Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Սկիզբ / կանգառ
Test Drive

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Սկիզբ / կանգառ

Մթնշաղ էր, այնպես որ, երբ մենք հանդիպեցինք, նա հավանաբար չնկատեց բարձր արդյունավետության 19 դյույմանոց Pirelli 235/35 անվադողերը, արտանետվող խողովակի երկու ծայրերը, հետևի մասում 290 նշանը և Cupra տառերով կարմիր արգելակային սկավառակները: Ես դեռ մի տեսակ հասկանում եմ, բայց ես չեմ կարող հասկանալ, որ նա նստել է լավ ձևավորված նստատեղերի վրա և հայացքը հառել է LED լուսավորությանը (առջևի նաև ավտոմատ բարձր լուսարձակներով, հետևի և նույնիսկ լիցենզիայի վերևում): ափսե), մինչդեռ ենթադրելով, որ իմը բացատրում է, որ մենք գնում ենք զուտ սովորական Լեոնի հետ:

Երևում է, մթնշաղն էլ էր մեղավոր, որ ես չտեսա չարաճճի ժպիտս, երբ դրան տրվել էի, մինչդեռ նա երևի երեկոյան արդեն խմում էր իր մտքերը։ Ես ասացի, որ նա ընդհանրապես չի հետաքրքրվում մեքենաներով, չէ՞: Երբ վերջապես հասկացա, որ իմ կատակը հաց չի լինի, ես դեռ մտածում էի, թե արդյոք նրան դուր է գալիս մեքենան: «Դա շատ լավ է վարում, հիմնականում բավականին հարմարավետ: Կուզենայի, որ այն նույնպես հինգ դուռ ունենար, քանի որ այն շատ ավելի օգտակար է առօրյա կյանքում», - տրտնջաց նա, և ես ավելի ու ավելի հուսահատ էի դառնում, որ աշխարհի ամենաարագ նստատեղը ինձ վրա այդքան տպավորություն չէր թողել: քանի որ ես անգիր գիտեմ այս բոլոր թեժ կիսարշավորդների տեխնիկական տվյալները։ Իհարկե, դաս կար. Շատ ժամանակ չպահանջվեց, պարզապես գազի ոտնակը երկրորդ փոխանցումով սեղմելը, երբ շարժիչը 4.000 պտույտ/րոպեում դուրս է գալիս անգործուն վիճակից:

Կարծում եմ՝ դա մեծ ցնցում էր իմ գործընկերոջ համար, քանի որ նա անմիջապես իրեն վերագրեց տնային մշակում (թյունինգ) և առնվազն 500 «ձի»։ «Նա շատ բան չունի, իրականում նա չունի ավելին 300», - ես վերջապես գոհ էի նրա ուշադրությունից: Այն բանից հետո, երբ մենք արդեն նստեցինք Հին Լյուբլյանայում՝ սառը հյութը ձեռքին (կարծում եք՝ գարեջուր չկար, չէ՞), մենք մշակեցինք մրցակիցներին՝ թոշակի անցած Honda Civic Type-R-ից և Renault Megane RS-ից մինչև բարձրաձայն VW Golf GTi, Ford-ից: Focus ST-ը Peugeot 308 GTi-ին և Opel Astra OPC-ին: Իրականում այն ​​բավականին մարդաշատ դարձավ այս տաք բուլկիների արանքում։ Seat Leon Cupra-ն լավ մրցակցում է բոլորի հետ, հիմնականում շնորհիվ հզոր շարժիչի (համեմատած Golf GTi-ի հետ, որի հետ կիսում է տեխնոլոգիան), լավ մեխանիկական փոխանցման տուփը (DSG-ն ավելի լավն է?) և մասնակի դիֆերենցիալ կողպեքի շնորհիվ ավելի լավ քաշում:

Ընկերս չի վախենում արագությունից, բայց նա դեռ աչքերը կկոցեց, երբ ես գազի ոտնակը հրեցի մինչև վերջ։ Միայն այդ ժամանակ նա տեսավ, որ արագաչափի հավաքիչը հասնում է 300-ի, որ ղեկը սպորտային է և ներքևում կտրված է, ունի ալյումինե աքսեսուարներ (առջևի գոգեր և ոտնակներ), և որ մենք առաջինն ենք վարել Comfort ծրագրով։ իսկ հետո Cupra ծրագրում: (սլովեներեն կոչվում է նաև «uaauuuu»): Կատակը մի կողմ, այս երկու վարորդական ծրագրերից բացի, կարող եք նաև ընտրել Sport և Individual, որտեղ դուք հարմարեցնում եք մեքենայի անհատական ​​կարգավորումները ձեր ցանկություններին և կարիքներին համապատասխան, և նրանք բոլորն էլ լավ են անում իրենց աշխատանքը:

Տեղեկատվական-զվարճանքի ինտերֆեյսը ևս մեկ անգամ հիանալի է, ցածր/բարձր լույսի ավտոմատ անջատիչը բարձրակարգ է (նաև ստանդարտ LED լուսարձակների շնորհիվ), խելացի կրուիզ-կոնտրոլն արժե գումարը (լրացուցիչ €516) և Isofix-ի ամրացումներն իսկապես արժանի են: օգտակար, ոչ մղձավանջ, ինչպես որոշ մրցակիցների դեպքում: Միգուցե ես Seat Leon Cupra-ն անարդար կդարձնեմ՝ գրելով, որ այն ավելի շատ հարմարավետություն է տալիս (պարզ ասած՝ սպորտային շասսիով նման հզոր մեքենայի համար), քան մրցարշավային ներդիրները: Մրցարշավի համար Megane-ը, Civic-ը կամ Focus-ն ավելի հարմար են: Բայց այն, որ նա կարող է լինել սովորական ոչխար կամ պատահական գայլ, նրա ամենամեծ արժանիքն է։ Եվ դա գեղեցիկ է, չէ՞: Միայն աքսեսուարների հետ կապված գինը արդեն վտանգավոր կերպով մոտ է Ford Focus RS-ին։

Ալյոշա Մրակի լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Սկիզբ / կանգառ

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը. 30.778 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 35.029 €
Ուժ:213 կՎտ (290


ԿՄ)

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց, 4-հարված, ներգծային, տուրբո լիցքավորմամբ, 1.984 սմ3 ծավալ, առավելագույն հզորություն 213 կՎտ (290 ձիաուժ) 5.900–6.400 պտ/րոպում – առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.700–5.800 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում. առջևի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero):
Կարողություն: 250 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 5,9 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 6.7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 156 գ/կմ։
Մասա: դատարկ մեքենա 1.395 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.890 կգ.
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.271 մմ - լայնությունը 1.816 մմ - բարձրությունը 1.435 մմ - անիվային բազան 2.631 մմ - բեռնախցիկ 380 լ - վառելիքի բաք 50 լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ.


T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.433 կմ
Արագացում 0-100 կմ:6,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 14,8 տարի (


169 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը. 8,9 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. 6,8


լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 36,4m
AM սեղան. 40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ62dB

գնահատում

  • Ձեր երեխային մանկապարտեզ տանե՞լ։ Գուցե նույնիսկ զարմանալիորեն հարմարավետ: Ուղեկցե՞լ ձեր կնոջը գործնական ընթրիքի: Հեշտ, քանի որ նրբագեղ կապույտ զգեստը նրան սազում է գիպսի պես։ Բարձրացնե՞լ ադրենալինը վարորդի արյան մեջ հստակ շրջադարձերի արագ համակցությունից հետո: Աաաա!!!

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ, փոխանցման տուփ, դիֆերենցիալ փական

ամենօրյա օգտագործելիություն

լվացարանների նստատեղեր

Isofix ամրացումներ

անբավարար բարձրաձայն շարժիչ Cupra ծրագրում

թերագնահատված ինտերիեր

գին

Добавить комментарий