Test drive Nissan Qashqai

Բաց թողնելով բիզնես սեդանների հատվածը՝ Nissan-ի ներկայացուցչությունը հրաժարվեց Ռուսաստանում արտադրել Teana մոդելը և վերափոխեց իր արտադրական օբյեկտները քրոսովերների արտադրության համար. Qashqai-ն և X-Trail-ը վերջերս հավաքվել են Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող գործարանում:

Բայց դա դեռ օտար պետություն է, որտեղից Ռուսաստանը գինիներ ու մրգեր է ներկրում։ Մաքսակետում մանդարիններով ոչ մի բեռնատար չտեսանք. պարզվեց, որ մրգերով զբաղվում են մասնավոր առևտրականներ, ովքեր ձեռքով տեղափոխում են երեք արկղ ցիտրուսային մրգեր «անձնական օգտագործման համար»՝ առանց ստուգումների և մաքսային վճարումների։ Ռուսական կողմից արկղերը դրվում են բեռնատարների մեջ և տարվում շուկաներ։ Ստացվում է տեղական հավաքի պես մի բան՝ առանց ավելորդ թղթաբանության ու մաքսային ծախսերի։ Իսկ մանդարինները անձեռնմխելի են, իսկ գները՝ չափավոր։ Մոտավորապես նույնի համար անհրաժեշտ է մեքենաների տեղական հավաքում, թեև գործընթացը, իհարկե, ավելի բարդ է։

Բաց թողնելով բիզնես սեդանների սեգմենտը, Nissan-ի ներկայացուցչությունը հրաժարվեց թողարկել Teana մոդելը Ռուսաստանում և վերափոխեց իր արտադրական օբյեկտները քրոսովերների արտադրության համար. Սանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում գտնվող գործարանը վերջերս հավաքում էր Qashqai և X-Trail, որոնք նոր են արտադրում: բրենդը տոմսարկղ է Ռուսաստանում: Մեծ Բրիտանիայից արտադրությունը տեղափոխելու գործընթացում Qashqai-ն նոր կասեցում ստացավ, և փոփոխությունների ծավալն իսկապես զգալի էր։ Եվ հիմա գրեթե ռուսական Կովկասի ճանապարհներով շրջում է տեղայնացված գրեթե ռուսական մեքենան՝ հարմարեցված կախոցով հեշտությամբ դասավորելով գրեթե ռուսական բախումները և փոսերը։ Եվ ոչ միայն անցքեր:

Ձնահոսքի մեջ գրեթե մինչև ծնկները կանգնած կիսասեզոնային կոշիկներով, մենք դողում ենք ցրտից և սպասում օգնության: Ի վերջո, մենք գնացինք ամռանը, բայց ավարտվեցինք իրական ձմռանը. այստեղ, որտեղ ծովի մակարդակից գրեթե մեկ կիլոմետր բարձրության վրա կա կարստային ավազան Ռիցա լճով, որը հայտնի է նախկին ԽՍՀՄ-ում, վերջին մի քանի օրվա ընթացքում այնտեղ հայտնվել է. մեկ շաբաթվա ընթացքում ավելի շատ է եղել, քան ամբողջ Մոսկվայում։ Իսկ թեստի կազմակերպիչները օպերատիվ կերպով փակեցին դեպի լիճ տանող երթուղին՝ շրջելով բոլորին, որտեղ արդեն ձյուն է տեղում ճանապարհների եզրերին։ Ճանապարհը դեպի վեր հեշտ չէ, և փորձնական մեքենաների անվադողերը ամառային անվադողեր են:

Գրեթե խաբեությամբ հասանք Ռիցա լիճ. նկարահանելու համար խնդրեցինք քշել միայն մի փոքր, այնուհետև էլ ավելի բարձրացանք, մինչև ճանապարհը վերածվեց նեղ ուղու, որի վրա անհնար էր շրջվել: Լիաքարշակ Qashqai-ն, նույնիսկ ամառային անվադողերով, բավականին վստահ մագլցեց ձնառատ մշուշի վրայով, բայց մոտեցող պիկապ բեռնատարը, որպես ավագ, բարձրացավ ձյան մեջ, որպեսզի թույլ տա մեզ անցնել: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ երկրորդ սերնդի Qashqai-ն կոմպակտ մեքենա է և տեղացիներին ամուր չի թվում: Լինի դա Toyota Land Cruiser, թե Lexus LX, թեև անհասկանալի անցյալով, սրանք են, որ տեղացիները ճանապարհ են անցնում այստեղ՝ Ռիցայի ափին խորովածի հետ գեղեցիկ նստելու համար: Եվ վերջում մենք խրվեցինք. չորս կոկիկ անցք փորելով ամառային անիվների տակ, Qashqai-ն, նույնիսկ կենտրոնական կալանքի կողպեքով միացված, պատկերեց անկյունագծով կախված, անօգնականորեն պտտելով մեկ առջևից և մեկ հետևից: Չնայած կազմակերպիչների կողմից մեզ համար ուղարկված ձմեռային անվադողերով նույն մեքենան բավականին հեշտ ճանապարհ անցավ այս կուսական հողերով։

Սառցապատ ճանապարհով նրանք իջնում ​​էին զգուշորեն և դանդաղ, վարիատորի մեխանիկական ռեժիմով, շրջադարձերից առաջ միացնելով վիրտուալ երկրորդը կամ առաջինը և սողալով սահելու եզրին: Եվ հենց որ օձը վերջացավ, և ճանապարհը երկար ժապավենի պես անցավ գեղատեսիլ ձորի երկայնքով առվակի երկայնքով, նրանք ոտք դրեցին սրտից բխած գազը։

Երկու լիտրանոց շարժիչ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ քրոսովերը օժտում է բավականին պատշաճ դինամիկայով, սակայն մտածված CVT-ն թաքցնում է արագացման զգացումը: Թվում է, թե արագությունը արագ է աճում, բայց մեկ նոտայի վրա շարժիչի ոռնոցը զրկում է դինամիկայի զգացողությունից. Քաշքայը տրոլեյբուսով հավաքում է Աբխազիայում արգելված «հարյուրից ավելի», և միևնույն ժամանակ քիչ էմոցիաներ է տալիս: Թեև վազանցը նրան տրվում է առանց դժվարության. փոխանցման գործակիցը փոխելու դադարից հետո վարիատորը բարձրացնում է շարժիչի արագությունը, և մեքենան ոռնոցով երթ է անում հակառակ ուղղությամբ:

Դուք կարող եք ավելի արագ գնալ, բայց շարժիչի շարքում ավելի հզոր տարբերակներ չկան: Եթե ​​համաձայն չեք 1,2 լիտրանոց շարժիչի մասին, որը երկրորդ սերնդի Qashqai-ում կատարում է հիմնականի դերը: Ժամանակակից տուրբո շարժիչն արտադրում է լրիվ 115 ձիաուժ։ և զուգակցված մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, քրոսովերը բավականին պարկեշտ է: Հատկապես, եթե դուք այնքան էլ ծույլ չեք լծակի հետ աշխատելու համար՝ հենց ընկնելով տուրբո շարժիչի քաշման տիրույթում: Երիտասարդ շարժիչը լավ է ձգում արդեն 2000 պտույտ/րոպեից և արագ պտտվում մինչև վերջակետը: Եթե ​​հավատում եք տեխնիկական բնութագրերի տվյալներին, ապա «հարյուրների» արագացումով կրտսերը միայն խորհրդանշորեն զիջում է երկու լիտրանոցին, իսկ դրա հետ առավելագույն արագությունը նույնիսկ ավելի բարձր է։ Միակ ցավն այն է, որ տուրբո շարժիչը չի տեղավորվում լիաքարշակ փոխանցման տուփի մեջ և առաջարկվում է ոչ ամենահարուստ հարդարման մակարդակներում:

Ուրիշ բան, որ փոքր հզորության տուրբո շարժիչը ապրիորի ավելի թանկ է, և, ըստ երևույթին, Qashqai 1,2-ը ներկայացուցչությանը օգուտ չի բերում։ Բայց գծում նման պայմանականորեն հիմնական տարբերակ չունենալը առջևի քարշակով և մեխանիկական փոխանցման տուփով նշանակում է կորցնել ամենապարզ տարբերակներով մեքենաների համար սեգմենտ եկած հաճախորդների զգալի մասը։ Հնարավոր է, որ շարք վերադառնա պարզ և էժան 1,6 լիտրանոց ասպիրատորը, սակայն նման տարբերակ աշխարհում ոչ մի տեղ գոյություն չունի, և այդքան էլ հեշտ չէ այս շարժիչը հարմարեցնել ներկայիս մեքենայի ճարտարապետությանը։

Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ում հաջողվել է փոխել կասեցումը, անհնարին ոչինչ չկա։ Անգլիայից Qashqai-ն առաքվել է գետնից արդեն բարձրացված մինչև 200 մմ (+ 30 մմ) և աղբյուրների և ցնցող կլանիչների այլ պարամետրերով, բայց մեր ճանապարհներին այն դեռ շատ դժվար էր թվում: Տեղայնացված տարբերակը X-Trail-ից ստացել է առջևի ենթաշրջանակ՝ մի փոքր այլ շասսիի կինեմատիկայով և նոր էլեկտրական ղեկով: Այդ իսկ պատճառով ռուսական մեքենայի ուղին մի փոքր ավելի լայն է դարձել, և անիվի կամարների վրա հայտնվել են կողային թևերով պլաստիկ եզրեր՝ միակ արտաքին տարրը, որը թույլ է տալիս նույնականացնել Ռուսաստանում հավաքված Qashqai-ն: Հարմարվողականության այլ նշաններ, ինչպիսիք են ներսի լրացուցիչ էլեկտրական ջեռուցիչը, հետևի ուղևորների համար օդային խողովակները և լվացքի հեղուկի մեծ ջրամբարը նույնպես նախորդ մեքենաների վրա էին:

Nissanovtsy-ն պնդում է, որ ինը ամիս է պահանջվել կասեցման բնութագրերի ընտրության և վարման բնութագրերը ճշգրտելու համար: Արդյունք կա. նոր կախոցը նկատելիորեն ավելի հարմարավետ է և չի փորձում հաղթել հեծյալներին ամեն ասֆալտային հանգույցում: Հակառակ կողմը ասֆալտի լայնակի ալիքների անցումից հետո կուտակումն է, որը, սակայն, մնում է շատ չափավոր։ Միևնույն ժամանակ, բեռնաթափման հարցում ամեն ինչ լավ էր և մնում է լավ, թեև նոր էլեկտրական ղեկը ղեկին չափազանց արհեստական ​​ջանքեր է գործադրում: Քաղաքային ռեժիմներում Qashqai ղեկը դատարկ և թեթև է թվում, արագության դեպքում այն ​​չափավոր առաձգական է և բավականաչափ հասկանալի: Կախոցը չի դղրդում, և ընդհանրապես թարմացված Qashqai-ն հանգիստ քշում է լավ ճանապարհով։ Բայց անիվի կամարների ձայնամեկուսացումը (ավելի լայն պլաստիկ եզրերով) թողնում է շատ ցանկալի: Ճանապարհին խճաքարերի մասնիկը երբեմն չափազանց ուժեղ է ստացվում, իսկ արագությամբ ասֆալտի վրա հասկերի խշշոցը վերածվում է տհաճ դղրդյունի։

Ռուսական Qashqai-ն բրիտանականի համեմատ ավելի մատչելի չի դարձել։ Ներկայացուցչությունից վստահեցնում են, որ հենց հիմա գները համարժեք են, բայց նախկինում մեքենան պետք է վնասով վաճառվեր՝ տեղական արտադրության շուտափույթ կազմակերպման ակնկալիքով։ Այսպիսով, ամենամատչելի Qashqai 1,2-ը դեռ վաճառվում է $13-ով, իսկ CVT-ով այն արժե $069 ավելի: Երկու լիտրի արժեքը սկսվում է $93-ից, սակայն CVT-ի և լիաքարշակման համար հարմարեցումը բարձրացնում է գինը մինչև զգալի $000: Վերջապես, կա էկզոտիկ մոդիֆիկացում 14 լիտրանոց դիզելային 845 դոլար արժողությամբ, բայց կարծես թե թողնված է պրոֆորմայի համար: Ի վերջո, Qashqai-ն, հատկապես ռուսերենը, պետք է լինի ոչ միայն հասանելի, այլեւ հասկանալի։ Ինչպես ռուսերեն խոսող անկեղծ աբխազները։