Test drive Kia Cerato

Ինչ տարբերակներ է ստացել Cerato-ն թեթև վերականգնումից հետո և ինչու որոշ հարդարման մակարդակներում կորեական սեդանը ավելի էժան է ստացվել, քան իր նախորդը:

Prestyling Kia Cerato-ն հիշվում է իր ուռուցիկ լուսարձակներով՝ էլեգանտ կտրվածքով, սակայն թարմացված սեդանը կարծես թե գերմանական պրեմիում ապրանքանիշերի հետևից է: Այժմ այն ​​ունի բնորոշ ուղղահայաց քթանցքներ առջևի բամպերի կողքերում, իսկ գլխի օպտիկան ավելի մոտ է սեղմված ռադիատորի ցանցին:

Վերափոխված Kia Cerato/Forte-ը ներկայացվել է Կորեայում 2015 թվականի նոյեմբերին, իսկ Ռուսաստան հասել մեկ տարի անց։ Ձգձգումը տեղի է ունեցել Avtotor-ում արտադրության կազմակերպման պատճառով. նախօրոք բարեփոխման սեդանը հավաքվել է այնտեղ ամբողջ ցիկլով, բայց թարմացված մեքենայի մարմնի վրա ավելի շատ եռակցման կետեր կային: Բացի այդ, ժամանակ է ծախսվել տրանսպորտային միջոցի հավաստագրման վրա ERA-GLONASS արտակարգ իրավիճակների արձագանքման պարտադիր համակարգով: Եվ սրանք միակ փոփոխությունները չեն, որ սեդանը ստացել է մի փոքր վերականգնումից հետո։

Տանիքի թեք գիծ, ​​բեռնախցիկի շատ կարճ քայլ, պատուհանագոգի բարձր գիծ՝ Cerato-ն ընդունում է դիզայնը և առանձնապես գործնական տեսք չունի: Միևնույն ժամանակ, նրա անիվային բազան նույնն է, ինչ Toyota Corolla-ինը՝ 2700 միլիմետր: Ուղևորների համար ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա՝ չնայած C-ի սյունի կտրուկ անկյունին: Cerato-ի բեռնախցիկը C սեգմենտի սեդանների մեջ ամենամեծերից մեկն է՝ 482 լիտր: Հետաքրքիր է, որ Kia Rio-ն, որը մեկ կարգով ցածր է, ունի էլ ավելի մեծ բեռնախցիկ՝ 500 լիտր: Ցածր գոգը և լայն բացվածքը հեշտացնում են բեռնումը, բայց բեռնախցիկի կափարիչի վրա դեռ կոճակ չկա: Դուք ստիպված կլինեք այն բացել բանալիով, սրահի բանալիից կամ օգտագործելով հատուկ սենսոր, որը հեռակա կարգով հայտնաբերում է բանալին ձեր գրպանում. սա ամենաօգտակար փոփոխություններից մեկն է վերականգնումից հետո:

Բամպերի վրա ուղղահայաց ճեղքերով նոր առջևի ծայրը Cerato-ին ավելի սպորտային տեսք է հաղորդում: Նույն ձևով են դրված առջևի վահանակը, որը դեմքով դեպի վարորդը, ավտոմատ փոխանցման տուփի թիակների փոխարկիչները և հատակին տեղադրված գազի ոտնակը՝ քրոմապատ եզրագծով: Վարորդի նստատեղը լավ կողային հենարան ունի, բայց այն բարձր չի դրված սպորտային ձևով: Ածխածնային մանրաթելից պատրաստված վահանակները կպչուն են, բայց ընդհանուր առմամբ ինտերիերը լավ տպավորություն է թողնում. քրոմապատ մասեր, ուղևորի առջև ծալված փափուկ ներդիր, դռան բազկաթոռների կարերով կաշվե և գործիքի երեսկալ:

Նախկինում ղեկը մեքենա վարելիս սեղմվում էր գրեթե զրոյական գոտում, և նույնիսկ ռեժիմները փոխելու ունակությունը («հարմարավետ», «նորմալ», «սպորտ») չէր շտկում իրավիճակը: Սեդանը թարմացնելիս արդիականացվեց էլեկտրական ուժեղացուցիչը. այն դեռ գտնվում է լիսեռի վրա, բայց այժմ այն ​​կառավարվում է ավելի հզոր 32-բիթանոց պրոցեսորով, 16-բիթանոցի փոխարեն: Ղեկը շատ հեշտ է պտտվում, բայց միևնույն ժամանակ բարձրացել է հետադարձ կապի որակը՝ սեդանը դարձել է ավելի ճշգրիտ և վարելու համար հաճելի։

Cerato-ի շասսին շարունակում է կարգավորվել հարթ մայրուղիների համար՝ հարթ շրջադարձերով: Մեքենան բավականին կոշտ անցնում է հոդերի և արագաչափերի միջով և սկսում օրորվել ալիքների վրա։ Կախոցը չի նկատում աննշան թերություններ, բայց մեծ փոսերի վրա, որպես կանոն, հանձնվում է։ 150 միլիմետր հեռավորությունը նույնպես հարմար չէ վատ ճանապարհների համար։

Դժվար է սպորտ սպասել Rio սեդանի բազային շարժիչով մեքենայից՝ 1,6 լիտր ծավալով: Չնայած շարժիչն արտադրում է ավելի շատ ուժ (130՝ 123 ձիաուժի դիմաց) և ոլորող մոմենտ (158՝ 155 Նմ-ի դիմաց), Cerato-ն ինքնին ավելի քան հարյուր ֆունտով ծանր է: Բացի այդ, փոխանցման տուփը կարգավորվել է վառելիքի խնայողության համար, ուստի մինչև 100 կմ/ժ արագացումը ոչ տպավորիչ 11,6 վայրկյան է: Ավելի բարձր արագության դեպքում շարժիչը չափազանց բարձր է թվում, ինչի պատճառով դուք ընդհանրապես չեք ցանկանում պտտել այն: Միևնույն ժամանակ, վառելիքի սպառումը, ըստ բորտ-համակարգչի, չի բարձրանում 9,5 լիտրից:

Երկու լիտրանոց 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով տարբերակը շատ նախընտրելի տեսք ունի։ Նման մեքենայում կանգառից արագացումը տևում է 9,3 վայրկյան, իսկ հայտարարված միջին սպառումը շատ ավելին չէ, քան 1,6 լիտրանոց շարժիչով տարբերակինը՝ 7,0 ընդդեմ 7,4 լիտրի։ Երկու լիտրանոց սեդան ընտրելու առնվազն երկու պատճառ կա. Նախ՝ այն էժանացել է, և երկրորդ՝ նոր տարբերակների մեծ մասը հասանելի է բացառապես բարձրակարգ շարժիչով մեքենաների համար։ Միայն նա ունի վարելու ռեժիմներ ընտրելու հնարավորություն, որոնցում փոխվում են շարժիչի, փոխանցման տուփի և ղեկի կարգավորումները:

Cerato-ի կոնֆիգուրացիան վերանայվել է և նոր տարբերակներ են ավելացվել սեդանին: Մեքենան դարձել է ավելի անվտանգ ոչ միայն ERA-GLONASS-ի տեղադրման շնորհիվ՝ կողային բարձիկներն ու վարագույրային բարձիկները արդեն հայտնվել են որպես ստանդարտ: Ընտրանքների ցանկն այժմ ներառում է կույր կետերի մոնիտորինգի և ավտոկայանատեղից հետընթաց դուրս գալուն օգնելու համակարգեր:

Քսենոնային լուսարձակները վերականգնումից հետո պարզվեց, որ հարմարվողական են, և Cerato-ի ինտերիերը սկսեց ավելի արագ տաքանալ լրացուցիչ էլեկտրական տաքացուցիչի շնորհիվ, որը հասանելի է երկրորդ Luxe հարդարման մակարդակից: Նորարարությունների մեծ մասը, ներառյալ բեռնախցիկի հեռահար բացումը, հասանելի են միայն երկու լիտրանոց մեքենայի համար և առավելագույն Պրեմիում կոնֆիգուրացիայով: Օրինակ, միայն «վերևում» Cerato-ն կարող է հագեցած լինել հետևի տեսախցիկով, որը համակցված է գունավոր մուլտիմեդիա էկրանով: 5 դյույմից պակաս անկյունագծով էկրանը փոքր է, բայց նույնիսկ նման պարզ մուլտիմեդիա համակարգը սկսեց համալրվել նորացված Kia սեդաններով 2017 թվականին։ Միևնույն ժամանակ Bluetooth-ը հայտնվեց 1,6 լիտրանոց շարժիչով և հնաոճ «մոնոխրոմ» աուդիոհամակարգով մեքենաների վրա։ Իրավիճակը տարօրինակ է, եթե հաշվի առնենք, որ cee'd-ը և նույնիսկ Rio-ն արդեն ձեռք են բերել մուլտիմեդիա մեծ սենսորային էկրաններով և նավիգացիայով։

1,6 լիտրանոց շարժիչով տարբերակը զրկված էր առավելագույն Պրեմիում տարբերակից, սակայն «ավտոմատը» այժմ կարելի է պատվիրել հիմնական սարքավորումների հավաքածուով։ Երկու լիտրանոց շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակի մեկնարկային գինը 14 դոլարից նվազել է մինչև 770 դոլար։ նոր բյուջետային Luxe փաթեթի շնորհիվ: Ամենապարզ VW Jetta-ն և Ford Focus-ը «ռոբոտներով» և Toyota Corolla-ն CVT-ով ավելի թանկ կարժենան:

Միաժամանակ Cerato-ի ինքնարժեքը նվազեցնելու նպատակով որոշ տարբերակներ հանվեցին։ Օրինակ, բազային սեդանը կորցրել է իր տաքացվող ղեկը, իսկ պողպատե անիվներն այժմ ավելի փոքր են՝ 15 դյույմ՝ 16 դյույմ նախնական ռեստիլինգային տարբերակով: R16 դարբնոցային անիվներն այժմ առաջարկվում են երկրորդ Luxe սարքավորման մակարդակում՝ ալյումինե անիվների փոխարեն: Իսկ կարգավորվող գոտկատեղով վարորդի նստատեղն այլևս չի առաջարկվում նույնիսկ առավելագույն սարքավորումների տարբերակում:

2016 թվականի վերջին հայտնվելու պահին Cerato-ն պահպանում էր նախնական ռեստիլինգային մեքենայի բազային գինը՝ $12: Luxe տարբերակը նույնիսկ մի փոքր էժանացել է, իսկ մյուսները թանկացել են 567-461 դոլարով։ Նոր տարվանից սեդանները կրկին թանկացել են հիմնականում ERA-GLONASS արտակարգ իրավիճակների արձագանքման համակարգի շնորհիվ։ Այժմ հիմնական փաթեթն արժե 659 դոլար։ ավելի թանկ՝ 158 դոլար։ Հարդարման այլ մակարդակներն աճել են 12 դոլարով: Ոչ շատ, հաշվի առնելով, որ բացի խուճապի կոճակից, սարքավորումներին նոր սարքավորումներ են ավելացվել։ Ամենապարզ սեդանը՝ 726 լիտրանոց շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով, թանկացումից հետո դեռ գայթակղիչ գներ ունի՝ 197 դոլար, սակայն ամենապարզ կոնֆիգուրացիան կհետաքրքրի միայն տաքսիներին և կորպորատիվ նավատորմերին:

Cerato-ի վաճառքի ներկայիս սերունդը գագաթնակետին է հասել 2014 թվականին՝ ավելի քան 13 հազար ավտոմեքենա: Եթե ​​այս թվին գումարենք cee'd-ի արդյունքները, ապա Kia-ն բացարձակ առաջատար է C դասում: Այնուհետև սեդանի վաճառքները սկսեցին նվազել՝ 2015 թվականին կորեացիները վաճառեցին 5 միավոր, իսկ 495 թվականին՝ ընդամենը 2016 մեքենա։ Անցյալ տարվա արդյունքի վրա ազդել են շուկայի ճգնաժամային իրավիճակը, ամբողջ C դասի ժողովրդականության անկումը և Avtotor-ի արտադրության վերակազմավորումը: Թարմացված տարբերակը կարող է մի փոքր բարելավել իրավիճակը, բայց դժվար թե այն արմատապես փոխի. վերականգնումը չափազանց համեստ է ստացվել: Cerato-ն բարելավվել է հարմարավետության առումով, բայց դեռևս չունի ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգ և վատ ճանապարհներին ավելի լավ հարմարվողականություն:

	Kia Cerato 1.6 MPI	Kia Cerato 2.0 MPI
Մարմնի տեսակը	Սեդան	Սեդան
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
Անիվի մմ	2700	2700
Վերգետնյա մաքրման մմ	150	150
Միջքաղաքային ծավալը, լ	482	482
Զսպել քաշը	1295	1321
Համախառն քաշը, կգ	1740	1760
շարժիչի տեսակը	4 բալոնային բենզին	4 բալոնային բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.	1591	1999
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	130 / 6300	150 / 6500
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	157 / 4850	194 / 4800
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Frontակատ, AKP6	Frontակատ, AKP6
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	195	205
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	11,6	9,3
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ	7	7,4
Գինը ՝ $:	13 319	14 374

Խմբագիրները ցանկանում են շնորհակալություն հայտնել Little Scotland թաունհաուս գյուղի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած աջակցության համար։