Թեստ դրայվ Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10. S բիրտ ուժ

Կոբրան կայացած դասական է՝ հազվագյուտ և թանկարժեք: Արդյո՞ք Viper-ը որակներ ունի այդպիսին դառնալու համար:

Մրցարշավորդ և թռչնաբուծական ֆերմեր Քերոլ Շելբին ժամանակին ուրախացրել է աշխարհը ամենադաժան ռոդսթերով՝ Cobra 427-ով: Նրա օրինական իրավահաջորդը որպես դաժան ուժի ցուցադրում Evasive Viper RT/10-ն է:

Այս հոդվածի գաղափարը ոգեշնչել է բոլորին խմբագրությունում՝ Cobra vs. Viper! 90-ամյա նախապատմական հրեշ AC Cars-ից և Shelby American-ից՝ ընդդեմ 10-ականների իր իրավահաջորդի (ստեղծվել է նաև Կարլ Շելբիի մասնակցությամբ): Ստուգեք, արդյոք երկու օձերի թույնը դեռ աշխատում է: Եվ, իհարկե, քանի որ մենք ուզում ենք հստակ իմանալ, թե արդյոք VXNUMX Viper սպորտային մեքենան դասական դառնալու հնարավորություն ունի:

Այս պատմությունը կմնա չգրված։ Բացառապես դա պայմանավորված չէր եղանակի անկանխատեսելի քմահաճույքներով (անձրևի ժամանակ նման շոու մեծ ձիաուժով բոլորովին աներևակայելի կլիներ) կամ մասնակիցների լիարժեք գրաֆիկի պատճառով։ Ոչ, խնդիրն այլ էր. իսկական Cobra 427-ը ամեն անկյունում չէ: Կոլեկցիոների տեսարանի գիտակները խոսում են Գերմանիայում 30 ավտոմեքենաների մասին, և այս թիվը ներառում է ավելի վաղ Cobra 260 և 289: Եվ ոչ բոլոր սեփականատերերը կփորձարկեն վարել մեքենա, որը վերջերս արժեր յոթ նիշ:

Միգուցե, որպես վերջին միջոց, դեռ արժե՞ ցույց տալ կրկնօրինակը։ 1002 օրիգինալ Shelby Cobras-ին ավելացվել է մոտ 40 (!) օրինակ անթիվ արտադրողների, ովքեր փորձել են իրենց ուժերը այս մեքենայում, հիմնականում 000-ականներից սկսած: Տեսականին տատանվում է էժան պլաստիկ մոնտաժային հավաքածուներից մինչև 80 ձիաուժ կամ ավելի քիչ: այսպես կոչված լիազորված պատճեններին, որոնցից մի քանիսը պնդում են, որ ունեն նախքան 100 թվականի շասսիի համարներ (զգույշ եղեք գնելիս):

Թերևս ոչ մի դասական մեքենայի մեջ օրիգինալի և կեղծի միջև սահմանն այնքան էլ բարակ չէ: Եվ դրանում է մեր դիզայնի բարդությունը. խորանալ Cobra-ի պատմության մեջ, որը, հաշվի առնելով այս մոդելի շուրջ կուտակված բազմաթիվ առասպելները, հեշտ գործ չէ, խստորեն ասած, ձեզ միայն անհրաժեշտ է իրական Shelby մեքենա: . Կամ ընդհանրապես ոչ:

Որոշիչ օգնությունը վերջում եղավ ոչ թե Cobra-ի, այլ Viper-ի երկրպագուների կողմից։ Պարզվեց, որ Viperclub Deutschland-ի նախագահ Ռոլանդ Թյուբեսինգը կարողացավ Շտուտգարտ բերել ոչ միայն առաջին սերնդի Viper RT / 10-ը, այլև մաքուր ցեղատեսակի Cobra 427-ը, որը գործնականում ապրում էր հենց անկյունում: Ինչո՞ւ անմիջապես չհարցրինք նրան։ Խոստանում ենք, որ հաջորդ անգամ հենց դա կանենք:

Հզոր արագացում

Մի քանի օրից մենք պայմանավորված հանդիպման վայրում ենք։ Ճանապարհի ուղիղ հատված, որտեղ Շվաբյան Յուրա լեռներն իսկապես նույնքան անմարդաբնակ են, որքան խոստանում են անթիվ ուղեցույցներ: Բայց նախքան մեծերի և երիտասարդների մենամարտին անցնելը, օդաչուները քիչ ժամանակ ունեն իրենց մրցակիցներին ճանաչելու համար: 1962 թվականին Shelby-ի առաջին 260 թվականի Cobra-ի բարակ, Բարչետայի նմանվող ալյումինից և հետագա Cobra 289-ից (նրբագեղ թափքը բրիտանական AC Ace ռոդսթերից) ժամանակակից 1965 թվականի Cobra-ի դեպքում՝ 427 թվականին: դուրս եկավ ավելի զանգվածային և շատ ավելի ագրեսիվ մեքենա՝ շատ ավելի լայն թեւերով և նույնիսկ ավելի մեծ բաց բերանով: Իրականում, մեծ բլոկի Ford V8 շարժիչի բիրտ ուժը հազիվ թե կարողանար այլ կերպ փաթեթավորել այն: Աշխատանքային ծավալը նախնական 4,2 լիտրից հասել է յոթ լիտրի, իսկ հզորությունը՝ 230-ից 370 ձիաուժ։ Այնուամենայնիվ, այս մոդելում էներգիայի բոլոր տվյալները շատ տարբեր են: Ինչ էլ որ լինի, Car and Driver ամսագիրը գտել է 1965 վայրկյան 0-100 կմ/ժ արագությունը 4,2 թվականին 160-ում և ուղիղ 8,8 վայրկյանում մինչև XNUMX կմ/ժ մրցակիցներին»,- ավելացնում է սեփականատեր Անդրեաս Մեյերը:

Մեր ուշադրությունը կենտրոնացած է Viper-ի վրա, որը բավականին յուրօրինակ կերպով հարմարեցված է ագրեսիվ Cobra մոդելին, երկու նստատեղ ռոդսթեր, որը շքեղ սարքավորումներից ամենաամբողջական խուսափումն է: Դրան ավելացվել է, հավանաբար, ամենամեծ շարժիչը, որն այն ժամանակ կարելի էր գտնել ԱՄՆ-ում՝ ութ լիտրանոց V10-ը՝ գրեթե 400 ձիաուժ հզորությամբ: Chrysler-ի ինժեներներն ակնհայտորեն վստահել են Քերոլ Շելբիի խորհրդին, ով ինչ-որ բան ասել է «Ամերիկյան սպորտային մեքենայի համար տեղաշարժը երբեք բավարար չէ»:

Ի սկզբանե չուգունից պատրաստված գյուղատնտեսական շարժիչ մեծ պիկապների և ամենագնացների համար, 1,90 մ լայնությամբ պլաստմասսայե ծածկով հավաքածուն լավ հղկվում է Lamborghini-ում, որն այն ժամանակ Chrysler-ի դուստր ձեռնարկությունն էր: Ամերիկյան պարզ հիմնական դիզայնը՝ փականների գործարկումը վերելակի ձողերով և երկու փականներով մեկ այրման պալատի միջոցով, իսկապես մնում է անփոփոխ, բայց այժմ բլոկը և բալոնների գլուխները ձուլված են թեթև խառնուրդից, իսկ շարժիչը սովորաբար հագեցած է վառելիքի բազմապատիկ ներարկումով և փոփոխված յուղով։ շրջանառություն. . Ըստ երևույթին, այլ բան չէր պահանջվում արագ սպրինտային հրեշների շարք ստեղծելու և գործարկելու համար:

Առաջին թեստի ժամանակ մեր խմբի Sport Auto ամսագրի գործընկերները 1993-ին չափեցին 5,3 վայրկյան 0-ից 100 կմ/ժ արագացման և 11,3 վայրկյանից մինչև 160 կմ/ժ արագության ժամանակ, ինչպես նաև լավագույն արդյունքը: մինչև այս արժեքը նախնական և միջանկյալ արագացման համար կատալիտիկ փոխարկիչով և առջևի շարժիչով մեքենայի համար: «Ավելի հնարավոր է», - ժպտում է սեփականատեր Ռոլանդ Ալբերտը Ֆիլդերշտադից, ում 1993 թվականի մոդելը ներմուծվել է անմիջապես Միացյալ Նահանգներից, ինչի մասին վկայում են կողային խլացուցիչները, որոնք հարկադրաբար փոխարինվել են Գերմանիայում վաճառվող երկխողովակային մոդելների հետևի մասում: Թվային առումով տղամարդը որոշում է իր Viper-ի հզորությունը 500 ձիաուժի որոշ փոփոխություններից հետո:

Չֆիլտրացված վարում

Առաջին փուլը պատկանում է Cobra-ին։ Անդրեաս Մեյերը ինձ է տալիս բանալին, և գոնե արտաքուստ նա հանգիստ ու անհոգ տեսք ունի։ «Ամեն ինչ պարզ է, այնպես չէ՞»: Այո, դա պարզ է, ես լսում եմ ինքս ինձ, և հուսով եմ, որ կարծես ամեն օր միլիոն եվրոյով մեքենա եմ վարում: Ես վեր եմ կենում, նստում կոշտ նստատեղին և իմ դիմաց տեսնում եմ երկու մեծ և հինգ փոքր կլոր կլոր սարքեր։ Ինչպես նաև «Triumph TR4»-ը հիշեցնող ղեկը, որը բարակ է պտուտակի չափով:

Լավ, արի, տաքացրու: Յոթ լիտրանոց V8-ն իր ներկայությունն է հայտնում թնդանոթի կրակոցի ձայնով, ձախ ոտքս ամուր սեղմում է կալանքը հատակին։ Սեղմեք, առաջին հանդերձում, սկսեք: Հիմա թույլ տվեք չանցնել, բայց Մեյերը, կողքիս նստած, հուսադրող գլխով է անում, ինչը ես մեկնաբանում եմ որպես «գուցե մի քիչ էլ գազ»: Աջ ոտքս անմիջապես արձագանքում է... վայ! Կոբրան բարձրացնում է զսպանակների առջևը, հետևի մասը թրթռում է, երբ լայն գլանները ձգում են ձգում, իսկ կողային խլացուցիչներից շարժիչը մռնչում է հենց մեր ականջների մեջ: Ո՛չ, այս ռոդսթերը չի շարժվում ճանապարհի վրա, ցատկում է նրա վրա, կուլ է տալիս նրան հսկայական մառախուղով և նրա մնացորդները ծաղրանկարի տեսքով նետում դողացող հետևի հայելու մեջ։ Հիմնական հզորությունը, որով այս մեքենան արագացնում է, անսահման է թվում, ասես երրորդ կամ չորրորդ արագությամբ լիներ:

Արագ փոխանցում Viper-ին: Ես նստում եմ ավելի խորը, ավելի հարմարավետ: Գործիքների վահանակը հագեցած է, փոխանցման լծակը նման է joystick-ի, էլ չենք խոսում այն ​​մասին, որ սա շարժվող մեքենա է: «Իրականում, մեքենան չունի քարշային հսկողություն, չունի ABS, չունի ESP», - հիշում է Ռոլանդ Ալբերտը, նախքան տասը մխոցը կատապուլտով մեզ շվաբական Jurassic-ի լանդշաֆտի միջով: Ոչ այնքան աղմկոտ և կոպիտ, որքան Cobra-ն, բայց այնուհանդերձ այնպես, որ անընդհատ անհանգստանում ես հետևի 335 հաստ գլանափաթեթների համար: Ի տարբերություն ինձ, շասսին և արգելակները կարծես բոլորովին տպավորված չեն 500 ձիաուժով: Ի դեպ, իմ սեփական ականջները նույնպես։ V10 շարժիչը հնչում է խորը և հզոր, բայց ավելի զուսպ, քան վայրի V8-ը:

Եվ դեռ - կրկին չֆիլտրված մեքենա: Կետ. Արդյո՞ք Viper-ը կդառնա Կոբրայի օրինական ժառանգորդը: Այո, սա իմ օրհնությունն է:

Ամփոփում

Խմբագիր Միխայել Շրյոդեր. Կոբրայի թույնը անմիջապես կաշխատի, բավական է քշել նրան, որ ցանկանաք ստանալ այն։ Բայց ապրանքների շրջանառությունն ու գինը սա, ցավոք, անհասանելի են դարձնում, և անձամբ ինձ համար դիտողությունը ընդունելի լուծում չի լինի։ Այնուամենայնիվ, Viper-ը լավագույն անակնկալն է: Առայժմ թերագնահատված է այս հզոր ռոդսթերը` բարեխիղճ, անհիմն և արագ, ինչպես պետք է լիներ:

Տեքստ ՝ Միխայել Շրյոդեր

Լուսանկարը՝ Հարդի Մուտչլեր

տեխնիկական մանրամասները

AC / Shelby Cobra 427	Dodge/Chrysler Viper RT/10
Աշխատանքային ծավալը	6996 դդ	7997 դդ
Ուժ	370 կ.ս. (272 կՎտ) 6000 պտույտով	394 կ.ս. (290 կՎտ) 4600 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	650 նմ 3500 պտույտով	620 նմ 3600 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	4,3 վ	5,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան
Առավելագույն արագությունը	280 կմ / ժ	266 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	20-30 լ / 100 կմ	19 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	1 եվրո (Գերմանիայում, Կոմպ. 322)	$50 (ԱՄՆ 700)