Test drive Renault Sandero
Այս հեչբեքը հենց նոր ստեղծվել է ռուսական հատուկ պայմանների համար՝ հողի բարձրացում, էներգատար կախոց, շեմերի և կամարների պաշտպանություն չներկված պլաստիկով։
Հոլանդացիները հանգիստ են վերաբերվում Ամստերդամ ժամանած հրեշներին և նույնիսկ դեմ չեն աշտարակային կռունկում գտնվող հյուրանոցի նման խելահեղ ժամանցին, բայց ինչ-ինչ պատճառներով նրանք կասկածանքով են նայում մեզ: Ոչ միայն Renault-ի լոգոն պատկերված է Dacia Sandero Stepway-ի վրա, և մեքենան ինքնին ներկված է վառ խակիով, կան նաև երկու վարձակալած հեծանիվներ՝ ամրացված բեռնախցիկի վրա՝ մեծածավալ, սովորաբար հոլանդական: Մենք պետք է արագ բարձրացնենք դրանց վրա, հակառակ դեպքում մենք չափազանց առանձնահատուկ ենք, ինչպես Easy Rider-ի այդ տղաները: Եվ, ի դեպ, նրանց համար ամեն ինչ տխուր ավարտ ունեցավ։
Ահա մի տղա, ով երկար նայում է մեզ հեռվից, մոտենում, անհասկանալի թիվ է ուսումնասիրում։ Հետո գերմաներեն-անգլերեն հարցնում է՝ իրականում ի՞նչ ենք անում այստեղ։ «Ռոբոտ. Ինչու է դա անհրաժեշտ: Որքա՞ն արժե այն», - Google-translate-ը չէր օգնի այս ամենը բացատրել մեր զրուցակցին։ Հոլանդացիներն ապրում են բոլորովին այլ աշխարհում, նրանք ճանապարհորդում են նավերով և հեծանիվներով։ Մեքենաները կուչ են գալիս ջրանցքների և հեծանվային ուղիների միջև, և դրանց տերերը, որոնք կայանում են թմբի հենց եզրին, ջրի մեջ ընկնելու լուրջ վտանգի տակ են: Մեքենաները փոքր են և, որպես կանոն, «մեխանիկայի» վրա՝ խցանումներ չկան, վազքները փոքր են։ Եզրերով բավական լայն ավտոճանապարհը նախատեսված է երկանիվ մեքենաների համար, իսկ կենտրոնում միայն ժապավեն է մնացել քառանիվ մեքենաների համար։ Խենթությո՞ւն։ Բայց փորձեք հոլանդացուն պատմել Մոսկվայի երթեւեկության առանձնահատկությունների, խցանումների ու ձնակույտերի մասին։ Նա քեզ էլ խելագարի համար կվերցնի։
Մինչդեռ Sandero Stepway-ը պարզապես ստեղծվել է ռուսական հատուկ պայմանների համար՝ հողի մաքրության բարձրացում, էներգատար կախոց, շեմերի և կամարների պաշտպանություն չներկված պլաստիկով: Այդ իսկ պատճառով այն ավելի լավ է վաճառվել, քան սովորական Sandero-ն։ Բայց մրցակիցներն առաջարկում էին ավտոմատ փոխանցման տուփ, իսկ նոր Logan-ը, Sandero-ն և Sandero Stepway-ը մինչև վերջերս միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով էին: Ընդհանուր առմամբ, Renault-ի տվյալների հիման վրա սա այնքան էլ լուրջ խնդիր չէ։ Նախորդ սերնդի մեքենաներում «ավտոմատացման» մակարդակը ցածր էր։ Եվ միայն Stepway-ում ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակը կազմում էր վաճառքի ավելի քան մեկ երրորդը:
Այնուամենայնիվ, ընկերությունը պատրաստվում է ավելացնել մեքենաների տեսակարար կշիռը B0 պլատֆորմի վրա՝ ավտոմատ փոխանցման տուփերով, և բացի արդեն ծանոթ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփից, Renault-ն առաջարկում է 5-աստիճան «ռոբոտ»: «Գինը կրիտիկական պահ է այս հատվածում», - ասում է Renault-ը: Նախկինում Logan-ի կամ Sandero-ի գնորդին, ով ցանկանում էր հրաժարվել մեխանիկական տուփից, առաջարկվել էր ամենաթանկ և հզոր 16 փական շարժիչով միակ տարբերակը։ Նոր սերնդի հեչբեքն այժմ կարելի է գնել «ռոբոտով» և 8 փականանի շարժիչով՝ երկու ոտնակն ավելի մատչելի է դարձել։ Ռոբոտի տուփն արժե ընդամենը 266 դոլար։ Ավելին, երկու տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփերն այժմ հասանելի են սարքավորումների բոլոր տարբերակներում, բացառությամբ հիմնական Access-ի:
Easy'R-ն այսպես է կոչվում Renault-ի նոր «ռոբոտը»: Անզգույշ «Ռ», բայց ոչ հեծյալ («հեծյալ»), այլ ռոբոտ։ Այն կառուցված է նույն սկզբունքով, ինչ VAZ AMT-ը, որն այժմ տեղադրվում է Grants-ի, Kalinas-ի և Priors-ի վրա: Սովորական «մեխանիկները» հագեցված էին ZF էլեկտրական շարժիչներով, որոնք գոյատևում են կալանքից և փոխանցում փոխանցումները: Բայց տուփերն իրենք միասնական չեն, չնայած այն բանին, որ Լոգանն ու Սանդերոն հավաքված են Տոլյատիում։ «ԱվտոՎԱԶ»-ը ռոբոտացրել է սեփական «մեխանիկը», «Ռենոն»՝ իր: Ավելին, ֆրանսիացիները ոչ միայն զգալիորեն կրճատեցին հիմնական զույգը, այլև փոխեցին փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցները. առաջին, երկրորդ և երրորդ փոխանցումների համար դրանք ավելացվեցին, իսկ չորրորդ և հինգերորդը ՝ կրճատվեցին:
Նախորդ Լոգանի և Սանդերոյի մոտ նույնիսկ պոկեր չէին ցցվել հատակից, այլ ինչ-որ բան, որը նման էր խայթոցի: Ավտոմատ փոխանցման նոր լծակները կոկիկ, փայլուն քրոմի դետալներ են և լավ տեղավորվում են ձեռքում: Հեշտ է տարբերել տուփերը՝ գլխիկի վրա կա անջատիչ միացում։ Եթե դրա վրա կայանման դիրք չկա, ապա սա «ռոբոտ» է:
Գազի ոտնակը բաց թողնելուց հետո մեքենան սկսում է առաջ գլորվել, ինչը անսովոր է ռոբոտացված տուփի համար: Սակայն Renault-ը հատուկ մշակել է աշխատանքի հենց այդպիսի ալգորիթմ՝ խցանումների ժամանակ կայանելը և տեղաշարժվելը հեշտացնելու համար: Easy'R-ի մնացած մասը ծանոթ միայնակ ճիրան ռոբոտ է: Նա չի շտապում փոխել փոխանցումները՝ ոլորելով շարժիչը, մինչև այն զանգի։ Renault-ի փորձագետներն ասում են, որ փոխանցման գործակիցները ընտրելով, նրանք կարողացել են նվազեցնել առաջինի և երկրորդի միջև եղած բացը, և, իրոք, ռոբոտը սահուն կերպով անցնում է նրանց միջև, բայց հետո թվում է, թե խրված է երկրորդի և երրորդի մեջ: Շարժիչի մռնչոցի տակ այնպիսի զգացողություն է տիրում, որ աղյուսներով բեռնված կցասայլով մեքենայով արագընթաց մրցավազքի եմ մասնակցում։ 8-փականը մի փոքր ուժ ունի նույնիսկ նման թեթև մեքենայի համար, դրա համար էլ արագացումը անշտապ է՝ ըստ անձնագրի՝ 12,2 վրկ-ից մինչև 100 կիլոմետր ժամում։ Դուք բաց եք թողնում գազը, բայց տուփը շարունակում է պահել հանդերձանքը և նկատելիորեն դանդաղեցնում է շարժիչը: Արժե սեղմել արգելակը, քանի որ «ռոբոտը» ավելի ցածր է անջատվում՝ ավելի դանդաղեցնելով մեքենան։
Հիշում եմ, թե ինչ պետք է անեմ, որպեսզի քշեմ առանց ծակծկելու, փորձում եմ սահուն սեղմել գազի ոտնակը, կամ բաց թողնել՝ նախորդ «ռոբոտների» վրա դա օգնեց, փոխանցման տուփը միացավ։ Եվ այստեղ այն փոխվում է, հետո՝ ոչ: Ռոբոտը մտածում է, նույնիսկ եթե այն պարզապես դանդաղել է, իսկ հետո որոշել է արագացնել: Այնուամենայնիվ, տուփը հարմարվողական է, և շուտով մենք քիչ թե շատ սովոր ենք դրան: Բացի այդ, կա «Eco» կոճակը, որի սեղմումով արագացուցիչը դարձել է պակաս զգայուն, և «ռոբոտը» սկսել է ավելի շուտ միացնել փոխանցումները։ Իհարկե, դուք արագ չեք արագանա հանգիստ ռեժիմում, բայց կտրուկ մեկնարկի համար կարող եք անցնել ձեռքով կառավարման:
Բայց ահա ևս մեկ անակնկալ. ես ուզում էի առաջ գնալ, բայց փոխարենը հետ գլորվեցի: Easy'R-ը խախտել է ռոբոտաշինության առաջին օրենքը և իր անգործությամբ գրեթե վնասել է իր հետևում կանգնած սկուտերին։ Այս պահին տուփը կատարում էր ռոբոտաշինության երրորդ օրենքը՝ հոգ տանել իր անվտանգության մասին, խնամել կալանքը։
Ավելի ուշ Renault-ի ներկայացուցիչների հետ զրույցում իմացա, որ որպես տարբերակ առաջարկվող Stepway կայունացման համակարգը մեքենան պահում է սկզբում, բայց միայն այն դեպքում, եթե թեքությունը 4 աստիճանից ավելի է։ Եթե չորսից պակաս է, ապա մեքենան հետ կգլորվի, բայց ոչ հեռու։ Renault Russia-ի ինժեներական տնօրինության մեքենաների սպառողական հատկությունների մասնագետ Նիկիտա Գուդկովի խոսքով՝ փոխանցման տուփը հարմարեցված է ռուսական պայմաններին։ Շարժիչի արգելակումը օգտակար է, երբ անիվների տակ մշուշ կամ սառույց կա: Բացի այդ, անվտանգության նկատառումներից ելնելով, տուփը երբեք չի տեղաշարժվի ամուր անկյունում բարձր արագությամբ:
Ափսոս, որ Հոլանդիայում դուք չեք զգա այս բոլոր դրական տարրերը։ Հաճելի կլիներ սպասել մոսկովյան ձմռանն ու դրանցից ճոճվող ձնակույտերին դուրս գալ։ Ասում են՝ «ռոբոտի» հետ շատ պարզ է։ Հոլանդիայում տուփի կտրուկ տեղաշարժը լիովին տրամաբանական չի թվում: Եվ, իհարկե, մեկ օրը բավական չէ Easy'R-ի հետ ընկերանալու, շնչափողն ավելի նուրբ աշխատելու և վերելքի վրա կանգնած ժամանակ սեղմելու ձեռքի արգելակը սովորելու համար:
Բայց արդյոք Renault-ն սխալվում է՝ խաղադրույք կատարելով ռոբոտային փոխանցումատուփի վրա: Ի վերջո, մինչև վերջերս փոքրիկ հեթչբեքներն ու հզոր սպորտային մեքենաները հագեցված էին նման փոխանցումատուփերով, բայց մեկ ճարմանդով պտտվող և ոչ այնքան հուսալի «ռոբոտները» հիմնականում վատ համբավ էին վաստակում:
Renault-ն ասում է, որ նոր տուփը հուսալի է, էլեկտրական ակտուատորները չեն վախենում ցրտահարությունից՝ ի տարբերություն էլեկտրահիդրավլիկների։ Իսկ Easy'R կլաչը ծածկված է նույն երաշխիքով, ինչ «մեխանիկա» կլատչը՝ 30 հազար կիլոմետր։ Մեքենաները անցել են ավելի քան 120 փորձնական կիլոմետր, իսկ տասը Սանդերոներ վեց ամսով գործուղվել են մոսկովյան տաքսիների պարկ: Տաքսու վարորդները, ովքեր վարում էին MCP-ն, սկզբում նախատում էին տուփը, բայց հետո վարժվեցին։ Իսկ դասական «մեքենաների» սիրահարին դուր չի եկել Easy'R-ը։ Renault-ն նաև կարծում է, որ այն մարդը, ով ճանապարհորդել է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայով, դժվար թե անցնի «ռոբոտի»:
Ընկերությունը սկսնակ վարորդներին տեսնում է որպես նոր տուփով մեքենաների հիմնական գնորդներ՝ տարեցտարի նրանք ավելի երիտասարդ են, և նրանց մեջ ավելի ու ավելի շատ կանայք են լինում։ Նման վարորդը դժվար թե կարողանա լավ վարվել «մեխանիկայի» հետ, և Easy'R-ը կօգնի նրան: Բացի այդ, Logan-ի և Sandero-ի գնորդների համար կարևոր է հարմարավետության գինը։ Իսկ Lada-ից հետո ֆրանսիացիներն ունեն շուկայում ամենահետաքրքիր առաջարկը՝ ռոբոտային Logan-ն արժե 6 դոլարից՝ Sandero-ից՝ 794 դոլարից և Sandero Stepway-ից՝ 7 դոլարից:
