Փորձնական դրայվ Seat Leon 2.0 TDI FR՝ հարավային քամի

Seat Leon-ի նոր տարբերակը կրկին հետաքրքիր այլընտրանք է ամենավաճառվող VW Golf-ին, որն օգտագործում է գրեթե միանման սարքավորումներ, բայց ավելի մաքսային «փաթեթավորումով» և մի փոքր ավելի ցածր գնով:

Ըստ մեծամասնության՝ Seat-ը Volkswagen Group-ի միակ ապրանքանիշն է, որը շարունակում է պայքարել իր իսկական ինքնությունը գտնելու համար և, հետևաբար, դեռևս չի հաստատվել ավտոմոբիլային աշխարհում: Օբյեկտիվությունը մեզնից պահանջում է գիտակցել, որ կոնկրետ այս դեպքում մեծամասնությունը որոշակի իրավունք ունի։ Մինչ Skoda-ն ամրացրել է իր համբավը՝ որպես VW-ի ավելի գործնական և մատչելի դեմք՝ առաջարկելով պրագմատիկ մտածողությամբ հաճախորդներին բարձր ֆունկցիոնալություն ողջամիտ գնով, և Audi-ն երկար ժամանակ հաստատվել է որպես պրեմիում մեքենաների արտադրող՝ կենտրոնացած մարդկանց վրա՝ նվիրված տեխնոլոգիաներին, դինամիզմին և կատարելագործմանը: , իսպանական Seat ապրանքանիշը դեռ փնտրում է նրա ինքնությունը: Այս տողերի հեղինակի անձնական կարծիքով Լեոնի երրորդ հրատարակությունը քայլ է ճիշտ ուղղությամբ։ Ինչպես Golf VII-ը, Leon-ը կառուցված է լայնակի շարժիչների մոդելների նոր մոդուլային տեխնոլոգիական հարթակի վրա, որը VW-ն նշանակում է MQB: Կամ, ավելի պարզ ասած, մեքենան համալրված է կոմպակտ դասի, թերեւս, ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիայով: Բայց ինչո՞վ է Լեոնը տարբերվում իր եղբայրներից տեխնոլոգիայով և հարթակով, և ինչո՞վ է նա առանձնանում VW Golf-ի, Skoda Octavia-ի և Audi A3-ի միջև:

Գոլֆից մի փոքր ավելի էժան

Ցուցանիշներից մեկը, որով Լեոն գոլֆի նկատմամբ միավորներ վաստակելու հնարավորություն ունի, գնային քաղաքականությունն է։ Առաջին հայացքից նմանատիպ շարժիչով երկու մոդելների բազային գները գրեթե նույնն են, սակայն Leon-ն ունի շատ ավելի հարուստ ստանդարտ սարքավորումներ: Լուսարձակները, որոնք ամբողջությամբ հիմնված են LED տեխնոլոգիայի վրա, նույնիսկ իսպանական մոդելի ապրանքանիշն են և հասանելի չեն Վոլֆսբուրգի «զարմիկի» համար։ Չպետք է անտեսել այն փաստը, որ չնայած յուրաքանչյուր դետալների անհերքելի մանրակրկիտ վարպետությանը և որակի բարձր զգացողությանը, Golf-ը զուսպ է (ըստ շատերի՝ դիզայնի ուղղակի ձանձրալի), Լեոն իրեն թույլ է տալիս մի փոքր ավելի հարավային խառնվածք և ավելի կամակոր ձևեր: մարմինը. Փաստն այն է, որ Seat մոդելը չի ​​կարող պարծենալ հսկա բեռնախցիկով և Skoda Octavia-ի տխրահռչակ պրագմատիզմով, բայց հավասարակշռված VW-ի ֆոնի վրա այն միանշանակ տարբեր և հետաքրքիր տեսք ունի: Եվ բավականին օբյեկտիվորեն դինամիկ ոճը չվնասեց մեքենայի ներսում ընդարձակության զգացումը. երկու շարքերում էլ շատ տեղ կա, բեռնախցիկը նույնպես շատ պարկեշտ է դասական ծավալի համար: Կարելի է ենթադրել, որ էրգոնոմիկան սովորաբար բարձր մակարդակի վրա է կոնցեռնի ապրանքների մեծ մասի համար. կառավարումը պարզ է և հեշտ ընթեռնելի, ինբորտ համակարգիչը ինտուիտիվ է, մի խոսքով, ամեն ինչ իր տեղում է: Ճիշտ է, Գոլֆում նյութերի որակն ու աշխատանքի որակը մեկ աստիճան բարձր է, բայց Լեոնն ունի բարեկեցության բոլոր նախադրյալները:

FR տարբերակը ցույց է տալիս սպորտային բնավորություն:

18 դյույմանոց անիվները և սպորտային կախոցը ստանդարտ են FR տարբերակի համար և հիանալի աշխատանք են կատարում՝ ընդգծելով մեքենայի դինամիկ բնավորությունը: Լեոնում ամեն ինչ տեղի է ունենում մեկ գաղափար ավելի սուր և սուր, քան գոլֆում: Եվ դա լավ է. եթե VW-ն շահի համակրանքը խնամքով մշակված վարքագծով և նրբագեղությամբ, խառնվածքով իսպանացին կգրավի այն մարդկանց, ովքեր ավելի շատ էմոցիաներ են փնտրում, քան վարելու համար: Շասսիի հնարավորություններն արդեն ստիպում են մեզ սպասել Cupra-ի ապագա սպորտային մոդիֆիկացմանը. մարմնի կողային թրթռումները նվազագույնի են հասցվում, ոլորաններում պահվածքը մնում է չեզոք չափազանց երկար ժամանակ (ներառյալ կողային արագացումների հասնելու դեպքում, որոնք կապ չունեն բանականության հետ), ինչպես նաև ղեկի կառավարումը: Համակարգն աշխատում է անթերի ճշգրտությամբ, ճշգրիտ հետադարձ կապ է տալիս ճանապարհին և գործնականում անկախ է հոսանքի ուղուց: 150 լիտրանոց TDI շարժիչ 320 ձիաուժ հզորությամբ ունի 1750 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտների լայն գոտի, որը տարածվում է 3000-ից մինչև 2.0 պտ/րոպում: Իրականում դա նշանակում է հզոր ձգում օգտագործվող աշխատանքային ռեժիմների առնվազն երկու երրորդում, իսկ արագացման հեշտությունը մոտ է բենզինային շարժիչներին: Հավելյալ ծախսերի համար Seat Leon XNUMX TDI FR-ը կարող է համալրվել վեցաստիճան DSG փոխանցումատուփով, սակայն ստանդարտ մեխանիկական փոխանցման տուփն այնքան սահուն և ճշգրիտ է փոխում փոխանցումները, որ դժվար թե հնարավոր լինի այս գործընթացը թողնել հսկողության տակ: ավտոմատիկա.

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը՝ նստատեղ