Վանկելի շարժիչով ամենահետաքրքիր մեքենաները, բայց ոչ Mazda-ն

Ճապոնական ընկերությունն ամենահամառն էր իր զարգացման մեջ, բայց ոչ միակը։

Cosmo-ից մինչև RX-8, էլ չենք խոսում 787B-ի մասին, որը նույնիսկ հաղթեց 24-ին Լե Մանի 1991 ժամում, Mazda-ն ամենահայտնի մեքենան էր, որն օգտագործում էր Wankel պտտվող շարժիչը: Հիրոսիմայի վրա հիմնված ընկերությունն իրականում նա է, ով շարունակել է զարգացնել այն առավելագույն նվիրումով, այնքան, որ դեռ նախատեսում է նորից օգտագործել այս շարժիչը (որը դադարեցվել էր RX-8-ի հետ) իր հիբրիդային և էլեկտրական շարժիչ համակարգերում: Շարժիչի ցավոտ պատմությունն անցել է մի քանի արտադրողների (ներառյալ մոտոցիկլետների) միջով, ովքեր փորձել են ընդունել այն, թեև շատերը չեն առաջադիմել փորձնական փուլից այն կողմ: Ահա բոլոր ոչ ճապոնական մեքենաների մոդելները, որոնք փորձարկել են պտտվող շարժիչը:

NSU Spider - 1964 թ

Քանի որ Ֆելիքս Վանկելը գերմանացի է, նրա մշակած տեխնոլոգիայի առաջին կիրառությունները փորձարկվել են Եվրոպայում։ Նա համագործակցում էր Neckarsulm-ից արտադրող NSU-ի հետ, որն օգնեց նրան զարգացնել և կատարելագործել գաղափարը: Այս շարժիչով նույնիսկ մի քանի մոդելներ են արտադրվել։ Դրանցից առաջինը 1964 թվականի Spider-ն է՝ հագեցած 498 սմ ծավալով մեկ ռոտոր շարժիչով: Տեսեք, որը զարգացնում է 50 ձիաուժ հզորություն։ 3 տարում պատրաստվել է 2400 կտորից մի փոքր պակաս։

NSU RO80 – 1967 թ

Ամենահայտնի մոդելը, համենայն դեպս եվրոպացիների շրջանում, Wankel շարժիչով, թերեւս այն մեկն է, որը լավագույնս ընդգծում է երիտասարդ տեխնոլոգիայի հիմնական թերությունները, ինչպիսիք են որոշ բաղադրիչների վաղաժամ մաշվածությունը և նավթի և վառելիքի բարձր սպառումը: Այստեղ այն ունի երկու ռոտոր՝ 995 խորանարդ մետր ծավալով, 115 ձիաուժ հզորությամբ։ Մոդելը ճանաչվել է «Տարվա ավտոմեքենա» 1968 թվականին՝ շնորհիվ իր բազմաթիվ նորարարական տեխնիկական և ոճական տարրերի: 10 տարվա ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 37000 միավոր։

Mercedes C111 – 1969 թ

Նույնիսկ Mercedes-ը հետաքրքրվեց այս տեխնոլոգիայով, որը նրանք օգտագործեցին C2 շարքի 5 նախատիպերից 111-ում՝ 1969 թվականից մինչև 1970-ականների սկիզբը։ Փորձարարական մեքենաները հագեցած են երեք և չորս ռոտորային շարժիչներով, որոնցից ամենահզորն ունի 2,4 լիտր աշխատանքային ծավալ, զարգացնող 350 ձիաուժ։ 7000 պտ/ժ արագությամբ և 300 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ:

Citroen M35 – 1969 թ

Ֆրանսիական ընկերությունը արտադրում է այս փորձարարական մոդելի մի փոքր շարք՝ հիմնված AMI 8 շասսիի վրա, բայց վերակառուցված կուպեի վրա, մեկ ռոտորով Wankel շարժիչով, որն ունի ընդամենը կես լիտր ծավալով, զարգացնում է 49 ձիաուժ: Մոդելը, որն ունի նաև DS հիդրօպնևմատիկ կախոցի պարզեցված տարբերակը, թանկ է արտադրվում, և նախատեսված 267 միավորից արտադրվել է միայն 500-ը:

Alfa Romeo 1750 և Spider - 1970 թ

Նույնիսկ Alfa Romeo-ն հետաքրքրություն է ցուցաբերել շարժիչի նկատմամբ՝ ունենալով տեխնիկների թիմ, որը որոշ ժամանակ աշխատել է NSU-ի հետ: Այստեղ նույնպես ջանքերը բավարար չէին շարժիչի տեխնիկական խնդիրները լուծելու համար, սակայն որոշ մոդելներ, ինչպիսիք են 1750 սեդանը և Spider-ը, համալրվել են 1 կամ 2 ռոտորներով նախատիպերով՝ զարգացնելով մոտ 50 և 130 ձիաուժ հզորություն։ Սակայն դրանք մնացին միայն որպես փորձեր, իսկ գիտական ​​հետազոտություններից հրաժարվելուց հետո ոչնչացվեցին։

Citroën GS - 1973 թ

Չնայած թերություններին, ֆրանսիացիները օգտագործեցին 1973 թվականի շարժիչը կոմպակտ GS-ի տարբերակում՝ երկու ռոտորով (այստեղից էլ՝ «GS Birotor» անվանումը), 2 լիտր ծավալով և 107 ձիաուժ հզորությամբ: Չնայած զարմանալի արագացմանը, մեքենան պահպանում է հուսալիության և ծախսերի հետ կապված խնդիրներն այն աստիճան, որ արտադրությունը դադարում է մոտ 2 տարի հետո և վաճառվել է 900 միավոր:

AMC Pacer – 1975 թ

Ամերիկյան Motors Corporation-ի հակասական կոմպակտ մոդելը նախագծվել է հատուկ Wankel շարժիչների օգտագործման համար, որոնք սկզբնապես մատակարարվել են Curtiss Wright-ի, իսկ ավելի ուշ GM-ի կողմից: Այնուամենայնիվ, Դեթրոյթի հսկան հրաժարվեց իր զարգացումից՝ իր ներկայացրած սովորական խնդիրների պատճառով։ Արդյունքում ստեղծվեցին միայն մի քանի փորձնական շարժիչներ, իսկ արտադրական մոդելների համար օգտագործվեցին սովորական 6 և 8 մխոցային ագրեգատներ։

Chevrolet Aerovette – 1976 թ

Ստիպված հրաժարվելով շարժիչը արտադրական մոդելներում (ներառյալ Chevrolet Vega-ն) տեղադրելու մտադրությունից՝ համապատասխան թյունինգի անհնարինության պատճառով, GM-ը որոշ ժամանակ շարունակեց աշխատել դրա վրա՝ տեղադրելով այն որոշ նախատիպային մրցարշավային մոդելներում: Այնուհետև նա տեղադրեց այն 1976 թվականի Chevrolet Aerovette-ի վրա, որն արտադրում էր 420 ձիաուժ:

Ժիգուլի և Սամարա - 1984 թ

Նույնիսկ Ռուսաստանում շարժիչն այնպիսի հետաքրքրասիրություն առաջացրեց, որ արտադրվեցին հանրահայտ Lada «Lada»-ի փոքր քանակություն՝ Fiat 124-ի տեղական սիրված տարբերակը, որոնք հագեցած են 1 ռոտոր շարժիչով և մոտ 70 ձիաուժով, ինչը թույլ է տալիս. հետաքրքիր որոշումներ. մաշվածության և քսման խնդիրներից: Նշվում է, որ արտադրվել է մոտ 250 միավոր, այդ թվում՝ մեկը Lada Samara-ից, այս անգամ երկու ռոտորներով և 130 ձիաուժ հզորությամբ: Դրանց մեծ մասը հանձնվել է ՊԱԿ-ին ու ոստիկանությանը։