Test Drive S 500, LS 460, 750i. ճանապարհի տիրակալները

Toyota-ի նոր դրոշակակիրը փայլում է ժամանակակից տեխնոլոգիաներով, օրինակելի անվտանգությամբ և զարմանալիորեն հարուստ ստանդարտ սարքավորումներով: LS 460-ը բավարա՞ր է BMW 750i-ի և Mercedes S 500-ի գերակայությանը վերջ տալու համար:

Չորրորդ սերնդի Lexus LS-ը նպատակ ունի նոր չափանիշներ սահմանել լյուքս դասի անվտանգության, վարման դինամիկայի, հարմարավետության և արդյունավետության առումով: Դա շատ է հնչում, նույնիսկ մի փոքր չափազանց համարձակ...

Նույնիսկ մեքենայի համար նախատեսված 624 էջանոց ձեռնարկի ծավալը հուշում է, որ սարքավորումների անվերջ ցանկում կարող եք գտնել այնպիսի տարբերակներ, որոնք հնարավոր չէ գտնել նույնիսկ սեգմենտի ամենաուժեղ մրցակիցների մեջ:

Lexus-ի ստանդարտ սարքավորումները բառացիորեն ֆենոմենալ են

LS 460-ի սարքավորումների մակարդակին հասնելու համար երկու գերմանական մոդելների գնորդները պետք է ներդնեն ևս առնվազն տասը հազար եվրո, քանի որ «ճապոնացին» նույնիսկ ունի մուլտիմեդիա համակարգ՝ DVD նավիգացիայով, CD փոփոխիչով, հետևի տեսախցիկով։ , ինչպես նաև ձայնային կառավարման տեխնոլոգիա գործառույթների մեծ մասի համար: Ընտրովի է նաև շարժվող և կանգնած առարկաների հայտնաբերման ռադարով հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, և կա մեքենայի ամբողջական վթարային կանգառի հնարավորություն։ Pre-Crash համակարգը նաև ընդլայնվել է, որպեսզի թույլ չտա վարորդին պատահաբար դուրս գալ գոտուց և հեշտացնել կայանելը:

Այնուամենայնիվ, որակի առումով BMW-ն ու Mercedes-ը միանշանակ զգալիորեն ավելի լավ են հանդես գալիս, քան Lexus-ը: Համեմատած երկու գերմանական մոդելների՝ Lexus-ի ինտերիերը այնքան էլ նուրբ կամ ոճային տեսք չունի, իսկ 399 կիլոգրամ քաշի սահմանաչափը հավասար է առավելագույնը չորս ուղևորի և որոշ ուղեբեռի: Այս գործի լավն այն է, որ հետևի մասում բավականաչափ տարածություն կա, և հետևի նստատեղերը կարգավորելի են բոլոր հնարավոր ուղղությամբ՝ կատարյալ հարմարավետության համար՝ անկախ հեռավորությունից:

Lexus-ի կախոցների միջակայքը վաղաժամ պարզ է

Կատարյալ վիճակում գտնվող ասֆալտապատ ճանապարհների վրա 2,1 տոննա LS 460-ն առաջարկում է գերազանց հարմարավետություն վարելու համար՝ շնորհիվ իր առաջադեմ օդային կասեցման և աերոդինամիկ աղմուկի գրեթե լիակատար բացակայության: Բայց բախումների տեսքը նվազեցնում է հարմարավետությունն այս դասի համար անսովոր ցածր մակարդակի, իսկ ավելի կոտրված հատվածներում շասսիի սահմաններն ավելի քան ակնհայտ են:

Հագեցած սովորական պողպատե կախոցով՝ մի փոքր ավելի ամուր կարգավորմամբ, 750i-ն առաջարկում է զգալիորեն ավելի հարմարավետություն՝ լավ վարվելով նույնիսկ շատ վատ որակի ճանապարհների վրա: Այնուամենայնիվ, Բավարիայի ամենամեծ առավելությունը մնում է նրա գերազանց կառավարումը և ընդհանուր ճանապարհային ֆանտաստիկ դինամիկան, որոնք ստիպում են տպավորիչ լիմուզինին իրեն սպորտային սեդանի զգալ: Հարմարվողական ղեկը նաև զրկում է Lexus-ին ճանապարհային բարքերի կարգապահության առաջատար դառնալու ցանկացած հնարավորությունից և շատ արձագանքող և ճշգրիտ է նույնիսկ ծայրահեղ վարման ոճերին:

Mercedes-ը տպավորում է հարմարավետության իր համակցությամբ, ինչը զարմանալի է նույնիսկ այս դասի համար, և ճանապարհային վարքագծով, որով կարող է հպարտանալ դասական սպորտային մեքենան: Ֆանտաստիկ հարմարավետություն է ապահովում ինչպես օդային կախոցը, որն առանց չափազանցության կլանում է ճանապարհի բոլոր հնարավոր անհարթությունները, այնպես էլ արտաքին աղմուկի գրեթե անիրատեսական ցածր մակարդակը։ Նույնիսկ ձեռագործ մեքենաների ամենաբարձր դասում պարզապես չկա այլ մոդել, որն առաջարկում է կատարելությանը մոտ հարմարավետություն:

«Մերսեդես»-ը հաղթում է նաև շարժիչների համեմատություններում

S 5,5-ի 8 լիտրանոց V500-ն ավելի լավ է աշխատում, քան իր հակառակորդները գրեթե բոլոր բաժնում: Առաջարկելով նույն մշակված և նուրբ ձևերը, ինչպես մյուս երկու մոդելները, այն ապահովում է ավելի մեծ տեղաշարժ, ավելի շատ ուժ և պտտող մոմենտ և, առաջին հերթին, ավելի հզոր ձգում, քան բոլոր պտույտները և ավելի ինքնաբուխ արձագանք: Հարմոնիկ փոխազդեցությունը կատարյալ կարգավորված յոթաստիճան փոխանցման տուփի հետ ամբողջացնում է հիրավի հիասքանչ ճանապարհորդության պատկերը:

LS 460-ն առաջին անգամ օգտագործում է ստանդարտ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, որի նպատակն է նվազեցնել ինչպես աղմուկի մակարդակը, այնպես էլ վառելիքի սպառումը: Իրականում, ավելի ցածր արագությունների պահպանումը միայն մի փոքր ազդում է նշված երկու ցուցանիշների վրա։ Դրա պատճառներից մեկն այն է, որ առավելագույն ոլորող մոմենտը հասանելի է միայն 4100 պտույտ/րոպե արագությամբ, այնպես որ, եթե ձեզ ավելի շատ մղում է անհրաժեշտ, այն պետք է կանոնավոր կերպով իջեցվի առնվազն երկու աստիճանով: Նրա նյարդային և ոչ միշտ լիովին արդարացված արձագանքները որոշակի իրավիճակներում նույնիսկ բարձրացնում են ծախսերը և դրական ազդեցություն չեն ունենում հարմարավետության վրա։

BMW-ի փոխանցման տուփն աշխատում է նույնքան լավ, որքան Lexus-ը. ZF դիզայնը որոշակիորեն հաղթահարել է նյարդային ռեակցիաները, որոնք բնորոշ էին առաջին արտադրական խմբաքանակներին, և այժմ ունի հավասարակշռված և ներդաշնակ բնույթ: Այնուամենայնիվ, այս կատեգորիայի չեմպիոնը կրկին Mercedes-ն է, որը յոթաստիճան փոխանցման տուփով ապահովում է հարմարավետության և դինամիկայի կատարյալ հավասարակշռություն՝ ապահովելով, որ ճիշտ ժամանակին ընտրվի ամենահարմար փոխանցումը: Այս հաջող կարգավորումը նույնպես դրական է ազդում վառելիքի սպառման վրա:

Lexus-ը կատարում է իր խոստումների միայն մի մասը

Lexus-ի ինժեներներին իսկապես հաջողվել է ստեղծել ընկերության պատմության մեջ թերեւս լավագույն մոդելը։ Բայց հավակնությունները միայն մասամբ են իրականացվել։ LS 460-ն իրականում մի փոքր առաջ է BMW-ից, ինչն անկասկած ավելի քան արժանի ձեռքբերում է: Բայց մրցույթը դեռ չի ավարտվել...

Mercedes-ը, որն ունի շարժիչի և փոխանցման տուփի շատ ավելի ներդաշնակ համադրություն, ցուցադրում է ավելի լավ հարմարավետություն, ավելի դինամիկ կառավարում և, ի վերջո, ավելի ներդաշնակ որակներ: Այս ամենին գումարեք S-Class-ի անժամկետ ոճը, որն ավանդաբար դասական է դարձել իր մեկնարկից ի վեր, և այս թեստի հաղթողն ավելի քան ակնհայտ է թվում...

Տեքստ ՝ Բերնդ Շտեգեման, Բոյան Բոշնակով

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Mercedes S 500

S-Class-ն արժանիորեն հաղթում է այս թեստում այս կատեգորիայում շասսիի անզուգական հարմարավետության և գրեթե սպորտային մոդելի կառավարման և ոլորաններում վարքի համակցության շնորհիվ: Բացի բարձր գնից, S 500-ը գործնականում ոչ մի թերություն չունի:

2. Lexus LS 460

LS 460-ը միավորներ է հավաքում իր աներևակայելի հարուստ սարքավորումներով և մեծ ինտերիերի տարածությամբ, սակայն հարմարավետության և ճանապարհային դինամիկայի առումով այն չի համապատասխանում բարձր սպասելիքներին:

3. BMW 750i

750i-ի գրավչությունը մեծապես պայմանավորված է նրա հիանալի դինամիկ ճանապարհային վարքագծով, սակայն հարմարավետությունը հետագա մտածելակերպ չէ: Այնուամենայնիվ, անվտանգության առանձնահատկությունները և էրգոնոմիկան բարելավման կարիք ունեն:

տեխնիկական մանրամասները

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-
Ուժ	285 կՎտ (388 ձիաուժ)	280 կՎտ (380 ձիաուժ)	270 կՎտ h367 ձիաուժ)
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,1 վ	6,5 վ	5,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ	38 մ	37 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ	250 կմ / ժ	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	15,2 լ / 100 կմ	15,3 լ / 100 կմ	14,8 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	91 եվրո (Գերմանիայում)	82 եվրո (Գերմանիայում)	83 եվրո (Գերմանիայում)