Chevrolet Corvette 2013 Review

Արվեստի գործերով այս կորվետը կատարյալ է սպորտային ավտոմեքենայի աստղի ծննդյան օրը նշելու համար: Եթե ​​սիրում եք արագ մեքենաներ, ապա 2013 թվականը լի է հոբելյաններով։ Այս 100-ը Aston Martin-ի համար չէ, և անկախ ամեն ինչից, թվում է, որ այն կբախվի ևս մեկ տոննա, քան երբևէ արել է անցյալում: Սա նաև իտալական Bertone դիզայներական տան հարյուրամյակն է, որը շատ ակնառու դիզայնի տաղանդավոր ստեղծողն է, մինչդեռ նախկին տրակտոր արտադրող Lamborghini-ն դառնում է 50 տարեկան, ինչպես և բրիտանական սուպերմեքենաներ արտադրող McLaren-ը:

Նույնիսկ ավելի ուշագրավ է, որ 1950-ականների սպառման հետպատերազմյան ծաղկման շրջանը հանգեցրեց որոշ առանձին մոդելների, որոնք մենք դեռ գովաբանում ենք այսօր: Երկու սպորտային մեքենաները, որոնք միասին ներկայացնում են կատարողականության եվրոպական և ամերիկյան մոտեցումների երկու բևեռները, զգալի թվեր են նշում. Գերմանիայից Porsche 911-ը դառնում է 50 տարեկան; մինչդեռ Chevrolet Corvette-ը, վեց տասնամյակ անց, ամենահին անվանատախտակներից մեկն է, որը դեռ արտադրվում է:

ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ

Մի քանի տարի պահանջվեց Corvette-ին իր ինքնությունը հաստատելու համար. վաղ օրինակները բարակ էին և ծանր, բայց յոթերորդ սերունդը, որը ներկայացվեց հունվարին Դեթրոյթի ավտոսրահում, ամրապնդեց իր տեղը որպես կատարողական աստղ General Motors համաստեղությունում: Հայտնի է, որ C7-ը վերակենդանացնում է հայտնի Stingray կրծքանշանը և պահպանում է բանաձևը՝ առջևի շարժիչ, հետևի անիվի շարժիչ:

Եթե ​​հաջողությունը չափվում է վաճառքով, ապա կորվետը հաղթում է: Ընդհանուր առմամբ 1.4 միլիոն գնորդ՝ 820,000-ի դիմաց 911 30-ի դիմաց, ինչը մոտ 52,000 տոկոսով ավելի հայտնի է: Գինը դրա հետ կապ ունի. ԱՄՆ-ում նոր Corvette-ի գինը սկսվում է $85,000-ից՝ $911-ից ավելի $XNUMX-ի դիմաց:

RHD փոխակերպումներ

Ավստրալիայում մեզ ստիպում են նախանձով նայել։ Ոչ միայն գների տարբերության պատճառով. 911-ներն այստեղ արժեն ավելի քան 200,000 դոլար, այլ Corvette-ի դեպքում՝ պարզ մատչելիության պատճառով: Ամերիկայի լավագույն մեքենաները կառուցվում են միայն ձախ ղեկով։ Աջ ղեկով որոշ շուկաներ, հատկապես Մեծ Բրիտանիան և Ճապոնիան, թույլ են տալիս մեքենաները, որոնց ղեկը սխալ կողմում է, բայց Ավստրալիան խոժոռվում է:

Եթե ​​դուք ուզում եք Corvette, դուք պետք է փոխակերպեք այն: Բարեբախտաբար, կան մի քանի գործողություններ, որոնք հենց դա են անում: Նորագույններից մեկը Վիկտորիայում տեղակայված Trofeo Motorsport-ն է: Ռեժիսոր Ջիմ Մանոլիոսը գումար է վաստակել արյան անալիզներից և ավտոսպորտի հանդեպ իր կիրքը վերածել բիզնեսի: Trofeo-ն անցկացնում է վարման օրեր, մրցարշավային թիմ և հանդիսանում է Pirelli ավտոսպորտի անվադողերի ազգային դիստրիբյուտորը: Մոտ մեկ տարի նա կորվետներ է ներկրում և ձևափոխում Հալամում գտնվող իր արտադրամասում՝ Դանդենոնգի մոտ:

Trofeo-ն հավատարիմ է ծայրից ծայր փոխակերպումներին, մեքենաների մատակարարմանը ԱՄՆ-ից և մասնագիտանում է հայտնիորեն դժվար փոխարինվող Corvette-ում, ասաց Մանոլիոսը: Բաղադրիչները, որոնք պետք է փոխվեն՝ մոտ 100-ը, սկանավորվում են համակարգչի մեջ, շրջվում, այնուհետև 3D տպագրվում: Որոշ փոքրածավալ մասեր կարող են պատրաստվել անմիջապես այս եղանակով, կամ 3D տպագրությունը կարող է հիմք դառնալ արտադրության գործիքավորման համար:

Անհրաժեշտ է փոխել ղեկը, ոտնակի տուփը և դիմապակու մաքրիչները, ինչպես նաև տասնյակ անտեսանելի մասեր, ինչպիսիք են անվտանգության բարձիկները և լարերը: Բացի այդ, Trofeo-ն առաջարկում է մի շարք տարբերակներ՝ սկսած ածխածնային մանրաթելից մինչև արդիականացված արտանետումներ, կախոցներ և արգելակներ և գերլիցքավորիչներ:

ԳՆԵՐ ԵՎ ՄՈԴԵԼՆԵՐ

Grand Sport-ի գները սկսվում են շուրջ 150,000 դոլարից, որն աշխատում է 321 կՎտ 6.2 լիտրանոց V8 շարժիչով: 06 կՎտ հզորությամբ 376 լիտրանոց V7.0 շարժիչով Z8 բարձր արտադրողականության մոդելի փոխակերպումն ավելի թանկ է, քանի որ տարբերակները թույլ են տալիս գինը բարձրացնել մինչև $260,000:

Մանոլիոսն ասում է, որ Corvette-ն ապահովում է Ferrari-ի կատարողականությունը չնչին գնով և կարծում է, որ դրա համար մեծ պահանջարկ կա: Փնտրում ենք մեկին, ով գրպանում Porsche-ի փող ունի ու իսկական սպորտային մեքենա է փնտրում»,- ասում է նա։

Այս արտագնա Corvette-ի՝ C6-ի ամերիկյան արտադրությունը դադարեցվել էր փետրվարին՝ ճանապարհ բացելու համար C7-ի համար: Մինչ այժմ Trofeo-ն փոխակերպել է յոթ C6 և մինչև տարեվերջ կստանա նոր տարբերակ՝ գործընթացը փորձելու համար: Մինչդեռ Մանոլիոսն ասում է, որ կարող է ձեռք բերել ևս մի քանի Z06: Վերջնական նպատակը տարեկան 20 մեքենա մատակարարելն է։

ՓՈՐՁԱՐԿՄԱՆ ՄԵՔԵՆԱ

Ես վարել եմ Z06-ն իր աշխատանքներով. արդիականացված կախոց, առջևի սփոյլեր և ածխածնային մանրաթելից կողային կիսաշրջազգեստներ, հատուկ արտանետում և ամենակարևորը Harrop սուպերլիցքավորիչ: Այդ V8-ը, որը General Motors-ի կոդով կոչվում է LS7 և հին փողերով 427 խորանարդ դյույմ է, փոխարինվում է C7-ում նոր սերնդի շարժիչով: Մանոլիոսը կարծում է, որ LS7-ը կունենա սենտիմենտալ գրավչություն, և անհնար է չհամաձայնել դրա հետ:

Հիմք ընդունելով մրցարշավային կորվետների համաձուլվածքային բլոկային շարժիչը, այն ունի չոր ջրամբարի քսման համակարգ և թեթև տիտանային միացնող ձողեր և ընդունող փականներ: Այն դղրդում և օրորում է մեքենան պարապ վիճակում, մռնչում է շնչափողի տակ և թրթռում է արագացման ժամանակ, իսկ գերլիցքավորիչը նվնվում է կատարյալ հակապատկերում:

Սուպերլիցքավորիչը պահանջում է ավելի մեծ ուռուցիկով վերափոխված գլխարկ: Այն պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից, որպեսզի լրացնի բուն լիցքավորիչի համեստ քաշը: Շասսին նույնպես վերցված է ավտոսպորտից և պատրաստված է ալյումինից, մինչդեռ մարմնի շատ վահանակներ, ինչպիսիք են տանիքը, պատրաստված են ածխածնի մանրաթելից: Այսպիսով, Z06-ը միայն մի փոքր ավելի է կշռում Porsche 911-ից (1450 կգ), չնայած մի փոքր ավելի երկար և մի փոքր ավելի լայն է:

Այսպիսով, մինչև 527 կՎտ հզորությամբ և մինչև վիթխարի 925 Նմ ոլորող մոմենտով, գերլիցքավորված Z06-ն ունի արդյունավետություն: Մանոլիոսը կարծում է, որ զրոյից մինչև 3.0 կմ/ժ արագությունը հնարավոր է 100 վայրկյանից պակաս, և դժվար չէ Pirellis հրեշին պտտել մեկից ավելի արագությամբ: Շարժման ժամանակ արագացումը անողոք է, և եթե ինչ-որ բան ավելի տպավորիչ է դառնում, այնքան արագ եք վարում: Մի քանի էլեկտրակայաններ, որոնք ես փորձել եմ, այդքան արբեցնող են եղել:

Քշել

Z06-ը պահում է լոտոսի նման, որը ամիսներ է անցկացրել Վենետիկի լողափում: Նմանատիպ, միայն ավելի մկանային: Ինչպես Lotus-ը, կախոցը կոշտ է, իսկ թափքը՝ կոշտ, այնպես որ դուք անընդհատ զգում եք, թե ինչպես է մեքենան կառուցված՝ փոքրիկ ճռռոցների և հառաչների միջոցով: Քաշը հավասարաչափ բաշխված է առջևից հետևից։

Արդյունքը մեքենա է, որը հավասարակշռված և նրբերանգ է զգում իր շարժումներում, դինամիկայով, որը կարող է կառավարել հսկայական հզորություն: Վերահսկումն օգնում է: Այն սահուն և ճշգրիտ է ղեկավարում, չնայած ղեկը փոքր-ինչ մեծ կողմում է, մինչդեռ շնչափողն առաջարկում է միլիմետրիկ կառավարում, և արգելակման զգացողությունը համեմատելի է լավագույնի հետ:

Վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենան լավ է տեղաշարժվում, թեև փոքր-ինչ շեղված երկրորդ շնչափողը նշանակում էր, որ ես մի քանի անգամ բարձրացրի արագությունը: Այս բոլոր ունակություններով Z06-ը լավագույնս փորձարկվում է մրցարշավի ուղու վրա, և ես չէի կարող չմտածել, թե որ առավելագույն արագությունը դուք կտեսնեք ուղիղ Ֆիլիպ կղզում:

Բարեբախտաբար, դուք ստիպված չեք լինի ներքև նայել՝ պարզելու համար. Z06-ն ունի գլխավոր էկրան, նույնը, ինչ վերջին Holden Commodore Redline-ը, թեև նախորդ սերնդի: Սա ճիշտ է բոլոր էլեկտրոնիկայի համար, ինչը չափում է ելքային Corvette-ի տարիքը: Սա վերաբերում է նաև ինտերիերին, որը դասական նախընտրական ռեֆորմացիոն GM է:

Նստատեղերը լավն են, բեռների տարածքը ընդարձակ է (բայց լավ կլիներ, որ կեռիկներ լինեին այն ամրացնելու համար), և կան որոշ հաճելի նրբերանգներ, ինչպիսիք են էլեկտրոնային դռների բացիչը: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր մթնոլորտը էժան պլաստիկ է և անփայլ կառուցվածք: Դա փոխակերպման մեղքը չէ, որը գրեթե անհնար է հայտնաբերել վարորդի նստատեղից: Ձեռքի արգելակը մնում է տեղում, և կայանելիս անհրաժեշտ է առաջին փոխանցման ապահովագրություն, բայց դա չի խանգարում:

Էքստերիերը նույնպես մատնանշում է իր GM-ի ծագումը վահանակի վատ տեղակայման պատճառով, մինչդեռ այս վաղ Trofeo-ի գլխարկի գույնը կարող էր բարելավվել: Բայց դուք չեք գնել Corvette իր ինտերիերի համար, առավել եւս Z06-ը: Բացի շարժիչից և այն վարելուց, դուք կարող եք հիանալ շքեղ գմբեթավոր հետևի պատուհանով և կլոր հետևի լույսերով: Սա հազվագյուտ տեսարան է, և այն գրավում է երկրպագուներին, որտեղ էլ որ գնամ:

Չնայած իմ վարած օրինակի հսկայական հզորությանը, այս մեքենայի հետ ապրելը շատ հեշտ կլինի՝ հնազանդ, եթե չես մղում, և սպասվածից ավելի լավ վարելու որակով: Ես երկար սպասեցի Corvette-ը փորձելուն, բայց արժեր: Հիմա ես անհամբեր սպասում եմ C7-ին: Բարեբախտաբար, Trofeo Motorsport-ը նույնպես անհամբեր սպասում է դրան:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Old School GM տեսակավորվել է Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo-ի փոխակերպում կամընտիր գերլիցքավորիչով)

արժեքը: 260,000 դոլարից

Փոխադրամիջոց: Սպորտային մեքենա

Շարժիչ: 7.0 լիտրանոց գերլիցքավորված V8 բենզինային շարժիչ

Արդյունքներ: 527 կՎտ 6300 պտույտ/րոպե և 952 Նմ 4800 պտ/րոպում

Հաղորդման տուփ: Վեցաստիճան մեխանիկական, հետևի անիվի շարժիչ