Երբևէ ամենաարագ BMW. Փորձարկում M8 մրցույթը
Այս մեքենան արագացնում է 0-ից 200 կմ / ժամ, միևնույն ժամանակ, երբ մեծ մասը ՝ 0-ից 100: Այն ունի նաև չորս դուռ և 440 լիտր բեռնախցիկ:
Հանճարեղ Քոլին Չեփմենն ասաց. Պարզեցրու և ավելացրու թեթևությունը: Բայց որն էր 50-60-ականների սպորտային մեքենայի կատարյալ բաղադրատոմսը, այսօր չի գործում: Այժմ բաղադրատոմսը հնչում է այսպես. Բարդացրեք և ձիեր ավելացրեք:
Այս M8 Gran Coupe- ն, որը տեսնում եք, պատրաստված է այս բաղադրատոմսով: Դա BMW- ի կողմից երբևէ արտադրված ամենաարագ չորս դռնանի մեքենան է ՝ 3,2, 0 կմ / ժ արագությունից ընդամենը 100 վայրկյանում, որը մենք փորձարկում ենք Competition տարբերակի համար (որոշ անկախ փորձարկողների նույնիսկ հաջողվել է դրանից իջնել 3 վայրկյանից պակաս ժամանակում): Նրա ուժն այնպիսին է, որ նա պետք է նախապես զգուշացնի թույլ սրտով մարդկանց:
Բայց արդյո՞ք դա իսկապես սպորտային մեքենա է: Answerիշտ պատասխան ՝ ամենևին:
Ինչպես կարող եք կռահել, Gran Coupe-ն նույնն է, ինչ սովորական կուպեն, բայց երկու դռների ավելացմամբ և 20 սմ երկարությամբ: Այս չարաշահման մի քանի պատճառ կա, և դրանք կրում են այնպիսի անուններ, ինչպիսիք են Porsche Panamera, Mercedes AMG: GT և Bentley Flying Spur.
BMW-ի երկդռնանի «XNUMX»-ը ամենավաճառվող մեքենան է իր սեգմենտում և մեծ հաջողությամբ: Հիմա բավարացիները նույնը ցանկանում են անել չորսդռնանի գրանդ տուրերով:
Քանի որ այս M8- ը հենց այդպիսին է: Նրա և «սպորտային մեքենա» տիտղոսի միջև իսկապես լուրջ խոչընդոտ կա. Քաշը գերազանցում է երկու տոննան:
Իհարկե, այժմ պրեմիում սեգմենտում առանձնապես թեթևներ չկան։ Ջեռուցվող և օդափոխվող կաշվե նստատեղերը, 16 բարձրախոսով ձայնային համակարգը, ռադարն ու տեսախցիկները անկշիռ չեն: M8-ը սանդղակի վրա հեշտությամբ գերազանցում է երկու տոնը: Եվ այս երկու տոննան կապված էր Նյուտոնի օրենքների հետ, երբ նրանք պետք է կռվեին շարժիչի հետ։
Անակնկալներ. Կափարիչի տակ դուք կգտնեք նույն 4,4 լիտրանոց երկտուրբո V8 շարժիչը, որը հայտնաբերվել է M5 և X5 M– ներում: Հատուկ ձևափոխված է M բաժանմունքի կողմից, այն տեղադրված է ամրացված փակագծերի վրա, տուրբո լիցքավորիչի շեղբերներն ավելի մեծ են, արտանետվող փականները վակուում չեն, այլ էլեկտրոնային: Վառելիքը ներարկվում է ոչ թե 200 բար ստանդարտ ճնշման ներքո, այլ գրեթե 350: Երկու նավթի պոմպերն ապահովում են լավ քսում, նույնիսկ կողային հրեշավոր արագացման դեպքում:
Այս ամենը զուգորդվում է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփի և ամբողջ անվահեծի համակարգի հետ:
Բարեբախտաբար, ինչպես M5- ի դեպքում, դուք կարող եք ձեռքով ամբողջ ուժը փոխանցել հետևի առանցքին և լավ ժամանակ անցկացնել: Պարզապես համոզվեք, որ այն լայն է ձեր շուրջը, առնվազն մինչ դուք ընտելանաք այս 625 ձիերի զարմանալի ուժին: Այս մեքենան միաժամանակ արագացնում է 0-ից 200 կմ / ժ, իսկ ընտանեկան հեչբեկը ՝ 0-ից 100:
Եթե դուք իսկապես ուղղակի միացնեք շրջադարձին և անջատեք բոլոր հնարավոր օգնականները, M8-ը կարող է լիովին վտանգավոր լինել: Բայց հակառակ դեպքում զարմանալիորեն յուրացված է ու նույնիսկ հարմար։ Մրցակցային տարբերակն ունի ածխածնային կոմպոզիտային տանիք և կափարիչ, որն այնքան էլ կտրուկ չի նվազեցնում քաշը, բայց այն զգալիորեն նվազեցնում է ծանրության կենտրոնը, և դուք իսկապես կարող եք դա զգալ անկյուններում:
Theեկը ճշգրիտ է, չնայած զարմանալի արձագանքներ չի տալիս: Արգելակներն անթերի են: Հարմարվող կախոցը սպորտային ռեժիմում խիստ կոշտ է, բայց հակառակ դեպքում `չնայած 20-դյույմանոց անվահեծերին, սահուն կերպով հարթեցնում է ամենակարևոր հարվածները:
Իրականում M8-ն ավելի մեծ վտանգ է ներկայացնում ձեր վարորդական իրավունքի համար, քան ձեր կյանքի համար: Մեքենան այնքան անաղմուկ է, այնքան հարթ և, այնուամենայնիվ, այնքան հզոր, որ ուշադրությունը շեղում է մայրուղուց, երբ դուք արդեն թռչում եք 200 կիլոմետր արագությամբ: ժամ. Իսկ ոստիկանները, բողոքելով աշխատավարձերի բարձրացման համար, պարզապես սպասում են սրան։
BMW- ն պնդում է, որ վառելիքի միջին ծախսը հարյուր կիլոմետրում կազմում է 11,5 լիտր, բայց դրա մասին կարելի է պարզապես մոռանալ: Աշխարհում կարող է լինել մի մարդ, որը 90-ականներ վարում է միջին գոտիով ՝ 625 ձիով ծածկույթի տակ: Բայց մենք նրա հետ չհանդիպեցինք: Մեր թեստում, որը խնայողությունների չափանիշ չէ, արժեքը կազմել է 18,5%:
Ետևի նստատեղը այնքան հարմարավետ և ընդարձակ չէ, որքան յոթերորդ շարքում, բայց այն դեռ բավական է ձեր ընկերներին քշելու համար: Բեռնախցիկը պահում է 440 լիտր:
Ինտերիերը բարձրակարգ է նյութերի և պատրաստվածության տեսանկյունից: Դա այնքան փարթամ ու գրավիչ չէ, որքան մյուս մրցակիցները. BMW- ն երկար ժամանակ նախընտրում էր ավելի զուսպ մոտեցումը: 12 "թվային ստեղնաշար և 10" նավիգացիա ստանդարտ են և ներառված են M8 Gran Coupe- ի մեկնարկային գնի մեջ `303 LGN:
Բայց շատ ավելին ներառված չէ. Միայն «Մրցակցություն» փաթեթը ավելացնում է 35 լևա: Ավելացրեք ավելի շատ ածխածնային արգելակներ, սովորական ներկ, նստատեղերի օդափոխություն, 000 մետրանոց լազերային լույսեր: Փոխարինեք ձեր ստանդարտ Harman Kardon աուդիո համակարգը Bowers & Wilkins աուդիո համակարգով և կտեսնեք, որ մոտ եք 600 լևայի սահմանագծին:
Գործնականում ասած ՝ այս մեքենան գնելու համար ամբողջ ճանապարհը պետք է պտտվել: «Սովորական» BMW M5- ը ձեզ կտա նույն շարժիչը, նույն հնարավորությունները, ավելի շատ տարածք և 200 կիլոգրամ պակաս քաշ, և կարժենա ձեզ մոտ հարյուր հազար լևա պակաս: Բայց ոչ ոք M8 Gran Coupe- ի նման մեքենաներ չի գնում գործնական պատճառներով: Նա գնում է դրանք, քանի որ դրանք իրեն ամենազոր են զգում: Եվ նա դրանք նույնպես գնում է ՝ պարզապես այն պատճառով, որ կարող է:
