Սեդան - ինչպիսի մեքենաներ են դրանք և ինչ տեսակներ են դրանք

Ձգտելով գնել իր մեքենան, առաջին բանը, որ ավտովարորդը ուշադրություն է դարձնում, մարմնի ձևն է: Անկասկած, մեքենան պետք է «հիացմունք առաջացնի բոլոր ծանոթների մոտ», բայց առաջին հերթին առաջնությունը տրվում է մեքենայի նպատակի համապատասխանությանը, և ոչ թե տուրք նորաձեւությանը: Գուցե դա է պատճառը, որ մասնավոր առեւտրականները հետեւողականորեն ընտրում են սեդան: Չնայած այս սահմանման հստակ գծերը ներկայումս զգալիորեն մշուշված են, հիմնական հատկությունները մնացել են: Եվ որոնք `այս հոդվածը կպատմի: 

Վերջին տասնամյակում ի հայտ եկած խառնաշփոթության մեջ շատ դժվար է պարզել, թե որ տեսակի մարմնին է պատկանում այս կամ այն ​​մոդելը: Որպեսզի ընտրության մեջ չսխալվեն, ապագա սեփականատերը պետք է ծանոթանա մանրամասն տեղեկատվությանը, որը լույս է սփռում մեքենայի դասավորության ազդեցության վրա նրա ֆիզիկական պարամետրերի վրա, և արդյունքում `հնարավորությունների վրա:

Ավտոմեքենաների շուկա մուտք գործելու հենց սկզբից սեդանը մնում է ամենապահանջված մոդելը ամբողջ աշխարհում, չնայած եվրոպացի սպառողն ունի իր նախասիրությունները: Մենք չենք պնդելու, որ սա լավագույն ընտրությունն է, քանի որ նման հայտարարությունը սխալ է շքեղ, սպորտային կամ փոքր մեքենաների շատ արտադրողների նկատմամբ:

Սեդան մեքենաների վաճառքների ամենամեծ քանակը տեղի է ունենում Ռուսաստանում և նախկին Խորհրդային Միության երկրներում: Եվ ինչպես ցույց տվեց 2019 թվականի վիճակագրությունը, Tesla Model 3 սեդանը դարձավ աշխարհում ամենավաճառվող էլեկտրական մեքենայի տարբերակը: Այս մարմնի պատմությունը խոսում է վայրէջքների ու վայրէջքների մասին, այնուամենայնիվ, նրան դեռ հաջողվում է մնալ վարկանիշի ամենաբարձր մակարդակներում:

Բանն այն է, ամենայն հավանականությամբ, գործնականության մեջ, բայց այն, ինչից այն բաղկացած է և որն է տարբերությունը կուպեի մարմնից. Եկեք ավելի սերտ նայենք:

Ինչ է սեդանը

Դասական տարբերակում սեդանի մարմինը ունի երեք տեսողական ծավալ, այսինքն ՝ այն բաժանված է երեք հստակ սահմանված գոտիների ՝ շարժիչի համար նախատեսված կափարիչ, վարորդի և ուղևորների համար նախատեսված տնակ, և ուղեբեռի առանձին բեռնախցիկ: Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցի հիմնական առավելությունները ներառում են.

• մինիմալիստական ​​և միևնույն ժամանակ ոճային կոկիկ տեսք, հատկապես գերժամանակակից գույնի մեջ;

• չորս մեծահասակների համար սրահի հարմարավետ պայմաններ.

• շարժիչի աղմուկից հարաբերական մեկուսացում;

• ուղևորի խցիկի արագ տաքացում բեռնախցիկից բաժանման պատճառով.

• ուղեբեռի խցիկից օտար հոտերի բացակայություն:

Սկզբնական շրջանում սեդանի աստիճանավորված մարմինը օժտված է տանիքով, որը տափակ է տնակի ողջ երկարությամբ և օժանդակ B սյունով, որը պաշտպանում է հետևի դուռը ծռվելուց: Առաջին սեդանների բեռնախցիկի երկարությունը (50-ականներից մինչև քսաներորդ դարի 80-ականներ ընկած ժամանակահատվածում) չի տարբերվում կափարիչի չափից, ժամանակակից մոդելներում բեռնախցիկը որոշ չափով կրճատվել է: 

Չնայած լեգենդ դարձած ամերիկյան մեքենաները, այնուամենայնիվ, ցնցող տպավորություն են թողնում.

Սեդանները չորսդռնանի տրանսպորտային միջոցներ են, տեղերի երկու շարքով: Երկրորդը, ցանկության դեպքում և “համեստ չափի”, կարող է տեղավորել երեք մեծահասակների կամ, որպես այլընտրանք, երկու մեծահասակների և մեկ երեխայի: Ներկայումս երկարացված մարմնում կարող եք գտնել վեց դուռ օրինակներ, որոնք կոչվում են «լիմուզիններ»: 

Սեդանի մարմնի պատմություն

Ինչպե՞ս հայտնվեց մոդելի անվանումը. Ոչ ոք հաստատ չի հիշի: Վարկածներից մեկը ենթադրում է, որ դա գալիս է պալանկինի անունից `փակ բռնակներ բռնակներով և նստատեղի աթոռ (լատինական sedes- ից), որում հայտնի մարդիկ« շրջում էին »հին ժամանակներից: 

Մեկ այլ տեսության համաձայն, մարմնի անվանումը տրվել է Ֆրանսիայի սահմանակից, Բելգիային սահմանակից և հարմարավետ ճանապարհային վագոնների արտադրությամբ հայտնի հայտնի Ֆրանսիայի Սեդան քաղաքի պատվին: Ավելի ուշ ՝ XNUMX-րդ դարի սկզբին, զանգվածային ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին, առաջին մեքենաները հայտնվեցին մի տեսակ բեռնախցիկով ՝ շարժական փայտե տուփ, որը գոտիներով ամրացված էր ուղևորի խցիկի հետևի մասում ՝ փոքր հարթակի վրա: Այժմ արտասանված ուղեբեռը դարձել է կառույցի անշարժ մաս:

Ի սկզբանե մարմինը տարբերվում էր մյուս մոդելներից ֆիքսված կոշտ տանիքի առկայությամբ, որն առանձնանում էր բաց (կամ շարժական կտորով վերևով ծածկված) գծի / շրջագայության սրահների, ռոդսթերների և ֆայտոնների շարքում: Բայց այս պահը միանգամից չդարձավ մեքենայի առավելությունը: Հարկ է հիշել, որ առաջին մեքենաների շրջանակները պատրաստված էին փայտից, ինչը զգալիորեն մեծացնում էր ընդհանուր քաշը:

Անցյալ դարի 30-ականների սկզբին մետաղական թափքերի արտադրության մեջ մտնելով, ինչը մեծապես դյուրացրեց մեքենան, սեդաններն արագորեն սկսում են բարձրանալ հաջողության սանդուղքով ՝ պաշտպանելով իրենց դիրքերը առաջացող կուպեներից և կայանային վագոններից: Իշտ է, դա զերծ չէր ամերիկյան կոշտ սկավառակների դեմ պայքարում ընդգրկվելուց, որը կարճաժամկետ գերազանցություն ստացավ անսովոր դիզայնով: Բայց վերջինս, չնայած տպավորիչ ելքին, շուտով կորցրեց հասարակության հետաքրքրությունը, որը նախընտրում էր սեդանի անվտանգությունը ՝ օժտված դռների պատուհանների շրջանակներով և B սյունով: Նրանք բացակայում էին կոշտ տախտակներում:

Hatամանակին շուկայում հայտնված հեչբեկը լուրջ մրցակցություն առաջացրեց: Նոր ձևերը կարճացված հետևի ելուստով, կրճատված չափսերը և բարձր կրողունակությունը շահեցին ավտովարորդների մի զգալի մասի: Արդյունքում, սեդանի մարմինը ստիպված էր հրաժարվել շարքի իր տարբերակներից մեկի ՝ երկդռնանի տարբերակի մրցակցից: Այժմ նա ամբողջովին դարձել է հեչբեքի իրավասություն:

Այս պահին, չնայած միջին գների կատեգորիայի իր ուժեղ դիրքին, սեդանը ստիպված է հաշվի նստել ամենագնացների և քրոսովերի հանրաճանաչության հետ: Չնայած այս հատվածը պահանջարկ ունի ավելի հարուստ հաճախորդից:

Սեդանի թափքի պահանջարկը թելադրված է մի շարք հաղթող դիրքերով.

• աշուն-ձմեռ սեզոնում ներքին հարդարանքն արագ տաքանում է ՝ կապոտից և բեռնախցիկից մեկուսացման շնորհիվ.

• բաց ուղեբեռը չի ազդում տնակում ջերմության կորստի վրա.

• երկարաձգված «պոչի» պատճառով հետևի ապակին ավելի քիչ է ենթարկվում աղտոտման.

• Պանորամային պատուհանների շնորհիվ բարելավվում է ուղևորասրահի տեսանելիությունը:

Բացի այդ, ժամանակակից մոդելներն օժտված են բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներով և արտադրվում են հետաքրքիր նախագծային լուծումներով:

Տարբեր երկրներում սեդանի մարմինը այլ կերպ են անվանում: Մեր սովորական հնչեղության մեջ Sedan տերմինն օգտագործվում է եվրոպական շատ երկրներում ՝ Պորտուգալիայում, Դանիայում, Լեհաստանում, Թուրքիայում, Չեխիայում, Շվեդիայում և այլն, ինչպես նաև Ամերիկայում: Գերմանիայում բոլոր փակ մեքենաները կոչվում են լիմուզին, իսկ ճապոնացիներն ու բրիտանացիները ավելի հաճախ օգտագործում են Saloon բառը:

Սեդանների տեսակները

Շուկայի համար անընդհատ պայքարի շնորհիվ շատ ավտոարտադրողներ հնարքներ են խաղում ՝ խաղալով ավանդական ապրանքանիշերի ձևերի հետ և հարմարեցնելով դրանք մարմնի չափանիշներին, որոնք առավել մեծ պահանջարկ ունեն սպառողը: Արմավենը պահելու համար սեդանը պետք է նաև հարմարվի ավտոմոբիլային նորաձեւությանը: Դիտարկենք այսօր առկա բոլոր տարբերակները:

Սեդան դասական

Տարբերվում է արտահայտված հիմնական բնութագրերում. Տեսողական երեք ծավալ, մարմնին տալով աստիճանական ձև: ուղևորի խցիկի վերևի տանիքի միատեսակ բարձրություն; կենտրոնական սյան առկայությունը, կոշտորեն պահելով մարմինը և հետևի դռները շեղումից. չորս լրիվ չափի նստատեղ (ուժեղ ցանկությամբ այն կարող է տեղավորել հինգ հոգու):

Ներքին շուկան ներկայացված է Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga) ապրանքանիշերով:

Երկար հիմք

Լուսանկարը ցույց է տալիս «agայ» ԳԱ--14-ի սովետական ​​հազվագյուտ կրկնօրինակը բալի գույնի գործադիր սեդանի մարմնում (երկարաձգված մինչև 611,4 սմ), որը ներկայացրել է Լ.Ի. ԽՍՀՄ Կենտկոմի գլխավոր քարտուղար Բրեժնեւը ՝ ի պատիվ իր ծննդյան օրվա: Ձեռքի հավաքումն ավարտվեց 1976-ի վերջին և ճանապարհ բացեց փոքր արտադրության համար 1977-ից 1988 թվականներին:

Իր արտադրության GAZ-14 սեդանն ուներ սահմանափակ թողարկում, ընդհանուր առմամբ հավաքման գիծը լքեց ընդամենը 1114 ավտոմեքենա: Պատմությունը պահպանել է «ռենտգենյան ճառագայթներ» (գծանկարը ՝ դիզայներ Վ. Ն. Նոսակովի), որը մանրամասնորեն ցույց է տալիս մեքենաների ամբողջական հավաքածուն և սրահը այդ ժամանակ չորս դռներով, երեք պատուհաններով և երկու շարքով շքեղ նստատեղերով: 

Տեղերը գտնվում են հարմարավետ հեռավորության վրա, ուստի տնակում շատ ավելի ազատ տեղ կա: Մոդելը կարող էր հեշտությամբ անցնել լիմուզինի համար, եթե վերջինիս բնորոշ լիներ ապակե միջնապատ ՝ վարորդի հետ նստատեղը բաժանելով ուղեւորի նստատեղերից:

Երկու դուռ

Ներկայումս երկու դռնանի սեդանների մասին խոսելը ընդունված չէ, այս անհատական ​​առանձնահատկությունն այժմ պատկանում է այլ մոդելների: Եվ նրանց վերելքի արշալույսին դա երկդռնանի, այժմ հնացած Zaporozhets- ը (ZAZ), Skoda Tudor- ը կամ Opel Ascona C- ն էին, որոնք դեռևս գտնվում են ճանապարհի վրա, մեծ պահանջարկ ունենալով: 

Opel Rekord A- ը (նկարի ձախ կողմում) և «Վոլգան» (աջից) ժամանակին սիրված էին, որոնք անտեղյակ մարդու համար կարող են թվալ երկվորյակներ, եթե չլիներ GAZ նմուշում չորս դռներ:

Երկդռնանի սեդանները մեծ հետաքրքրություն էին ներկայացնում ցածր վարձատրվող բանվոր դասակարգի համար, քանի որ դրանք վաճառվում էին ժողովրդավարական գներով: Chevrolet Delray- ի առաջին ամերիկյան երկդռնանի տարբերակը հայտնվել է 1958 թվականին:

Ամանակակից դասակարգման մեջ ընդունված է կուպեի մարմինը փոխանցել 2-դռնանի կառույցներին: Բայց հետո նորից, կուպեն կարող է ունենալ նաև չորս դուռ, և չնայած իր սպորտային, քրոսովերի նման արագընթաց դիզայնին, շատերն այն անվանում են «չորսդռանի կուպե»:

Hardtop մարմին

«Մարված» նմուշի տեսքը, որը ժամանակին մրցակցել է վաճառքի առաջատարի հետ, կառուցվածքային առումով շատ նման է Sedan ստանդարտին, թեև ավելի շռայլ:

Hardtops- ը սովորաբար կոչվում է չորսդռնանի (երբեմն երկդռնանի) սեդան, որոնք ամերիկյան շուկա են մտել 50-80-ական թվականներին: իր դիրքորոշմամբ `մոդելների դասակարգման մեջ: Չնայած Sedan- ի հիմնական հատկությունների արտաքին նմանությանը, այս տեսակի մեքենաները մի քանի էական տարբերություն ունեին և մի շարք թերություններով.

• B սյան բացակայությունը էապես նվազեցրել է անվտանգությունը և ստիպել մեքենան օգտագործել միայն իդեալական ճանապարհներին:

• նույնիսկ շրջանակի կառուցվածքը չի խնայել մարմնի հեղինակությունը, քանի որ առանց հիմնական կենտրոնի հենարանի մարմինը ենթարկվել է դեֆորմացիայի.

• առանց շրջանակի կողային պատուհանները լայն տեսք էին ստեղծում, բայց քանի որ դրանք հաճախ մնում էին իջեցված, դրանք հեշտացնում էին ներխուժողները գողության համար ուրիշի գույք մուտք գործելը

• տնակում աղմուկի մեկուսացումը գործնականում բացակայում էր.

• ուղևորի խցիկի տանիքին ուղղակիորեն ամրացված գոտիների որակը թողել է շատ ցանկալի:

Hardtop սեդանի վաճառքի գագաթնակետը հասավ անցյալ դարի 60-ականներին, որից հետո հասարակության հետաքրքրությունը սկսեց մարել:

Հետադարձ կապ

Սա, ամենայն հավանականությամբ, դասական չորսդռնանի երեք տուփ սեդանի մեկ այլ անուն է, որը հաճախ օգտագործվում է Japanապոնիայում և Ամերիկայում: Տարբեր ժողովուրդներ մոդելը մկրտել են իրենց սեփական ձևով: Բրիտանացիները / բրիտանացիներն այն անվանում են սրահ: Ֆրանսիացիներ, ռումինացիներ, իտալացիներ ՝ «Բեռլին»:

4-դռնանի Սեդանի մոդելները բրիտանացիների և ամերիկացիների շրջանում սովորաբար անվանում են «Ֆորդոր», իսկ երկդռնանի `« Թուդոր »կամ« Կոխ »: Դե, Եվրոպան ունի իր սեփական հասկացությունները, նրանց համար նոտբեքն այն է, ինչը մենք նախկինում մտածում էինք որպես հեչբեք կամ վերելակ:

Վերելակների թափք  

Theառանգել է սեդանի 4 դռները և նմանատիպ, բայց փոքր-ինչ կրճատված հետևի արտահոսք: Սրահի վերեւում գտնվող տանիքը գրեթե նույն բարձրությունն ունի, բայց սահուն հոսում է աչք ծակող բեռնախցիկի մեջ, տնակում կա 4 նստատեղ:

Հենց այստեղ ավարտվում է նմանությունը, թերևս, մյուս որակները ավելի շատ կապված են հեչբեքով կամ կայանի վագոնով բարձրացման հետ: Ուղեբեռի խցիկ կարելի է մուտք ունենալ բաց հետևի ապակեպատ կափարիչի միջոցով (սեդանի մեջ, կափարիչը ամբողջովին մետաղական է): Մարմնի հենց ձևն ունի թեք առջևի և հետևի պատերի հարթ անկյուններ, ինչը բնորոշ չէ սեդանին:

Արագ հետադարձ

Մինչև անցյալ դարի 50-ականների վերջը, արագընթաց հետընթացը կազմում էր մարմնի տեսակների հստակ սահմանված հատված, ցայտուն արցունքաբեր ձևով, որը տանիքը նկատելիորեն թեքվում էր դեպի բեռնախցիկը: ապակեպատ պատի պատը և փոքր ուղեբեռի խուփը: Ստանդարտի համար դուք կարող եք ապահով կերպով վերցնել «Պոբեդա» ԳԱ--Մ -20 (ձախ) կամ ԳԱ--Մ -20 Վ (աջ) ՝ սովետական ​​ժամանակների մեքենա սերիական արտադրության մեջ ՝ 1946 - 1958 թվականների նորացումներով:

Ներկայումս այս հատվածի հստակ գծերը մշուշված են, քանի որ դրա բնութագրերից շատերն օգտագործվում են այլ մոդելների ստեղծման մեջ `սպառողին դասական մոդելների անսովոր ձևերով զարմացնելու համար: Դա պայմանավորված է ավտոմոբիլային շուկայի «խաղերով», որոնք նվաճելն ավելի ու ավելի դժվար է դառնում:

Արագ վերադարձի ժամանակակից մեկնաբանության ներքո պետք է այլևս չհասկանալ մարմնի առանձին տեսակ, այլ դրա առանձնահատկությունների կիրառումն այլ հանրաճանաչ նմուշների վրա: Այս երեւույթը կարելի է դիտել կայարանների վագոններում, հեչբեքերում, վերելակների մեջ, սպորտային շատ մոդելներում և, իհարկե, սեդաններում: 

Ինչպես են սեդանների տեսակները տարբերվում ըստ դասերի

Passengerանկացած ուղևորափոխադրող տրանսպորտ պատկանում է որոշակի դասի, որը համապատասխանում է Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովի չափանիշներին: Այս կազմակերպությունը հիմնականում կենտրոնանում է մեքենայի չափսերի վրա: Բայց որոշում կայացնելիս պետք չէ մոռանալ սպառողի պահանջարկի, արժեքի, անվաբազայի, շարժիչի կամ խցիկի չափի և այլ կարևոր փաստարկների մասին `դասի նշանակման օգտին:

А

Սեդանի դասակարգումը զբաղեցնում է գրեթե ամբողջ ցանցը ՝ A դասից մինչև F, բացառությամբ M, S, J հատվածների և պիկապների: Շատերը պնդում են, որ «A» կատեգորիայի (հատկապես փոքր) սեդանները չեն կարող լինել, քանի որ այն ներառում է մինչև 3,6 մետր մարմնի երկարությամբ մեքենաներ: Թվում է, որ նման երկարությամբ առանձին բեռնախցիկ ամրացնելու տեղ չկա, բայց բնության մեջ դեռ կան սուպերմինի սեդաններ: Օրինակ, Citroen C1- ը կամ խորհրդային «Zaporozhets» ZAZ 965 միկրոավտոբուսը, որի բեռնախցիկը գտնվում էր գլխարկի փոխարեն.

В

«B» դասը ներառում է մինչև 4,1 մետր երկարությամբ մեքենաներ, այսպես կոչված, «փոքր»: Ռուսաստանում, ինչպես աշխարհի շատ երկրներում, այս կատեգորիան մեծ պահանջարկ ունի, քանի որ փոքր չափսերը սովորաբար վաճառվում են մատչելի գներով: Բայց Ռուսաստանի Դաշնությունում այս հատվածը որոշ չափով ընդլայնվում է սրահի սարքավորումների և «հանդերձանքի» մեքենաների հետ կապված գնային քաղաքականության գծում: Հետևաբար, զանգվածներին մատչելի, բայց մի փոքր գերազանցող եվրոպական ստանդարտները (երկարությամբ) մեքենաները հիշատակվում են B + կարգի, որպես միջանկյալ տարբերակ B և C դասերի միջև: Ֆրանսիական կոմպակտ Citroen C3- ը կարելի է համարել B դասի լիարժեք ստանդարտ.

С

Մեքենայի երկարությունը, որը չի գերազանցում 4,4 մետրը, պատկանում է այսպես կոչված գոլֆի դասի «C» (փոքր միջին): Ինչպես «B» դասի դեպքում, սեդանների որոշ ներկայացուցիչներ չափսերով կարող են մի փոքր գերազանցել սահմանված եվրոպական չափանիշները, բայց դիմակայել նրանց ՝ ըստ անվաբազայի չափի և բեռնախցիկի ծավալի: Նման մեքենաները միջանկյալ դիրք են գրավում C և D կատեգորիաների միջև և մնում են C + դասում: Այս հատվածի վառ ներկայացուցիչը ֆրանսիական կոմպակտ Citroen C4- ն է.

D

Եթե ​​մեքենայի երկարությունը գտնվում է 4,5 - 4,8 մետր սահմաններում, ապա սա «Դ» միջին դասի ներկայացուցիչ է, որը ներառում է, օրինակ, Citroen C5 ընտանիքը: Նման մեքենայի անիվի հիմքը պետք է լինի 2,7 մետր, իսկ բեռնախցիկի ծավալը ՝ 400 լիտրից:

Յուրաքանչյուր երկիր դասը որոշելու համար օգտագործում է տարբեր պարամետրեր, բայց որոշ ստանդարտներ բոլոր մեքենաների համար մնում են նույնը: Օրինակ, Japanապոնիայում մեքենաները դասվում են D գծի մեջ `բացառապես չափսերով. Երկարությունը` ավելի քան 4,7 մ, բարձրությունը `2 մ-ից, լայնությունը` 1,7 մ-ից: Իսկ ամերիկացիների համար D դասը նշանակում է տնակի որոշակի ծավալ 3,15 - 13,4 խորանարդ մետր մ

Բայց փորձագետների մեծ մասը բնութագրում է մեքենայի դասը `իր սարքավորումների մակարդակի և տեխնիկական հնարավորությունների տեսանկյունից.

E

4,8-ից 5,0 մ մարմնի երկարությամբ ամենաբարձր միջին մակարդակի ուղևորափոխադրումը պատկանում է «E» բիզնես դասին: Սրանք խոշոր մեքենաներ են `բարձր մակարդակի սարքավորմամբ: Ենթադրվում է, որ այս կատեգորիան լրացնում է տրանսպորտային միջոցների շարքը, որոնք մասնավոր վաճառողին թույլ են տալիս անել առանց վարորդի օգնության: Հաջորդ հատվածներում կարգավիճակը թելադրում է օգտագործել վարորդի ծառայությունները ՝ անկախ մեքենայի սեփականատիրոջից վարորդական վկայականի առկայությունից կամ բացակայությունից:

«E» դասի ցայտուն օրինակ `Citroen DS 8 արագընթաց փոփոխման նշաններով.

F

«F» բարձր դասի բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ մարմնի երկարությունը գերազանցում է հինգ մետրանոց նշանը: Բացի այդ, այս պարամետրում մեքենան սահմանափակումներ չունի, բայց փողոցների երկայնքով հարմար տեղաշարժի համար ողջամիտ սահմաններում: Հակառակ դեպքում դա կլինի պարզապես թանգարան կամ կեղծ ցուցահանդես ֆոտոսեսիաների համար, որոնք պիտանի չեն օգտագործման համար, ինչպես նախատեսված է:

Շքեղ / գործադիր մեքենան պետք է ունենա ամենաբարձր որակի «սարքավորում». Էլեկտրոնային սարքավորումներ, բարձրորակ ներքին հարդարանք, պարագաներ, գուցե նույնիսկ բար

Ի՞նչ առավելություններ ունեն տարբեր տեսակի սեդաններն ըստ դասերի

Սեդանի մարմինը ամենատարածվածն է իր բազմաթիվ առավելությունների շնորհիվ, որոնք այն տարբերում են նույն հատվածի մյուս մոդելներից: Օրինակ, A դասի սեդանն իր կատեգորիայի մեջ առավել պահանջված է ոչ միայն բյուջետային մեքենաների պահանջարկի պարզ պատճառով, այլ կան նաև այլ պատճառներ, որոնք տեղի են ունենում դասերից յուրաքանչյուրում:

1. Մարմնի մոդելային շարքը առանձնանում է բազմազան ձևերով և չափերով, ուստի սպառողին հնարավորություն է տրվում բավարարելու համային նախասիրությունների բազմազանությունը.

2. Բարելավված տեսանելիությունը ձեռք է բերվում տնակում գտնվող մեծ պատուհանների շնորհիվ, ինչը կարևոր է կայանելիս: Նման պայմաններում վարորդին հարկավոր չէ օգտագործել կայանման սենսորներ ՝ կայանման օժանդակ համակարգեր, նա հիանալի կկանգնեցնի նույնիսկ հակառակը ՝ դիտելով մեքենայի շարժումը հետևի համայնապատկերային ապակու միջով.

3. Մոդելը շուկայում գոյություն ունի գրեթե հարյուր տարի: Հենց սկզբից թափքի համար ստեղծվեց յուրօրինակ հարթակ, որը բնականաբար հարմարվում է մեքենայի տարբեր փոփոխություններին: Այս կետը հատկապես կարևոր է գործի հուսալիության և անվտանգության համար: Եթե ​​այլ ապրանքանիշեր օգտագործում են սեդանի հիմքը, ապա հաշվարկների անճշտությունը կարող է մտնել դիզայնի մեջ, բայց դա չի սպառնում սեդանին.

4. Մարմնի այս տեսակը նպաստում է վառելիքի տնտեսապես սպառմանը ՝ իջեցված քաշի և աերոդինամիկական օպտիմալ աշխատանքի շնորհիվ: 

5. Մտածված նստատեղերի ցածր դիրքը, ինչպես նաև նստատեղի թեքությունը հարմար թիկնակներով հարմարեցնելու ունակությունը հարմարավետություն են ստեղծում նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Բացի այդ, սեդան մեքենաներն ունեն լավագույն բռնում ՝ շնորհիվ դիզայնի, որը բաշխում է միանման բեռը անվաբազայի ողջ երկարության վրա:

6. Ի սկզբանե, ցանկացած դասարանում ներկայացված բյուջետային մոդելները, բացի այդ, չեն պահանջում մեծ ծախսեր մեքենայի պահպանման համար: Անցնելով MOT- ը բարդություններ չի առաջացնում, քանի որ աշխատող մասերը էժան են և միշտ մատչելի են ցանկացած հատվածի համար:

7. Առանձնացված բեռնախցիկը բավականին ընդարձակ է ՝ անկախ կատեգորիաներից: Ուղեբեռի խցիկի մեկուսացումը թույլ չի տալիս հոտից և ձայներից ներթափանցել ուղևորի խցիկ: Իսկ հետևի երկարացված գերեզմանը լրացուցիչ ծառայում է որպես մի տեսակ բարձ, որը վթարի դեպքում հարված է հասցնում (հետևի բախման):

Սեդանի և կուպեի տարբերությունները

Վիճելը, թե որ մոդելն է ավելի լավ, նույնքան անբարոյական է, որքան մնացածի նկատմամբ սպիտակ / սևի առավելության վրա պնդելը: Դա ավելի շուտ ճաշակի և նախընտրության խնդիր է: Կարող եք խոսել միայն տեխնիկական բնութագրերի, տեսողական ընկալման և այլնի հիմնական տարբերակիչ կետերի մասին, այնուհետև ընտրությունը մնում է ավտոմոբիլիստի մոտ:

Մինչև վերջերս մարմնի երկու տեսակներն էլ սահմանվում էին հստակ տարբերակումներով ՝ յուրաքանչյուր մոդելին տալով հստակ ոճ: Ի սկզբանե կուպեի դիզայներները հիմք են ընդունել մեքենայի երկդռնանի տարբերակը, բայց շուկայում երեքդռնանի փոփոխությունների հայտնվելով ՝ թափքը կարելի է համեմատել սեդանի հետ.

Նկարում պատկերված է Mercedes-Benz CLS (III սերնդի արագընթաց): «Չորս դուռ կուպեի» ներկայացուցիչն ունի ներկայանալի տեսք, սրահը հագեցած է հարուստ դիզայնով ժամանակակից «լցոնումներով», բայց արտաքին տեսքով ՝ գրեթե սեդան ՝ բոլորը միևնույն արագընթաց մարմնում:

Դասական կուպեն ունի երեք դուռ, երկու ծավալով թափք ՝ առանձին սրահով և երկու լրիվ չափի նստատեղերով: Հազվագյուտ դեպքերում լրացուցիչ նստատեղեր են ավելացվում ՝ զբաղեցնելով փոքր տարածք (մինչև 93 դդ.), Որն առավել հարմար է երեխաների տեղավորման համար: Ուղեբեռի դուռը սովորաբար բացակայում է, հետեւի պատը ապակեպատ է:

Դասակարգային խաղերը նպաստում են անսպասելի լուծումների, ինչպիսին է «երկդռնանի սեդանը»: Չնայած անցյալում դա ավելի շուտ «ժամանակային օղակ» է: Այս տեսակի առաջին մարմինները ունեին երկու լիարժեք մեկնաբանություն ՝ 2 և 4 դռներ: Այժմ տեսողական երեք ծավալների տարբերության հետ մեկտեղ, տնակի հատակից հավասարաչափ հեռավորության վրա գտնվող տանիքը, կենտրոնական սյունի առկայությունը, դրանք հիմնականում 4 դռնանի մոդելներ են.

Նկարում պատկերված է էլեկտրական շարժիչով Tesla Model 3, որը շուկա է մտել 2017 թվականին: Նրա օրինակով կարելի է դիտարկել դասականների վերափոխման էվոլյուցիան `հարմարվելով սպառողի կարիքներին:

Սեդանի և կուպեի հիմնական տարբերությունը վերջինիս կրճատված հիմքն է, որի կապակցությամբ այն սովորաբար հագեցած է մեծահասակների համար ընդամենը մեկ շարքի նստատեղերով, կամ ունի 2 + 2 ձևաչափ (պոլիմերային նստատեղեր): Բացի այդ, կուպեն ավելի մոտ է սպորտային ձեւաչափին:

Սեդանի և կայանի վագոնի, հեչբեքի տարբերությունները

Սեդանի և հեչբեքի և կայանի վագոնի հիմնական տարբերությունը նրա եռահատոր ձևն է: Տեսողականորեն պրոֆիլը ընդգծում է գլխարկը, տանիքը և բեռնախցիկը: Սալոնի սրահում ուղևորների հատվածը բեռնախցիկից բաժանված է կոշտ միջնորմով: Ճիշտ է, շատ մոդելներում հետևի բազմոցի թիկունքները ծալվում են (հաճախ 40 * 60 հարաբերակցությամբ), որպեսզի երկար բեռը հնարավոր լինի տեղափոխել սեդանի մեջ:

Բայց առաջին հերթին սեդանը կենտրոնացած է ուղևորներ տեղափոխելու և փոքր քանակությամբ իրերի վրա։ Ուղևորների փոխադրման հարցում այս տեսակի մարմինն ունի հետևյալ առավելությունները.

• Հարմարավետության բարձրացում՝ բեռնախցիկից ուղևորների խցիկի ամբողջական մեկուսացման պատճառով (բեռներ տեղափոխելիս բեռնախցից ոչ ձայներ, ոչ էլ հոտեր չեն տարածվում);
• Այս տեսակի մարմինը թույլ է տալիս կազմակերպել օրիգինալ միկրոկլիմա՝ շնորհիվ տնակում գտնվող նույն կոշտ բաժանման.
• Այս տեսակի մարմինը ավելի կոշտ է, ինչը դրականորեն է ազդում մեքենայի վարման վրա;
• Էներգիա կլանող գոտիների (շարժիչի և բեռնախցիկների) ավելի մեծ քանակի շնորհիվ մեքենայում անվտանգությունն ավելի բարձր է, քան ուղևորների խցիկի համակցված բեռնախցիկով մոդելներում:

Բայց այս տեսակի մարմինը զերծ չէր իր թերություններից. Այսպիսով, հարմարավետության բարձրացումը պահանջում է ավելի երկար կորպուսի արտադրություն՝ համեմատած նույն հեչբեքի հետ: Եթե ​​համեմատում եք կայանային վագոնի հետ, ապա սեդանը զգալիորեն կորցնում է գործնականում։

Աշխարհի ամենաարագ սեդանները

Արագության և սեդանի կոնցեպտները համատեղելի չեն մեկ պատճառով. Վարորդը չի կարողանա օգտագործել շարժիչի ողջ ներուժը վատ աերոդինամիկայի պատճառով: Հզոր և բարձր արտադրողականության ուժային ագրեգատները սեդանում տեղադրվում են ավելի շատ հեղինակության համար, քան սպորտային իրադարձությունների համար:

Որքան արագ լինի մեքենան, այնքան ավելի քիչ հարմարավետ կլինի: Այսպիսով, 2.7 վայրկյանում արագացումը, ինչպես Tesla Model S P1000D-ում, ոչ մի կերպ չի կարելի հարմարավետ անվանել, քանի որ ուղեւորները բառացիորեն սեղմված են նստատեղի մեջ։

Եթե ​​խոսենք դասական ներքին այրման շարժիչով մոդելների մասին, այլ ոչ թե էլեկտրական շարժիչով, ապա ամենաարագ սեդանների ցանկը ներառում է.

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Եթե ​​նախատեսում եք սեդանը լիցքավորել մրցարշավի համար, ապա իր դասում այն ​​զիջելու է նույն բնութագրերով կուպեին կամ հեչբեկին։

Լավագույնը դասարանում

Դասական մեքենաների ներկայացուցիչների մեծ մասը պատրաստված է այս կամ այն ​​սեդան թափքի տեսակով։ Գործադիր դասի, պրեմիում դասի, շքեղ և նմանատիպ շքեղ մեքենաների մոդելները ստանում են հենց սեդան թափքը՝ շնորհիվ ձևի հանրաճանաչության և գեղեցկության:

ԱՊՀ երկրներում հայտնի են հետևյալ սեդանները.

• Lada Grant;
• Ռենո Լոգան;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Հարկ է նշել, որ ավելի շատ գնորդներ գրավելու համար ավտոարտադրողները թողարկում են նույն մոդելը տարբեր մարմիններում։ Դրա օրինակն է Ford Focus 3-ը կամ Hyundai Solaris-ը, որոնք հավասարապես տարածված են ինչպես սեդանների, այնպես էլ հեչբեքի կորպուսներում:

Անհնար է անվանել լավագույն սեդանը. Որովհետև դա ճաշակի հարց է։ Որոշակի մոդելի հանրաճանաչության վրա ազդում են դրա կոնֆիգուրացիան, գունային կատարումը, բոլոր համակարգերի և հավաքների կատարման որակը, ինչպես նաև նախագծային լուծումները:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Այս կարճ տեսանյութը պատմում է գեղեցիկ և անհավանական հզոր սեդանների մասին, որոնք կարող են մրցել որոշ սպորտային մեքենաների հետ.

Աշխարհի ամենաարագ սեդանները 🚀

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է այս սեդանը: Սեդան մարմնի տեսակն է, որն ունի երեք ծավալի ձև. մարմնի երեք տարրերը հստակորեն սահմանված են (կափարիչը, տանիքը և բեռնախցիկը): Հիմնականում 5 տեղանոց սեդաններ։

Որոնք են սեդանները: 1) դասական - երեք հստակ սահմանված մարմնի ծավալներով. 2) երկդռնանի. 3) լիմուզին. 4) կոշտ ծածկ (առանց B-սյունի): 5) երկու, չորս կամ հինգ տեղանոց.