Մասնիկների ֆիլտր: Կտրե՞լ, թե՞ ոչ։

Տուրբո դիզելային մասնիկների ֆիլտրերը սովորաբար ավելի շատ վնաս են հասցնում, քան օգուտ՝ ավելացնելով հսկայական ծախսեր: Սովորաբար դրանք կտրված են, բայց սա լավագույն լուծումը չէ։

Ավտոմոբիլային ֆիլտրերի պատմությունը, որոնք գրավում են արտանետվող գազերի մասնիկները՝ մուր և մոխիր, սկսվում է 1985 թվականից: Mercedes-ի վրա դրանք համալրված էին երեք լիտրանոց տուրբոդիզելներով, որոնք հետո վաճառվում էին Կալիֆոռնիայում։ 2000 թվականից դրանք դարձել են ստանդարտ ֆրանսիական PSA կոնցեռնի մեքենաներում, իսկ հետագա տարիներին դրանք ավելի ու ավելի շատ են օգտագործվել այլ մակնիշի մեքենաներում: Դիզելային արտանետման համակարգերում տեղադրված այս տեսակի ֆիլտրերը կոչվում են DPF (անգլերեն «disel particulate filter») կամ FAP (ֆրանսիական «filter particles»):

Դիզելային մասնիկների ֆիլտրերի համար ընդունվել են երկու տարբեր ստանդարտներ: Առաջինը չոր զտիչներն են, որոնք լրացուցիչ հեղուկ չեն օգտագործում մուր այրման ջերմաստիճանը նվազեցնելու համար։ Այրումը տեղի է ունենում ներարկման ճիշտ վերահսկման և ճիշտ ժամանակին ավելի շատ վառելիք մատակարարելու միջոցով՝ արտանետվող գազի ավելի բարձր ջերմաստիճան ստեղծելու և ֆիլտրում կուտակված աղտոտիչները այրելու համար: Երկրորդ ստանդարտը թաց զտիչներն են, որոնցում արտանետվող գազերի այրման ժամանակ օգտագործվող հատուկ հեղուկը նվազեցնում է ֆիլտրում նստվածքների այրման ջերմաստիճանը: Հետո այրումը սովորաբար ներառում է նույն ներարկիչները, որոնք վառելիք են մատակարարում շարժիչին: Որոշ արտադրողներ օգտագործում են լրացուցիչ ներարկիչ, որը նախատեսված է միայն ֆիլտրը մաքրելու համար՝ այրելով մասնիկները:

Տեսականորեն ամեն ինչ կատարյալ է թվում։ Մուրի և մոխրի մասնիկները մտնում են ֆիլտր, և երբ այն լցվում է համապատասխան մակարդակով, էլեկտրոնիկան ցույց է տալիս աղտոտիչները այրելու անհրաժեշտությունը: Ներարկիչներն ավելի շատ վառելիք են մատակարարում, արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը բարձրանում է, մուրն ու մոխիրը այրվում են, և ամեն ինչ վերադառնում է նորմալ: Այնուամենայնիվ, դա տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, երբ մեքենան շարժվում է փոփոխվող ճանապարհային պայմաններում՝ և՛ քաղաքում, և՛ արտաճանապարհային: Բանն այն է, որ ֆիլտրի այրման գործընթացը պահանջում է մի քանի րոպե մեքենա վարել մշտական, բավականին բարձր արագությամբ, ինչը հնարավոր է միայն մայրուղու վրա: Քաղաքում նման հնարավորություն գործնականում չկա։ Եթե ​​մեքենան վարվում է միայն կարճ տարածություններով, ապա այրման գործընթացը երբեք չի ավարտվի: Ֆիլտրը լցված է, և ավելցուկային վառելիքը հոսում է բալոնի պատերով դեպի բեռնախցիկ և նոսրացնում շարժիչի յուղը: Յուղը նոսրանում է, կորցնում է իր հատկությունները և մակարդակը բարձրանում։ Այն փաստը, որ ֆիլտրը պետք է այրվի, ազդարարվում է վահանակի վրա գտնվող լուսային ցուցիչով: Դուք չեք կարող դա անտեսել, ավելի լավ է գնալ քաղաքից դուրս և բավականին երկար ճանապարհորդություն կատարել առաջարկվող արագությամբ: Եթե ​​մենք դա չանենք, դուք ստիպված կլինեք գնալ սպասարկման կենտրոն՝ արտադրամասում ֆիլտրը այրելու և յուղը նորով փոխելու համար:

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.

- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet էկոնոմ տարբերակի թեստ

- Ինտերիերի էրգոնոմիկա: Անվտանգությունը կախված է դրանից:

– Նոր մոդելի տպավորիչ հաջողությունը: Գծեր սրահներում!

Այս պահանջին չկատարելը հանգեցնում է ամենավատ սցենարին` մասնիկների ֆիլտրի ամբողջական խցանումը (շարժիչը աշխատում է միայն արտակարգ ռեժիմով, ֆիլտրը պետք է փոխարինվի) և շարժիչի «սրբելու» կամ ամբողջական խցանման հնարավորություն: Հավելում ենք, որ ֆիլտրի հետ կապված խնդիրներ առաջանում են տարբեր վազքի ժամանակ՝ կախված մեքենայի մոդելից և շահագործման ռեժիմից։ Երբեմն նույնիսկ 250-300 հազար կմ անցնելուց հետո ֆիլտրն անթերի է աշխատում, երբեմն մի քանի հազար կիլոմետրից հետո սկսում է տարօրինակ գործել։

Հսկայական թվով վարորդներ մեքենաներից օգտվում են կարճ տարածություններ անցնելու համար։ Մեքենաները հաճախ օգտագործվում են միայն աշխատանքի կամ դպրոց գնալու համար: Հենց այս օգտվողներն են ամենաշատը տուժում մասնիկների ֆիլտրի հետ կապված խնդիրներից: Վեբկայքերի վրա ծախսելը նշանակում է նրանց դրամապանակը ծախսել, ուստի զարմանալի չէ, որ նրանք փնտրում են չարաբաստիկ ֆիլտրը հեռացնելու տարբերակ: Դրա հետ կապված խնդիր չկա, քանի որ շուկան հարմարվել է իրողություններին, և շատ վերանորոգման խանութներ առաջարկում են ծառայություններ, որոնք բաղկացած են խնդրահարույց տարրի վերացումից: Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ մասնիկների ֆիլտրը հեռացնելն անօրինական է: Կանոնակարգում ասվում է, որ չի թույլատրվում փոխել մեքենայի դիզայնը, որը նշված է պայմանագրի պայմաններով։ Եվ դրանք ներառում են մասնիկների ֆիլտրի առկայությունը կամ բացակայությունը, որը նույնպես նշված է անվանական ցուցանակի վրա: Բայց հուսահատ մեքենաների սեփականատերերը հանուն իրենց ֆինանսների անտեսում են օրենքը։ Նոր մասնիկների ֆիլտրն արժե մի քանիից մինչև 10 PLN: Նրա այրման հետևանքները նույնիսկ ավելի թանկ են: Հետևաբար, նրանք գնում են հազարավոր արտադրամասեր, որոնք առաջարկում են DPF ֆիլտրը կտրելու ծառայություն՝ իմանալով, որ այս փաստի հայտնաբերումը ոստիկանության կողմից ճանապարհին կամ նույնիսկ ախտորոշիչի կողմից պարբերական տեխզննման ժամանակ գրեթե հրաշք է։ Ցավոք, ոչ բոլոր մեխանիզմներն են արդար, և շատ դեպքերում ֆիլտրի հեռացումը նույնպես խնդրահարույց է:

Մասնիկների ֆիլտրը կարելի է կտրել մի քանի հարյուր զլոտիով, բայց միայն հեռացնելով խնդիրը չի լուծվի: Մնում է էլեկտրոնիկայի հարցը։ Եթե ​​այն մնա անփոփոխ, շարժիչի կառավարման համակարգը կարձանագրի դրա բացակայությունը: Կտրումից հետո մեքենան կարող է քշել ամբողջ հզորությամբ և չազդարարել ցուցիչի լույսի հետ կապված որևէ խնդիր: Բայց որոշ ժամանակ անց նա կխնդրի ձեզ այրել ֆիզիկապես բացակայող ֆիլտրը և շարժիչը դնել արտակարգ ռեժիմի: Կմնա նաև բալոնների մեջ լրացուցիչ վառելիք «մղելու» և շարժիչի յուղը նոսրացնելու խնդիրը։

Հետևաբար, մասնիկների ֆիլտրը կտրելու որոշում կայացնելիս դուք պետք է կապ հաստատեք հեղինակավոր արհեստանոցի հետ, որը լիարժեք պրոֆեսիոնալիզմ կապահովի նման ծառայության համար: Սա նշանակում է, որ բացի ֆիլտրը հեռացնելուց, այն նաև արդյունավետ կերպով հարմարեցնում է էլեկտրոնիկան նոր իրավիճակին։ Կամ նա համապատասխանաբար կթարմացնի շարժիչի վարորդի ծրագրակազմը, կամ տեղադրման մեջ կներկայացնի համապատասխան էմուլյատորը, իրականում «խաբում է. ինբորտ էլեկտրոնիկան»: Ավտոտնակի հաճախորդներին երբեմն խաբում են անվստահելի մեխանիկները, ովքեր կամ չեն կարող, կամ չեն ցանկանում փոխել էլեկտրոնիկան, թեև դրա համար գումար են գանձում: Մասնիկների ֆիլտրը հեռացնելու մասնագիտական ​​ծառայության համար՝ համապատասխան էմուլյատորի տեղադրմամբ, դուք պետք է վճարեք 1200-ից մինչև 3000 PLN՝ կախված մեքենայի մոդելից: Մեր իրականության մեջ մասնիկների ֆիլտրի բացակայությունը դժվար է հայտնաբերել: Նույնիսկ արտանետման համակարգի ֆիզիկական զննումը՝ ոստիկանի կամ ախտորոշիչի կողմից, թույլ չի տալիս եզրակացնել, որ ֆիլտրը կտրված է։ Ախտորոշիչ կայանում պարբերական տեխնիկական զննման ժամանակ ծխի չափումները նույնպես թույլ չեն տա հայտնաբերել ֆիլտրի բացակայությունը, քանի որ նույնիսկ անջատված մասնիկների ֆիլտրով շարժիչը կհամապատասխանի գործող ստանդարտներին: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ ոչ ոստիկանությունը, ոչ էլ ախտորոշիչները առանձնապես հետաքրքրված չեն DPF ֆիլտրերով:

Հարկ է ևս մեկ անգամ հիշեցնել, որ մասնիկների ֆիլտրի հեռացումն անօրինական է, թեև մինչ այժմ անպատիժ: Եթե ​​ինչ-որ մեկին օրենքը չի համոզում, միգուցե էթիկական նկատառումները համոզվեն: Ի վերջո, DPF-ները տեղադրվում են հանուն շրջակա միջավայրի և օդի որակի, որը մենք բոլորս շնչում ենք: Նման ֆիլտրը հանելով՝ մենք դառնում ենք նույն թունավորողները, ինչ նրանք, ովքեր պլաստմասսե շշերը վառում են ջեռոցներում։ Արդեն մեքենայի ընտրության փուլում դուք պետք է մտածեք, թե արդյոք ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է տուրբոդիզել և արդյոք ավելի լավ է ընտրել բենզինային տարբերակը: Եվ եթե մենք գնում ենք դիզելային շարժիչով մեքենա, ապա պետք է համակերպվենք դիզելային մասնիկների ֆիլտրի առկայության հետ և անմիջապես կենտրոնանանք այն առաջարկությունների վրա, որոնք երաշխավորում են դրա անխափան աշխատանքը: