Պատմության 4 անիվի ամենակարևոր մոդելները
Պարունակություն
Հետևի անիվները կրկին ժամանակակից թեմա են, բայց գաղափարն ամենևին էլ նոր չէ, և զարմանալի չէ, որ Ճապոնիան այս տեխնոլոգիայի ծննդավայրն է։ Ակտիվորեն պտտվող հետևի անիվները ներկայացվեցին 1985 թվականին, երբ Nissan R31 Skyline-ը առաջին մեքենան էր, որն ունի այս տեխնոլոգիան, և երկար տարիներ այս մոդելը եղել է նորարարության և համարձակ տեխնիկական լուծումների խորհրդանիշ: Բայց պտտվող հետևի անիվները իսկապես հայտնի են դառնում 1987 թվականի Honda Prelude-ով, որը վաճառվում է ամբողջ աշխարհում:
Այնուհետև այս համակարգի նկատմամբ հետաքրքրությունը անհետանում է, և բացասական վերաբերմունքը մեծանում է հետևի պտտվող անիվների վերանորոգման ավելի բարձր արժեքի պատճառով: Տասնամյակներ անց ինժեներները հասկացան, որ քանի որ մեքենաները դառնում են ավելի մեծ և ծանր, ավելի լավ կլիներ դրանք ավելի մանևրելու և ակտիվացնել հետևի անիվները: Ձեզ ենք ներկայացնում Autocar ամսագրի այս տեխնոլոգիայով 10 ամենակարեւոր մոդելների ընտրանին։
BMW 850 CSi
Ինչու՞ է 850 CSi-ն այդքան էժան այս օրերին: Հետևի պտտվող անիվների անընդհատ անսարքության պատճառով դրա վերանորոգումը անպարկեշտ թանկ արժե: Մեքենայի մնացած մասը աշխատում է 5,6 լիտրանոց V12 շարժիչով, որի զարգացմանը նպաստում է նաև BMW Motorsport-ը։
Honda Prelude
Սա չորս ղեկով մոդել է։ Մեքենան շրջադարձ կատարեց ընդամենը 10 մետր շառավղով, բայց ապահովագրողները միշտ ցանկանում էին ավելի բարձր պրեմիում ստանալ, քանի որ հետևի ղեկի համակարգի վնասը միշտ լուրջ էր հետևի բախման ժամանակ:
Mazda Xedos 9
Mazda-ի քվազի շքեղ ենթաբրենդը որոշակի հաջողություն ունեցավ իր 6 և 9 մոդելներով, վերջինս, որը նույնպես ավելի մեծ էր, շատ լավ վաճառվեց:
Lamborghini Urus
Aventador S-ում ներդրվել է լիաքարշակ շարժիչը, ինչը Lamborghini-ն իսկապես ընդգծել է, այնուհետև փոխանցվել է Urus-ին: Այս համակարգը շատ կարևոր է սպորտային բնութագրերով ամենագնաց ստեղծելու համար, ասենք, Իտալիայում։
Mitsubishi 3000GT
Այս մոդելը լրջորեն բեռնված է տեխնոլոգիայով՝ ակտիվ աերոդինամիկ տարրեր, 4x4, հարմարվողական կախոց, երկու տուրբիններ և, իհարկե, չորս ղեկ։ Բայց երբեք չի հաջողվել գերազանցել BMW-ի և Porsche-ի մրցակիցներին:
Ford F-150 Platinum ZF
Երբ մեքենան ունի 5,8 մետր երկարություն, իսկ շրջադարձը 14 մետր է, յուրաքանչյուրին անհրաժեշտ է օգնություն կայանելու և նեղ վայրերում մանևրելու համար: Ահա թե ինչու վերջին F-150-ը ZF-ից ստանում է լիաքարշակ համակարգ:
Porsche 911 GT3
918 Spyder-ը ապրանքանիշի առաջին մոդելն է՝ պտտվող հետևի անիվներով, բայց իրական շուկան 911 GT3 մոդելն է՝ 991: Եվ ամենահետաքրքիրն այն է, որ եթե չգիտեք, որ այս համակարգը գործում է, կարող եք չնկատել, որ այն աշխատում է:
Ferrari F12tdf
Գրեթե 800 ձիաուժ հզորությամբ F12tdf-ն անվադողերի ավելի լավ աշխատանքի կարիք ունի: Այստեղ հայտնվեց ZF-ի հետևի ղեկային համակարգը, որը կոչվում է «վիրտուալ կարճ անիվային բազա», որը ավելացնում է մեքենայի քաշին ընդամենը 5 կգ:
Renault Mégane RS
Renault Sport-ի ինժեներները օգտագործում են Renault-ի վերջին սերնդի 4Control համակարգը, որպեսզի տաք հեթչն էլ ավելի զվարճալի դարձնի ուղու վրա վարելը: Այս համակարգ չունեցող մեքենայի համեմատ՝ ղեկի անկյունը կրճատվել է 40%-ով։
Nissan 300 ZX
1990-ականների սկզբին Nissan-ը դժվարությամբ գնորդներին համոզեց, որ Micra-ն կարող է մրցակցել Porsche-ի հետ: 300 ZX-ն այս ոլորտում մեծ հաջողությունների չհասավ, և նրա չորս անիվի ղեկային համակարգը հակասական արձագանքներ ստացավ:
