Test drive Ruf ER Model A. Էլեկտրական տրանսպորտ

Porsche Alois Ruf-ի թեմայի մոդիֆիկացիաների և մեկնաբանությունների հայտնի բավարացի գիտակը արագացված տեմպերով աշխատում է գերմանական առաջին էլեկտրական սպորտային ավտոմեքենայի ստեղծման վրա, որը կոչվում է ER:

Ruf-ը լավ հայտնի է ավտոմեքենաների սիրահարներին իր Supersport մոդիֆիկացիաներով, որոնք հիմնված են Porsche-ի մոդելների վրա, սակայն քչերը գիտեն, որ դրա հիմնադրի և սեփականատիրոջ հոբբին էլեկտրակայաններն են: Ալոիս Ռուֆն արդեն ունի երեք գործող հիդրոէլեկտրակայաններ, որոնք ներառված են գերմանական էլեկտրացանցերում, և այժմ նա փորձում է համատեղել բիզնեսը հաճույքի հետ։ Հոբբիի և մասնագիտության միության երեխան կոչվում է ER Model A և ունի բոլոր հնարավորությունները դառնալու առաջին ֆունկցիոնալ էլեկտրական սպորտային մեքենան՝ օգտագործելով Porsche 911-ի տեխնիկական հարթակը:

Անսովոր հոբբի

«Մեր սկզբնական գաղափարը պարզապես պարզելն էր, թե արդյոք և որքանով կա բորտային մարտկոցներից բավականաչափ էներգիա՝ սպորտային վարելու ոճ և պատշաճ վազք ապահովելու համար», - բացատրում է Ռուֆուսը, երբ նա նպատակ է հետապնդում նախագիծը՝ ավելացնելով. զրոյական արտանետումներ մեր կողմից։ ԱՄՆ հաճախորդներ»:

Ակնհայտ դարձավ այս ուղղությամբ կոնկրետ քայլերի անհրաժեշտությունը, և Calmotors-ի մասնագետները՝ Ruf-ի զարգացման Կալիֆորնիայի մասնաճյուղը, ծալեցին իրենց թեւերը: Պայմանական 911-ի ապամոնտաժված բռնցքամարտիկի շարժիչի և վառելիքի բաքի փոխարեն ամերիկացի ինժեներները տեղադրեցին ձգողական համաժամանակյա էլեկտրական շարժիչ, որը ձևով և չափով հիշեցնում է ավտոմատ լվացքի մեքենայի թմբուկը և կշռում է 90 կիլոգրամ: Շարժիչը AC սնուցվում է, չի օգտագործում խոզանակներ և զարգացնում է առավելագույն հզորությունը 150 կՎտ (204 ձիաուժ): Մշտական ​​մագնիսական միավորների այս տեսակն ունի մի փոքր ավելի բարձր արդյունավետություն (90%), քան առավել հաճախ օգտագործվող ասինխրոն մոդելները:

Տանկի փոխարեն

Լիթիում-իոնային մարտկոցները բաշխված են ամբողջ մեքենայի վրա: Նրանց ընդհանուր թիվը 96-ից ավելի է, միացումը սերիական է, քաշը՝ կես տոննա։ Տպավորիչ էլեկտրամատակարարումը նախագծված է չինական Axeon ընկերության կողմից և ունի էլեկտրոնային համակարգ՝ յուրաքանչյուր բջիջում լարումը վերահսկելու և կառավարելու համար գերարագ տվյալների ցանցի միջոցով: Բորտային էլեկտրական ցանցի աշխատանքային լարումը 317 Վ է, մարտկոցի հզորությունը՝ 51 կՎտժ։ Իհարկե, ER-ը կարող է ավելորդ էներգիա օգտագործել իներցիայի և արգելակման ժամանակ:

Օրիգինալ Porsche 911 վեց արագությամբ ճարմանդային փոխանցումատուփը պահպանել է իր տեղը ER շարժիչային համակարգում, սակայն այդ անհարկի բալաստը շուտով կհեռացվի: Քանի որ էլեկտրական շարժիչներն ապահովում են առավելագույն ոլորող մոմենտ (մինչև 650 Նմ, երբ մեկնարկում է), էլեկտրական սպորտային մեքենան որևէ փոխանցման կամ շփման կալանքի կարիք չունի. պարզ և արդյունավետ մեխանիկական փոխանցման տուփը բավական է:

Ջերմ

Իհարկե, նախատիպի տեխնոլոգիական առանձնահատկություններն այսքանով չեն սահմանափակվում։ Թեթև առևտրային տրանսպորտային միջոցների ոլորտում մինչ այժմ օգտագործված UQM էլեկտրական շարժիչն ունի համեմատաբար ցածր առավելագույն արագություն՝ 5000 rpm էլեկտրական մեքենայի համար և ունի արդյունավետ հեղուկ սառեցում: Մյուս կողմից, մարտկոցների փաթեթները նման համակարգ չունեն. բավականին զարմանալի փաստ լիթիում-իոնային բջիջների հայտնի խնդիրների ֆոնին, որոնց ընդհատվող ջերմային ռեժիմը հաճախ հանգեցնում է ծառայության ժամկետի կրճատման և նույնիսկ դրանց: վաղաժամ ձախողում.

Ակնհայտորեն, սակայն, Ռուֆուսին դա չի անհանգստացնում։ «Մենք ունենք ER-ի շահագործման փորձ 38 աստիճան բացօթյա ջերմաստիճանում, և մենք համոզված ենք, որ էլեկտրոնային կառավարվող մարտկոցի համակարգը կարող է լուծել այս խնդիրը», - վստահորեն ասում է Ալոիս Ռուֆուսը:

Ինչ կասեք շրջանի մասին:

Ընդ որում, ընկերության ղեկավարն ուղղակիորեն ընդգծում է, որ այս պահին էլեկտրական մեքենան ընդամենը նախատիպ է։ Դրա զարգացման հաջորդ էվոլյուցիոն քայլը կլինի բարձր արագությամբ էլեկտրական շարժիչի տեղադրումը, որը հատուկ նախագծված է ER շարժիչի և առաջադեմ մարտկոցների համակարգի՝ զգալիորեն ավելի քիչ քաշով: Ներկայում սնուցմամբ սև սպորտային մոդելը կշռում է 1910 կիլոգրամ, ինչը, ըստ նրա ստեղծողների, ցանկալիից առնվազն 300 կիլոգրամով ավելի է։ Այնուամենայնիվ, ER-ն արդեն հասնում է 0-ից 100 կմ/ժ արագացմանը յոթ վայրկյանից պակաս ժամանակում, դրա առավելագույն արագությունը հասնում է 225 կմ/ժ-ի, իսկ զուսպ վարելու ոճով մեկ մարտկոցով հնարավոր է մինչև 300 կմ հեռահարություն: գանձել։ Տվյալներն, անկասկած, տպավորիչ են և չեն բացառում ուղիղ համեմատությունը Tesla Roadster-ի հետ, որն արդեն պատրաստ է զանգվածային արտադրության։ Միևնույն ժամանակ, Ալոիս Ռուֆը չի կարող պարծենալ իր հետևում նման ներդրումային ներուժով, և ընդամենը մեկ տարի պահանջվեց Ruf ER Model A-ն ներկայիս վիճակին հասցնելու համար։

Իրականում, նախատիպը բավականին հաճելի է վարել նույնիսկ իր անշնորհք ու անկատար տեսքով։ Էլեկտրական փոխանցման տուփի ձայնը հեռու է սպորտային մեքենայից և այժմ տարօրինակ բզզոցների, բզզոցների և սուլոցների խուլ խառնուրդ է: Այնուամենայնիվ, արագացուցիչի վրա ոտք դնելը հանգեցնում է էլեկտրական շարժիչներին բնորոշ կայծակնային արագ և նույնիսկ արագ արագացման, ինչը, անկասկած, շատ պոտենցիալ հաճախորդների մոտ կառաջացնի հետաքրքրասիրություն և ավելի շատ ախորժակ: Ավելորդ քաշը և բաշխման խնդիրները նաև խաթարել են 911-ի բնորոշ ագրեսիվ վարքագիծը՝ ստեղծելով ևս մեկ խնդիր, որը Ruf-ի թիմը պետք է լուծի մինչև հաջորդ տարվա վերջում առաջին սահմանափակ քանակությամբ ER-ը շուկա դուրս գա:

տեքստ: Ալեքսանդր Բլոխ

լուսանկար: Ահիմ Հարթմանը