Ծառայություն - բաց ժամանակային շղթա 1,2 HTP 47 կՎտ
Արդեն որոշ ժամանակ է՝ 1,2 HTP բլոկները տեղ են գրավում VW հսկա խմբին պատկանող ամենաերջանիկ կամ պակաս բախտավոր մեքենաների սեփականատերերի գլխարկների տակ: Այնուամենայնիվ, քչերը գիտեն, թե որն է շարժիչը գործարկելու վտանգները: Սկզբից ես խորհուրդ եմ տալիս կարդալ հոդված, որը նվիրված է դրա ամենատարածված անսարքություններին և թերություններին:
1,2 HTP-ի հիմնական շինանյութը կրճատված և փոփոխված չորս մխոցանի 1598cc շարժիչի բլոկն է:3 55 կՎտ հզորությամբ։ Ժամկետային գոտին հանվեց հին «վեցից», որը քշում էր լիսեռը և փոխարինվեց ժամանակացույցով, որը հիդրավլիկ լարիչի հետ միասին պետք է ապահովեր առանց սպասարկման շահագործում և նվազագույն միջամտություն ամեն ինչի բնականոն աշխատանքին: շարժիչի բլոկ: Սակայն դա հակառակն էր։ Առաջին երեք մխոց շարժիչի գործարկումից հետո սկսեց հայտնվել ամենալուրջ սխալներից մեկը՝ փականի ժամանակի փոփոխությունը, որը հաճախ կապված է բուն միավորի մահվան հետ: Նույնիսկ 2007 թվականի արդիականացումը ամբողջությամբ չվերացրեց այս խնդիրը: Արմատական բարելավում տեղի ունեցավ մինչև 2009 թվականի կեսերը, երբ շղթայի օղակը փոխարինվեց ատամնավոր շղթայով:
Ինչու է տեղի ունենում:
Շղթայով բաց թողնելու ամենատարածված պատճառներից մեկը օպտիմալից ցածր արագությամբ վարելն է (այսպես կոչված, տրակտորի արագությունը) և հրել կամ քաշել մեքենան. Երբ շարժիչն անջատված է, շղթան լարվում է միայն լարման զսպանակի միջոցով, որն ըստ էության ծառայում է միայն ժամանակավոր լարման, մինչև շարժիչը սկսի շարժվել: Հազվագյուտ դեպքերում պատճառը սկսվում է նաև մարտկոցի լիցքաթափումից, երբ մեկնարկիչը չի կարող զարգացնել շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ արագությունը, որն ապահովում է շղթայի հիդրավլիկ լարիչը նավթի պոմպի միջոցով, ուստի շղթան լարվում է միայն ձգվող զսպանակով։ , որը բավականաչափ ամուր չէ շարժիչը մի քանի անգամ պտտելու համար՝ առանց հիդրավլիկ լարիչ օգտագործելու։ Զսպանակի անբավարար ճնշման պատճառով խորհուրդ չի տրվում նաև միացված պահել հանդերձանքը կայանելիս, հատկապես զառիթափ լանջերին: Շատերը չգիտեն այս խնդրի մասին և համարձակորեն թողնում են իրենց Fabia-ն, Polo-ն կամ Ibiza-ն մեղմ լանջերի վրա՝ անմիջապես արգելակված փոխանցման տուփից, ինչը ճնշում է լարվածության համակարգի վրա: Համոզվեք, որ օգտագործեք ձեռքի արգելակ, ծայրահեղ դեպքում՝ անիվի տակ ամրացնող սեպ: Սա կխուսափի վերը նկարագրված խնդրից:
Ինչն է առաջացնում շղթայի բացթողում:
Եթե շղթան բաց է թողնում, մխոցների հետ կապված փականի ժամանակի անհապաղ տեղաշարժ կա: Ճամպրուկային լիսեռը աստիճանաբար «մղում» է փականները ներքև՝ սկզբում մուտքը, ապա արտանետումը (երկուսը 12 փականների դեպքում և մեկը՝ 6 փականների դեպքում, երբ մեկ մխոցում կա ընդամենը երկու փական)։ Մինչ մի զույգ հոգ է տանում մաքուր օդի ընդունման մասին, մյուսը բռնկվելուց հետո հեռացնում է ծխատար գազերը այրման պալատից: Լրացուցիչ տեղեկություններ փականի դիստրիբյուտորի աշխատանքի մասին ԱՅՍՏԵՂ: Այսպիսով, մենք ցատկեցինք շղթան, ժամանակը կոտրվեց-փոխվեց, պայթյունից հետո շարժիչի մխոցը ցած է շարժվում, և դրան պետք է հետևեն մի զույգ արտանետվող փականներ: Բայց դա տեղի չի ունենում, քանի որ խցիկը արդեն շարժիչի պես պտտվում է փուլային տարբերությամբ։ Մխոցը վերադառնում է, բայց այդ պահին երկարում են նաև մի քանի փականներ, և տեղի է ունենում մահացու բախում, որն ավարտվում է փականների քայքայմամբ, վնասումով (մխոցի ծակում) և որպես հետևանք՝ բուն շարժիչի վնասումով։
Ի՞նչ եզրակացություն:
Վերանորոգման ծախսերը ամենաէժանը չեն, քանի որ շատ դեպքերում անհրաժեշտ է ապահովել ամբողջ սարքի լայնածավալ վերանորոգում կամ փոխարինում: Ուստի խորհուրդ չենք տալիս վարել 1500 պտ/րոպից ցածր (նաև գերտաքացման պատճառով): Երբեք մի հրեք մեքենան, մի ձգվեք իսկ թույլ մարտկոցը, որը շատերը ազնվորեն լիցքավորում են ամեն օր նկուղում, փոխարինեք նորով, որակյալ մարտկոցով՝ այլ խնդիրներից խուսափելու համար։ Մաղթում ենք ձեզ շատ հաջող մղոններ:
