Test drive Saab 96 V4 և Volvo PV 544՝ շվեդական զույգ

Նոր Saab 96-ը և Volvo PV 544-ն ավելի շատ նման էին վետերան մեքենայի

Բացի կորպուսի բնօրինակ ձևերից, շվեդական երկու մոդելների ընդհանուր հայտարարը ևս մեկ որակ է` հուսալի և հուսալի մեքենաների համբավը:

Երաշխավորված է, որ ոչ ոք չի շփոթի այս դասական մոդելները ուրիշների հետ։ Արտաքինից այս շվեդական զույգը դարձել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ իսկապես նշանավոր կերպար: Միայն այս տեսքով նրանք կարող էին տասնյակ տարիներ մնալ ավտոշուկայում։ Եվ նրանց մարմնի ամենատարբեր հատվածը՝ թեք տանիքի կլորացված կամարը, ժառանգություն այս հյուսիսային մասունքների հայտնվելու ժամանակից ինչ-որ տեղ 40-ականների հեռավոր դարաշրջանում:

Հանդիպմանը հրավիրեցինք երկու շվեդ դասականների կրկնօրինակը, որոնց վիճակն այս պահին չէր կարող տարբերվել։ Saab 96-ը չվերականգնված է, արտադրվել է 1973 թվականին, մինչդեռ Volvo PV 544-ը ոչ միայն ամբողջությամբ վերականգնվել է, այլև բարելավվել է իր պատմական շատ մանրամասներով, որոնք պատճենվել են 1963 թվականից: Որպես երեւույթ, սակայն, երկու մեքենաներն էլ բնորոշ են նման մոդելների գոյությանը։ որպես վետերաններ։

Volvo-ն աչքի է ընկնում որպես ակտիվ մեքենա վարելու համար: Դրա սեփականատերը, ով այն պահպանել և վարել է 32 տարի, օրինակ, տեղադրել է B20 սերիայի փոփոխված 131 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, առջևի առանցքը հագեցած է սկավառակային արգելակներով և արգելակային ուժեղացուցիչով Volvo Amazon-ից՝ փոփոխություն, որն օգտագործում են «խռպոտ Volvo»-ի շատ ներկայացուցիչներ: Գույնը համապատասխանում է նաև մեքենայի սպորտային կեցվածքին. դա տիպիկ կարմիր PV 544 Sport է՝ 46 գույնի համարով, ըստ Volvo-ի բնութագրերի: Դանիայում առաջին սեփականատերը սպիտակ մեքենա է պատվիրել. Ի դեպ, գնման պայմանների համեմատ բոլոր փոփոխությունները կատարվել են 90-ականներին։

30-ականների ամերիկյան ոճի դիզայն

50-ականների մոդելի ժամանակակիցները նույնպես հիացած էին սերիական Volvo-ով։ Նույնիսկ Le Mans-ի հաղթող Փոլ Ֆրերը երկրպագու էր. «Ես երբեք չեմ ունեցել արտադրական մեքենա՝ դինամիկ որակներով, որոնք այդքան ապշեցուցիչ հակասում էին իր գետնին, նույնիսկ հնաոճ տեսքին», - գրել է վարորդը և փորձարկման լրագրողը: 1958 թվականին ավտոմոբիլային և սպորտի բնագավառում։ Երբ այն ստեղծվեց 40-ականների կեսերին, երկդռնանի թափքը հիանալի կերպով համապատասխանում էր ժամանակի ճաշակներին. ազդվելով պարզ գծերի իդեալից, ամերիկյան դիզայնը նորաձևություն դրեց աշխարհի համար: Բայց գրեթե անմիջապես այն բանից հետո, երբ «կուզիկ Volvo»-ի առաջին օրինակները լքեցին Գյոթեբորգի գործարանի հատակը, սկսեց հայտնվել նոր, պարզեցված «պոնտոնային» գիծ:

Սկզբում Volvo-ն կառչում էր լավ արտահայտված թևերով և կլորացված մեջքով: Դատելով «հետևի» շարքի երկար ու հաջող կարիերայից՝ նախկին նորից մինչև ներկայիս դասական մեքենաները, սա մոդելին շատ ավելի լավ է բերել, քան վնաս: Էդվարդ Լինդբերգի թիմի ակամա ռետրո դիզայնը շարունակում է ուշադրություն և հույզեր առաջացնել։

Նույնիսկ սպորտային սարքավորումները թաքնված էին կլորացված գլխարկի տակ ամենաթանկ տարբերակներում. 1965 լիտրանոց տարբերակը 1,8 ձիաուժով հասել է ստանդարտ չորս մխոց շարժիչի գագաթնակետին 95 թվականին: - նույն հզորությունը, ինչ այն ժամանակ Porsche 356 sc. Volvo-ն պահպանում է իր երկդռնանի մոդելի սպորտային կերպարը՝ մասնակցելով բազմաթիվ եվրոպական հանրահավաքների։ «Կուզիկ Volvo»-ն թյունինգավորված երկու լիտրանոց շարժիչով ցուցադրում է ժամանակակից մեքենայի դինամիկ բնութագրերը։ Ի հակադրություն, մեծ ղեկը, արագաչափի գոտին, երկար հերթափոխի լծակը և ցածր դիմապակուց հնացած թափքի տեսքը ապահովում են վարման հիմնական փորձը:

Շվեդական քամու գիծ

Քանի որ Volvo-ի շինարարներն ավարտում են իրենց ավանդական խաղը 1965 թվականին, Գյոթեբորգից 75 կմ հյուսիս՝ Տրոլհաթանում, Saab-ի ինժեներները դեռ մտածում են, թե ինչպես երկարացնել իրենց դասական 96-ի կյանքը: Աերոդինամիկ բազայի դիզայնը մշակվել է 40-ականների կեսերին: այդ տարիներին՝ Sixten Sasson-ի կողմից, որը մասնակցում էր 18 հոգուց բաղկացած դիզայներական թիմին՝ Գուննար Յունգստրեմի գլխավորությամբ։

Ֆուտուրիստական ​​ասոցիացիաների ձևը Saab-ի կողմից վճարվող հարկ չէր այն ժամանակվա մարմնի նորաձևության վրա, այլ ավելի շուտ վկայում էր Svenska Aeroplan Aktiebolag-ի (SAAB) վստահության մասին՝ որպես ինքնաթիռ արտադրող: Սկզբում շարժիչի դերի համար բավարար էր DKW-ի վրա մոդելավորված երեք մխոցանի երկհարված շարժիչը 764 սմ3 տեղաշարժով, որը 1960-ին առաջարկված 96 թ. բավարար է 841 ձիաուժի համար: .ս. Յոթ տարի շարունակ Saab-ն ապավինում էր առանց փականների շարժիչի: Հետո նույնիսկ Տրոլհաթանի ազնվականները հասկացան, որ իրենց երկհարված շարժիչն արդեն հնացել է։ Եվ ավելի մեծ միջին դասի մոդելների շարքի գործարկումով, Saab-ը որոշեց ձեռնտու շարժիչի տնտեսապես փոխարինել Ford-ից:

1967 թվականից տարօրինակ արտաքինով շվեդին աշխատում է Ford Taunus 1,5M TS 4 լիտրանոց V12 շարժիչով: Էներգաբլոկ՝ 65 ձիաուժ հզորությամբ Սկզբնապես մշակվել է ԱՄՆ-ում՝ որպես VW «Turtle» չորս մխոցային բռնցքամարտի մեքենայի մրցակից, բայց հետո, 1962 թվականին, այն օգտագործվել է Taunus 12M-ում: Այնուամենայնիվ, համեմատած երկհարված շարժիչների հետ, Քյոլնի կարճ և արագ պտտվող չորս հարված շարժիչն ունի մեկ թերություն. այն 60 կգ-ով ավելի ծանր է, քան երկհարված շարժիչը և, հետևաբար, աններդաշնակ վարքագիծ է առաջացնում ճանապարհին: Ղեկային համակարգը հատկապես ծանր է ցածր արագության դեպքում: Բացի այդ, փափուկ նստատեղերը թույլ կողային աջակցություն ունեն: Սակայն Saab-ի կողմնակիցները չէին վախենում նման բաներից, և 96 V4-ը մնաց ընկերության շարքում մինչև 1980 թվականը։

Բնօրինակ կերպարներ

Եթե ​​համեմատենք արտադրության ժամանակաշրջանները, ապա Saab-ը զգալիորեն ավելի երկար հեռավորությունների վազորդ է: Իր հերթին, Volvo-ն ցուցադրում է ավելի ամուր ընդհանուր դիզայն: Այն նաև ավելի մեծ մեքենա է, ավելի հզոր շարժիչով և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, հետևի շարժիչի շնորհիվ այն նաև ավելի սպորտային բնույթ ունի: Այնուամենայնիվ, երկու մոդելների ուղղակի համեմատությունը հնարավոր չէ, քանի որ կարմիր «կուզիկ Volvo»-ն գնման պահին շատ հեռու է նախկին վիճակից: Ամեն դեպքում, երկու շվեդներն էլ օրիգինալ կերպարներ ունեն։ Մի ժամանակ, երբ բոլոր մեքենաներն ավելի ու ավելի են նմանվում, տարօրինակ սկանդինավցիները նոր տեսք ունեն: Այնուամենայնիվ, ոչ միայն ինքնատիպությունը նրանց տեղ է տալիս ավտոմոբիլային պատմության մեջ: Նրանք նաև իրենց հայտնիությունն են վաստակել պասիվ անվտանգության սարքավորումների բազմաթիվ տարրերով, ինչպիսիք են ստանդարտ ամրագոտիները:

Ամփոփում

Խմբագիր Դիրկ Ջոշ. Մարմնի ավելի առաջադեմ ձևը խոսում է Սաաբի օգտին: Դա ավելի անսովոր է և հազվադեպ: Այնուամենայնիվ, ծանր ցածր ղեկը դարձնում է առջևի քարշակ մոդելը քշելու համար ավելի քիչ զվարճալի: Նրա համեմատ Volvo-ի ներկայացուցիչն ընկալվում է որպես ավելի ամուր և շահում է իմ համակրանքը ավելի սպորտային կերպարով, հատկապես հետևի քարշակման շնորհիվ։

Սպորտի մի փոքր պատմություն. դրեյֆը որպես գովազդային ռազմավարություն

Ե՛վ Saab-ը, և՛ Volvo-ն հենվում են ավտոարշավների փայլուն հաջողության վրա: Ռալլին տիպիկ սպորտաձև է հյուսիսայինների համար:

■ Մոնտե Կառլոյի ռալլիում հաղթելը հաճախ ավելի մեծ ազդեցություն է ունենում, քան չեմպիոնական տիտղոսը: Saab-ի վարորդ Էրիկ Կարլսոնը նույնիսկ երկու հաջողության հասավ որպես բոլոր ռալիների արքա. նա հաղթեց մրցարշավներում իր երկհարված Saab-ով 1962 և 1963 թվականներին: Այս նվաճումը շվեդական բրենդի պսակային նվաճումն է ավտոարշավներում. սակայն նա չկարողացավ հաղթել միջազգային առաջնությունում: Այնուամենայնիվ, նրանք ունեն բազմաթիվ ազգային առաջնություններ և անձնական հաղթանակներ ամբողջ Եվրոպայում:

Նույնիսկ չորս հարված V4-ի անցնելուց հետո Saab 96-ի հաջողությունը շարունակվում է: 1968 թվականին նման մեքենայով ֆին Սիմո Լամպինենը հաղթել է Բրիտանական կղզիներում կայացած RAC Rally-ում։ Երեք տարի անց 24-րդ V96-ի ղեկին գտնվող 4-ամյա շվեդը՝ ռալիի աշխարհի ապագա չեմպիոն Սթիգ Բլոմկվիստը, հնչեցրեց հանրության ծափերը։ 1973 թվականին «Մաստեր Բլոմկվիստը» իր հայրենի երկրում տարավ իր տասնմեկ աշխարհի առաջնությունում հաղթանակներից առաջինը։

Մինչեւ 1977 թվականը կլոր չորս մխոց Saab-ը մասնակցում էր ռալիի աշխարհի առաջնությունում։ Այնուհետև այն փոխարինվեց պարզ ժամանակակից 99-ով:

■ Volvo-ն PV 544-ով հաղթում է Եվրոպայի երկու առաջնություն; մինչև 1973 թվականի աշխարհի առաջնության հաստատումը, դա ամենաբարձր մակարդակի մրցումն էր ռալիի կարգապահության մեջ։ Սակայն Գյոթեբորգցիներին չհաջողվեց հաղթել Մոնտե Կառլոյի հանրահավաքում։ 1962 թվականին, երբ մրցակից Saab-ն առաջին անգամ հաղթեց Monte-ում, Volvo-ն ստեղծեց ընկերության սպորտային բաժինը: Նրա առաջատարը մրցարշավորդ Գունար Անդերսոնն է, ով 1958 թվականին դարձել է Եվրոպայի չեմպիոն իր «կուզիկ Volvo»-ով։ 1963 թվականին Գոյը նվաճեց իր երկրորդ տիտղոսը, իսկ մեկ տարի անց նրա թիմակից Թոմ Տրանան բերեց երրորդ չեմպիոնական գավաթը։

Դրա շնորհիվ Volvo-ն արդեն կրակել էր իր բոլոր չեմպիոնական փամփուշտները, բայց դեռևս կարողացավ պսակվել մեկ այլ կարևոր հաջողությամբ. 544-ին նրանք հաղթեցին մասնավոր օդաչուներ Յոգինդերի և Յասվանտ Սինգհի օգտագործված PV 1965-ին՝ հնդկական ծագումով երկու եղբայրներին: Արևելյան Աֆրիկայի Safari Rally. Աֆրիկյան անհարթ ասֆալտապատ ճանապարհներով մրցարշավն այն ժամանակ համարվում էր աշխարհի ամենադժվար ռալլին: Մեքենայի հուսալիության և ամրության ավելի լավ ապացույց չկա, քան Safari Rally-ում հաղթելը:

Տեքստը՝ Դիրկ Յոչե

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը