Test drive Infiniti QX50 և LR Discovery Sport
Անգլերեն և ճապոնական քրոսովերներ. Երկու լրիվ հակադրություններ, որոնք, սակայն, համարյա նույն գինն ունեն, և երկուսն էլ պատկանում են նույն դասի «բացօթյա մեքենաների»
«Արդյո՞ք ես կփոխեի այն, ինչ արել եմ: 80-ամյա Բրուկս Սթիվենսը օրորվել է՝ հայացքը հառելով երիտասարդ ամերիկացի թղթակցին: -Դժոխք այո! Որովհետև այս ամենն արդեն անհույս հնացած է։
Ամերիկյան ավտոարդյունաբերության երկրպագուները Սթիվենսին հավասարեցրին Հենրի Ֆորդին և նրա Hydra-Glide մոտոցիկլետը հասցրեցին պաշտամունքի: Բայց արտերկրում, եթե արդյունաբերական դիզայներին հիշում են, ապա միայն նեղ շրջանակներում: Բայց ապարդյուն, քանի որ հենց Բրուքս Սթիվենսն է նկարել մեքենան, որը դարձել է SUV (Sport Utility Vehicle) ամբողջ հատվածի նախահայրը: Ինքը ՝ ամերիկացին, չէր էլ կարող պատկերացնել, որ բարձրացված Jeep Wagoneer վագոնի թողարկումից մի քանի տասնամյակ անց բոլորը անխտիր կոչվելու են «սուամի»: Վերցրեք, օրինակ, Infiniti QX50- ը և Land Rover Discovery Sport- ը ՝ երկու լրիվ հակադրություններ, որոնք, այնուամենայնիվ, արժեն գրեթե նույնը և երկուսն էլ պատկանում են «ժամանցի մեքենաների» նույն դասին:
Ամենագնացները հեռանում են իրենց սովորական տեսքից, ինչպես Մոսկվան ՝ շրջանցումից դուրս, այնպես որ քրոսովերների շարքում կարելի է հեշտությամբ գտնել Սթիվենսի գաղափարի մարմնավորման արմատապես տարբեր տարբերակներ: Թե QX50- ը, և թե Discovery Sport- ը մոդելներ են էներգետիկ տերերի համար, բայց եթե նուրբ «ճապոնացին» նախընտրում է քաղաքային սահուն ասֆալտը `քաղաքից դուրս պատահական ուղևորություններով, ապա Land Rover- ը սիրում է և, որ ամենակարևորն է, գիտի, թե ինչպես կարելի է կեղտը հունցել Istra- ի մուտքերին և բնավ ամաչկոտ չէ կոշտ ռուսական իրականությունից կոտրված ասֆալտով Ուդմուրթիայի գորշ շեղված տների ֆոնի վրա:
QX50-ը թարմացվել է այս տարի, և դա շատ անտիպ ռեսթայլինգ էր: Սովորաբար, դիմահարդարումը ենթադրում է տարբեր բամպերներ և ռադիատորի վանդակաճաղ, ավելի հազվադեպ՝ նոր օպտիկա և գլխարկի փոփոխված ռելիեֆ, և շատ հազվադեպ՝ շարժիչի տարբեր տիրույթ: Infiniti-ն չի բարելավել առանց այն էլ ներդաշնակ տեսքը, այլ պարզապես ձգել է քրոսովերը։ Թարմացումից հետո QX50-ն ավելի երկարացավ 8 սմ-ով. սա շատ է նույնիսկ սերնդափոխության համար: Ճապոնացիներն այս քայլին գնացին HD, Super, Slim և Long նախածանցներով ամեն ինչի մոլագար տենչով չինացիների պահանջները բավարարելու համար։
Land Rover Discovery Sport- ը նաև պատմություն է լրացուցիչ սանտիմետրերի մասին: Մոդելը փոխարինեց Freelander- ին, որը հուսահատորեն ավարտել էր իր կյանքի ցիկլը: Ի դեպ, հենց Բրուքս Սթիվենսն է հանդես եկել կյանքի ցիկլի տեսությամբ: Ըստ այդմ, ցանկացած արտադրող պետք է պլանավորի մեքենայի ծերացումը, այսինքն ՝ ճշգրիտ որոշի այն պահը, երբ դիզայնը սպառողներին անտեղի կթվա, և նրանք կդադարեն գնել մոդելը: Freelander- ի դեպքում, ծրագիրը չաշխատեց. Նույնիսկ հավաքման գծում գտնվելու վերջին տարում քրոսովերը գնվեց ոչ ավելի վատ, քան ցանկացած մրցակից: Բայց բրիտանացիներին դեռ անհրաժեշտ էր ինչ-որ բան փոխել. Զանգվածային շուկան չի կարող չափազանց երկար դիմակայել խաղի կանոններին:
Պարզվեց, որ Freelander- ի իրավահաջորդը զգալիորեն ավելի մեծ է, այն կառուցված է նոր հարթակի վրա, այն հագեցած է ավելի արդյունավետ շարժիչներով և ներսում շատ ավելի հարմարեցված է: Եվ դա նաև ունի ամենալուրջ արտաճանապարհային ներուժը հատվածի ստանդարտներով `212 մմ հողատարածքով մաքրությամբ և լիաքարշակ փոխանցումատուփի ռեժիմների կարգավորման համակարգով Terrain Response: Grass / Gravel / Snow (« Grass / Մանրախիճ / Ձյուն »), udեխ / Ռուտս (« udեխ և փորվածք ») և Ավազ: Udեխ ռեժիմում Discovery Sport- ը բարձրանում է արտաճանապարհային ուղու բլուրները ՝ ասես հարթ ասֆալտ լինի: Գաղտնիքն այն է, որ պարամետրերի այս փաթեթում էլեկտրոնիկան թույլ չի տալիս սայթաքել, և քրոսովերը սկսվում է երկրորդ փոխանցումից, դրանով իսկ ապահովելով առավելագույն ազդեցություն մոմենտից, և ոչ թե շարժիչի հզորությունից, ինչպես, օրինակ, « Ավազ »ռեժիմ: Կտրուկ իջնումների ժամանակ Discovery Sport- ը ցած է մնում միայն ճանապարհային անվադողերի կողմից, որոնց քայլքը հուսահատորեն խցանված է: Մի փոքր ավելի շատ բենզին. Եվ քրոսովերը արդեն գտնվում է վերևում, բայց այնտեղ այն չի գործում. Կողպված անիվների վրա, ինչպես դահուկների վրա, ամենագնացը իջնում է իր կամքին հակառակ:
Նույն ուղու վրա Infiniti QX50- ը իրեն կանխատեսելիորեն վախկոտ է պահում. Կա՛մ վախենում է փչացումներից և բարձրության կտրուկ անկումից, կա՛մ պարզապես չի ուզում կեղտոտվել: Բայց «ճապոնացիների» բի-քսենոնային օպտիկայում բացարձակ անօգնականությունը ընթեռնելի չէ. 165 մմ հեռավորության վրա մարժան հեռավորությունը բավարար էր անկյունագծով կախված փոքր խրամատը հաղթահարելու համար: Նա հպարտ էր, շունչը կտրեց հովացման օդափոխիչի երկրորդ արագությամբ, բայց չսկսեց գրոհել սայթաքուն բլուրը. Սա նրա գործը չէր:
Theոմապահության ժամանակ, ինչպես Գարեթ Բեյլը, Կուտուզովսկի Պրոսպեկտը, ուժերի հարաբերակցությունը բոլորովին այլ է: Land Rover Discovery Sport- ը իր անպարկեշտ «երկար» ղեկով այստեղ բավականաչափ ճարպիկ չի թվում: Արձագանքները փոքր-ինչ դանդաղեցնում են, բայց ոչ ոք խոստացավ այսպիսի մաքրությամբ և ուղևորների բեռնաթափման ամենագնաց անիվների (245/45 R20) չափանիշներով հսկայական: Discovery Sport- ը շարքից շար է սուզվում բարձր քրոսովերի բնութագրական ծուլությամբ և սպասվում է, որ չի զիջում ուղևորի շասսիի վրա կառուցված QX50- ի տեմպին:
Infiniti- ն հիմնված է Nissan FM- ի երկայնակի ճարտարապետության վրա: Այս պլատֆորմի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ առավելագույն շարժիչը տեղաշարժվում է անիվի բազայի ներսում: Այսպիսով, ճապոնացիները լուծեցին միանգամից երկու խնդիր. Նրանք հասան գրեթե իդեալական քաշի բաշխմանը առանցքների երկայնքով (միայն BMW X1- ի դիմաց) և բարձրացրին մարմնի ոլորման կոշտությունը: Sարմանալի չէ, որ FM- ն խորհրդանշական Nissan Skyline սպորտային մեքենայի խորապես արդիականացված ճարտարապետություն է: Իր սառնասրտության արդյունքում QX50- ին նախանձում է մեկ այլ միջին չափի սեդանը: Բայց հարթակի մեկ այլ կողմ էլ կա. Կախոցը մոտավորապես կհիշեցնի սպորտային տոհմը ՝ TTK- ի հոդի վրա քրտնաջան աշխատած կամ դողալով տրամվայի ուղիներով:
Discovery Sport- ի տանելի հանդարտությունը արդյունք է այն ճարտարագետների, որոնք փորձ են կատարել Ford- ի EUCD պլատֆորմի վրա: Հնարավոր չէր երրորդ շարքը նստել քրոսովերի ինտերիերի մեջ, չնայած Discovery Sport սերիական թողարկումից մի քանի տարի առաջ արտադրողը հայտարարեց, որ մոդելը կլինի յոթ տեղանոց: Բրիտանացիները խնդիրը լուծեցին իրենց բնորոշ նրբագեղությամբ. Նրանք պարզապես փոխարինեցին MacPherson տիպի հետևի կախոցը կոմպակտ բազմալարով: Նա, իհարկե, կարծես իմպլանտացված լինի հոլիվուդյան ժպիտում, բայց այն հաղթահարում է իր առջև դրված խնդիրները, չնայած թույլ է տալիս ավելի մեծ գլանափաթեթներ անել, քան Evoque- ը:
Բայց «ճապոնական» Disco Sport- ի ֆոնին գլորվելը ուղիղ գծում դասընկերոջ համար հնարավորություն չի թողնի: Բազային Land Rover- ը հագեցած է գերլիցքավորված 2,0 լիտր «չորսով» `240 ձիաուժով: և 340 Նմ պտտող մոմենտ ստեղծելու պահը, մինչդեռ QX50- ը բնականաբար ներշնչված V6 է, որն արտադրում է 222 ձիաուժ: եւ 253 նյուտոն մետր: Դրանք նաև բոլորովին այլ դպրոցներ են, ինչպես, ի դեպ, և փոխանցման տուփեր. Անգլերեն շարժիչը զուգակցվում է տեխնոլոգիապես զարգացած հարմարվող ինը աստիճան արագությամբ «ավտոմատ» XF- ի հետ, իսկ ճապոնականը ՝ դասական վեց աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփի հետ:
Տարբերությունը կտրուկ զգացվում է ճանապարհորդության ընթացքում. Discovery Sport- ը շփոթվում է շարժակների մեջ ՝ փորձելով անել ամենալավը, բայց երբեմն դա չափազանց իմաստուն է, այնպես որ ստացվում է ինչպես միշտ: QX50, գործում է ուղիղ գծով. Անջատում, անջատում, անջատում: Եվ այսպես յոթ անգամ: Բայց ավելի մեծ մոմենտ ստեղծելու շնորհիվ անգլիական քրոսովերը 100 կմ / ժամ շահում է 8,2 վայրկյանում, մինչդեռ դա անելու համար «ճապոնացին» 9,5 վայրկյան է պահանջում: Այլ բան է, որ Infiniti- ի դինամիկան ավելի աշխույժ է, ավելի ճշմարտացի ՝ «վեցնյակի» իրական աղմուկով, ազնիվ տեղաշարժով և բացարձակապես դատարկ «ցածր» -ով:
Ներսում QX50- ը դեռ նույն Infiniti- ն է `պիքսելային մուլտիմեդիա էկրանով, 90 աստիճանի ստեղնաշարով և առջևի օվալ ժամացույցով: Եվ չնայած մոդելի ցուցիչը նույնն է, ինչ Q50 սեդանը, քրոսովերը ոչ մի ընդհանուր բան չունի սեդանի ներքին հարդարանքի հետ: Բացառությամբ, թերեւս, ձանձրալի վահանակի, որը ունի մոնոխրոմատիկ սեղմիչ և ղեկ, ինչպես Nissan X-Trail- ում: Բայց «ճապոնացիների» յուրաքանչյուր արխայզմում պրեմիում է կարդում ՝ լինի դա հաստ կաշվից պատրաստված առջեւի վահանակի երեսպատում, թե իրական փայտից ներդիրներ: Land Rover- ի փիլիսոփայությունն այստեղ այլ կերպ ստացվեց. Discovery Sport- ը պրեմիում չի հավակնում, չնայած նրան է, որ այն բամպեր է տալիս: Քրոսովերի ինտերիերը կտրվել է ըստ պրեմիում դասի Evoque- ի կաղապարների և դրանից տարբերվում է միայն հարդարման նյութերով: Այստեղ նյութը ավելի կոպիտ է, այնտեղ `լաքի փոխարեն, փայլատ ներդիր և ալյումինը փոխարինվեց պլաստմասով:
Բրուքս Սթիվենսը մահացավ 1995 թ. ՝ թողնելով ավտոմեքենաների շուկան ամենատարածված հատվածը: Հերոսներ, պարտվողներ, սկսնակներ կամ ժառանգական բեսթսելլերներ, պրեմիում Infiniti QX50 32 դոլարով կամ արտաճանապարհային Discovery Sport 277 դոլարով - անկախ նրանից, թե ինչ մեքենայի մասին է խոսքը, դիզայներն ակնարկել է. «Պետք է անընդհատ սերմանել գնորդների մեջ մի բան ավելի փոքր և ավելի լավը ունենալու ցանկությունը, քան նախկինում էր »:
| Infiniti QX50- ը | LR Discovery Sport | ||
| Տիպ | Տուրիզմ | Տուրիզմ | |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Անիվի մմ | 2880 | 2741 | |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 165 | 212 | |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 309 | 479 | |
| Զսպել քաշը | 1843 | 1744 | |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, մթնոլորտային | Բենզին ՝ գերլիցքավորված | |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | 2496 | 1999 | |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, 7AKP | Լրիվ, 9AKP | |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 206 | 200 | |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 9,5 | 8,2 | |
| Վառելիքի սպառում, միջին, լ / 100 կմ | 10,7 | 8,2 | |
| Գին, $: | 32 298 | 36 575 |
