Այնուհետև կար Կալուժսկոե մայրուղու երկայնքով հատված `90-100 կմ / ժամ մակարդակի վրա ծովագնացության արագության պահպանմամբ: Դրա վրա Passat թռիչքային համակարգիչը սկսեց տվյալները հնարավորինս մոտ ցուցադրել անձնագրի տվյալներին: Մյուս կողմից, Prius- ի վառելիքի սպառումը սկսեց բարձրանալ, քանի որ նրա բենզինային շարժիչը փչացրեց այս ամբողջ հատվածը `առանց մեծ դադարների ընդմիջման:

Սակայն, այնուհետև, «բետոնկա» գնալուց առաջ, մենք վերանորոգման աշխատանքների պատճառով հայտնվեցինք տևական խցանման մեջ: Prius- ը մտավ իր հարազատ տարրը և երթուղու գրեթե այս հատվածը սողացավ էլեկտրական ձգողականությունից: Մինչդեռ Passat– ը սկսեց կորցնել իր ստացած առավելությունը:

Բացի այդ, մենք կասկածներ ունեինք Start / Stop համակարգի արդյունավետության վերաբերյալ վարման նման ռեժիմներում: Այնուամենայնիվ, դա թույլ է տալիս ձեզ շատ բան խնայել լուսացույցի առջև կանգ առնելիս, և այդպիսի դանդաղ խցանման մեջ, երբ շարժիչը միանում և անջատվում է գրեթե յուրաքանչյուր 5-10 վայրկյանը, այն միայն բեռնում է մեկնարկիչը և մեծացնում է սպառումը այրման պալատներում հաճախակի սկսվող բռնկումներ:

A-107- ի հատվածի մեջտեղում մենք պլանային կանգառ կատարեցինք և փոխեցինք ոչ միայն վարորդներին, այլև մեքենաների դիրքերը: Prius- ը սյունակի սկզբում սահմանեց տեմպը, և դրան հաջորդեց Passat- ը:

Կիեւսկոե մայրուղին պարզվեց, որ անվճար է, և Volkswagen- ը սկսեց լրացնել կորցրած առավելությունը, բայց այս հատվածը բավարար չէր: Մտնելով քաղաք ՝ մենք կրկին հայտնվեցինք Լենինսկու անբավարար խցանման մեջ և այս ռեժիմով շարժվեցինք Օբրուչևի փողոցով մինչև երթուղու վերջին կետը:

Եզրագծի գծում մենք մի փոքր սխալ ստացանք odometer- ի ընթերցումների ժամանակ: Toyota- ն ցույց տվեց 92,8 կմ երթուղու երկարություն, իսկ Volkswagen- ը հասավ 93,8 կմ: 100 կմ-ի միջին ծախսը, ըստ բորտային համակարգիչների, հիբրիդի համար կազմել է 3,7 լիտր, իսկ դիզելային շարժիչի համար ՝ 5 լիտր: Լիցքավորումը տվեց հետևյալ արժեքները. 3,62 լիտրը տեղավորվում է Prius- ի բաքի մեջ, իսկ 4,61 լիտրը `Passat- ի բաքի մեջ:

Մեր էկո-հանրահավաքում հիբրիդը գերակշռում էր դիզելային վառելիքից, բայց առաջատարը ամենամեծը չէր: Եվ մի մոռացեք, որ Passat- ն ավելի մեծ է, ծանր և դինամիկ, քան Prius- ը: Բայց սա նույնպես գլխավորը չէ:

Վերջնական եզրակացություն տալու համար արժե ուսումնասիրել այդ մեքենաների գնացուցակները: 24 287 դոլար մեկնարկային գնով: Passat- ը գրեթե 4 դոլարով: ավելի էժան, քան Prius- ը: Եվ նույնիսկ եթե «գերմանացուն» փաթեթավորեք աչքերի գնդիկների տարբերակները, այն միևնույն է, ավելի էժան կլինի $ 678 - $ 1 դոլարով: Prius- ում, յուրաքանչյուր 299 կմ-ի համար 1 լիտր վառելիք խնայելով, Passat- ի հետ հնարավոր կլինի գնի տարբերությունը հավասարեցնել միայն 949 - 1 հազար կիլոմետրից հետո:

Դա չի նշանակում, որ ճապոնացիների հաղթանակն անարժեք է: Իհարկե, հիբրիդային տեխնոլոգիաները վաղուց արդեն ապացուցել են իրենց արժեքը բոլորին, բայց դիզելային շարժիչը թաղելը դեռ վաղ է:

Toyota Prius	Volkswagen Passat- ը
Մարմնի տեսակը	Վերելակ	Տուրիզմ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Անիվի մմ	2700	2791
Վերգետնյա մաքրման մմ	145	130
Զսպել քաշը	1450	1541
շարժիչի տեսակը	Benz., R4 + էլ. շարժ.	Դիզել, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1798	1968
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	98/5200	150 / 3500-4000
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	142/3600	340 / 1750-3000
Փոխանցում, վարում	Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի	RKP-6, ճակատ
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	180	216
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	10,5	8,9
Վառելիքի սպառում, լ	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Միջքաղաքային ծավալը, լ	255/1010	650/1780
Գինը ՝ $:	28 978	24 287