Ինչ ընտրել ՝ ռոբոտ կամ փոփոխական
Պարունակություն
Վարիատորն ու ռոբոտը երկու նոր և բավականին հեռանկարային զարգացում են ավտոմատ փոխանցման տուփի ոլորտում: Մեկը մի տեսակ գնդացիր է, մյուսը ՝ մեխանիկ: Ո՞րն է լավագույն փոփոխիչը կամ ռոբոտը: Եկեք կատարենք երկու փոխանցման տուփերի համեմատական նկարագրություն, որոշենք դրանց առավելություններն ու թերությունները և ճիշտ ընտրություն կատարենք:
Ամեն ինչ փոփոխիչի սարքի մասին
Վարիատորը ավտոմատ փոխանցման տիպ է: Այն նախատեսված է շարժիչը ոլորող շարժիչը սահուն կերպով փոխանցել անիվներին և ֆիքսված տիրույթում շարունակաբար փոխել փոխանցումատուփի հարաբերակցությունը:
Հաճախ մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում CVT հապավումը կարելի է գտնել որպես փոխանցումատուփի նշանակում: Սա անգլերենից թարգմանված փոփոխականն է. «Անընդհատ փոխվող հաղորդման հարաբերակցություն» (շարունակաբար փոփոխական փոխանցում):
Վարիատորի հիմնական խնդիրն է ապահովել շարժիչից ոլորող մոմենտների սահուն փոփոխություն, ինչը մեքենայի արագացումը դարձնում է հարթ, առանց ցնցումների ու ընկղմումների: Մեքենայի էներգիան օգտագործվում է առավելագույնը, իսկ վառելիքը ՝ նվազագույնը:
Վարիատորի կառավարումը գործնականում նույնն է, ինչ կառավարել ավտոմատ փոխանցումատուփը, բացառությամբ մոմենտի անխափան փոփոխության:
Համառոտ CVT- ի տեսակների մասին
- V գոտի փոփոխիչ: Նա ստացել է ամենամեծ բաշխումը: Այս փոփոխիչը բաղկացած է գոտուց, որը ձգվում է երկու լոգարիթմական ճախարակների միջև: V- գոտիի փոփոխիչի շահագործման սկզբունքը բաղկացած է հանդերձանքի հարաբերակցության սահուն փոփոխությունից `պտուտակների և V գոտու շփման ճառագայթների համաժամանակյա փոփոխության պատճառով:
- Շղթայի փոփոխիչ: Ավելի քիչ տարածված: Այստեղ գոտու դերը խաղում է շղթան, որը փոխանցում է քաշող ուժը, այլ ոչ թե հրող ուժը:
- Տորոիդալ փոփոխիչ: Ուշադրության է արժանի նաև փոխանցման տորոիդալ տարբերակը, որը բաղկացած է սկավառակներից և գլաններից: Մոմենտի փոխանցումն այստեղ իրականացվում է սկավառակների միջեւ գլանների շփման ուժի շնորհիվ, և հանդերձանքի հարաբերակցությունը փոխվում է ՝ գլանափաթեթները տեղափոխելով ուղղահայաց առանցքի:
Վարիատոր փոխանցումատուփի մասերը թանկ են և դժվար հասանելի, իսկ փոխանցումատուփն ինքնին էժան չի լինի, և դրա վերանորոգման հետ կապված կարող են խնդիրներ առաջանալ: Ամենաթանկ տարբերակը կլինի տորոիդալ տուփը, որը պահանջում է բարձր ամրության պողպատ և մակերևույթների բարձր ճշգրտության մշակում:
Վարիատորային փոխանցման տուփի առավելություններն ու թերությունները
Տեքստում արդեն նշվել են փոփոխիչի և՛ դրական, և՛ բացասական կողմերը: Պարզության համար դրանք ներկայացնում ենք աղյուսակում:
Առավելությունները | Սահմանափակումները |
---|---|
1. Սահուն մեքենայի շարժում, անքայլ արագացում | 1. Արկղի բարձր արժեքը և դրա նորոգումը, թանկարժեք ծախսվող նյութերը և յուղը |
2. Խնայեք վառելիքը ՝ օգտագործելով շարժիչի ամբողջ ներուժը | 2. Բարձր բեռների և ճանապարհի ծանր պայմանների համար անհամապատասխանություն |
3. Տուփի պարզությունն ու ցածր քաշը դասական ավտոմատ փոխանցումատուփի համեմատությամբ | 3. «Մտածված էֆեկտ» փոխանցումատուփը փոխելիս (չնայած ռոբոտի հետ համեմատած ՝ տատանողը պակաս «դանդաղում է») |
4. Շարժիչի առավելագույն մոմենտով վարելու ունակություն | 4. Բարձր էներգիայի շարժիչներով տրանսպորտային միջոցների տեղադրման սահմանափակումներ |
Որպեսզի շահագործման ընթացքում սարքը վարորդին չթողնի, պետք է պահպանել հետևյալ պայմանները.
- վերահսկել փոխանցման տուփում նավթի մակարդակը և ժամանակին փոխել այն.
- մի բեռնեք տուփը ձմռան ցուրտ ժամանակահատվածում շարժման սկզբում, մեքենա քարշակելու և արտաճանապարհային ճանապարհորդելիս.
- պարբերաբար ստուգեք միավորների միակցիչները և լարերը ընդմիջումների համար;
- վերահսկել սենսորների աշխատանքը. դրանցից որևէ ազդանշանի բացակայությունը կարող է հանգեցնել տուփի սխալ աշխատանքի:
CVT- ը նոր և դեռ չօպտիմիզացված փոխանցման համակարգ է, որն ունի շատ թերություններ: Չնայած դրան, մշակողները և դիզայներները մեծ ապագա են կանխատեսում նրա համար: CVT- ն փոխանցման ամենապարզ տեսակն է ինչպես տեխնիկական նախագծման, այնպես էլ շահագործման սկզբունքի տեսանկյունից:
Չնայած վառելիքի տնտեսությունն ու վարորդական հարմարավետությունն ապահովող ակնհայտ առավելություններին, այսօր CVT- ները հազվադեպ են օգտագործվում, և հիմնականում ՝ մարդատար մեքենաներում կամ մոտոցիկլետներում: Տեսնենք, թե ինչպես են գործերը ռոբոտի հետ:
Ռոբոտացված փոխանցումատուփ
Ռոբոտացված փոխանցումատուփ (ռոբոտը) - մեխանիկական փոխանցումատուփ, որում ավտոմատացված են փոխանցման տուփի և ճիրանի կառավարման գործառույթները: Այս դերը խաղում են երկու կրիչներ, որոնցից մեկը պատասխանատու է փոխանցումատուփի մեխանիզմը վերահսկելու համար, երկրորդը `կալանքը ներգրավելու և անջատելու համար:
Ռոբոտը նախատեսված է մեխանիկական փոխանցման տուփի և ավտոմատ մեքենայի առավելությունները համատեղելու համար: Այն համատեղում է վարելու հարմարավետությունը (մեքենայից), ինչպես նաև հուսալիությունն ու վառելիքի խնայողությունը (մեխանիկի կողմից):
Ռոբոտի սարքը և գործարկման սկզբունքը
Ռոբոտացված փոխանցումատուփը կազմող հիմնական տարրերն են.
- Ձեռնարկի փոխանցում;
- կալանք և կալանք շարժիչ;
- փոխանցումատուփի շարժիչ;
- Վերահսկիչ բլոկ:
Ռոբոտի շահագործման սկզբունքը գործնականում նույնն է, ինչ սովորական մեխանիկաինը: Տարբերությունը կառավարման համակարգի մեջ է: Դա արվում է ռոբոտում հիդրավլիկ և էլեկտրական կրիչների միջոցով: Հիդրավլիկ տարրերը ապահովում են արագ տեղափոխում, բայց պահանջում են լրացուցիչ ռեսուրսներ: Ընդհակառակը, էլեկտրական կրիչների մեջ ծախսերը նվազագույն են, բայց միևնույն ժամանակ հնարավոր է դրանց շահագործման ձգձգումներ:
Ռոբոտացված փոխանցման տուփը կարող է գործել երկու ռեժիմով ՝ ավտոմատ և կիսաավտոմատ: Ավտոմատ ռեժիմում էլեկտրոնային հսկողությունը ստեղծում է տուփը վերահսկելու հատուկ հաջորդականություն: Գործընթացը հիմնված է մուտքային սենսորների ազդանշանների վրա: Կիսավտոմատ (մեխանիկական) ռեժիմում փոխանցումատուփերը հերթափոխով տեղափոխվում են հերթափոխի լծակի միջոցով: Որոշ աղբյուրներում ռոբոտային փոխանցումը կոչվում է «հաջորդական փոխանցումատուփ» (լատինական sequensum- ից `հաջորդականություն):
Ռոբոտի առավելություններն ու թերությունները
Ռոբոտացված փոխանցումատուփը պարունակում է ավտոմատ մեքենայի և մեխանիկայի բոլոր առավելությունները: Այնուամենայնիվ, չի կարելի ասել, որ դա զերծ է թերություններից: Այս թերությունները ներառում են.
- Դեպի անցակետին վարորդի հարմարվելու դժվարությունները և ճանապարհային դժվար պայմաններում ռոբոտի վարքի անկանխատեսելիությունը:
- Անհարմար քաղաքային մեքենա վարել (կտրուկ մեկնարկներ, շարժումներ փոխելիս ցնցումներ և ցնցումներ վարորդին պահում են անընդհատ լարվածության մեջ):
- Հնարավոր է նաև կալանքի գերտաքացում (կալանքի գերտաքացումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է կանգառներում միացնել «չեզոք» ռեժիմը, որն ինքնին նույնպես հոգնեցուցիչ է):
- «Մտածված էֆեկտ» ՝ շարժակների փոփոխության ժամանակ (ի դեպ, CVT- ն ունի նույն մինուսը): Սա ոչ միայն զայրացնում է վարորդին, այլև վտանգավոր իրավիճակ է ստեղծում առաջ անցնելիս:
- Քաշելու անհնարինությունը, որը նույնպես բնորոշ է տատանումին:
- Մեքենան թեք թեքության վրա հետ գլորելու ունակությունը (փոփոխիչի դեպքում դա հնարավոր չէ):
Վերոգրյալից եզրակացնում ենք, որ ռոբոտացված փոխանցումատուփը դեռ հեռու է ավտոմատ մեքենայի հարմարավետությունից: Անցնելով ռոբոտային փոխանցման դրական կողմերին.
- Costածր արժեք ՝ համեմատած նույն ավտոմատ կամ CVT– ի հետ:
- Վառելիքի տնտեսական սպառում (այստեղ մեխանիկան նույնիսկ ավելի ցածր է, բայց այս առումով փոփոխիչը ավելի լավն է. Սահուն և անխափան տեղափոխումը ավելի շատ վառելիք է խնայում):
- Շարժիչի կոշտ կապը շարժիչ անիվների հետ, որի պատճառով հնարավոր է մեքենան հանել սահիկից կամ գազի միջոցով արգելակել շարժիչով:
Երկու ճիրաններով ռոբոտ
Ռոբոտացված փոխանցումատուփին բնորոշ բազմաթիվ թերությունների պատճառով մշակողները որոշեցին ավելի առաջ գնալ և այնուամենայնիվ իրականացնել փոխանցումատուփ ստեղծելու գաղափարը, որը համատեղելու է ավտոմատ մեքենայի և մեխանիկայի բոլոր առավելությունները:
Այսպես ծնվեց Volkswagen- ի կողմից մշակված երկփլիչ ռոբոտը: Նա ստացել է DSG անունը (Direct Shift Gearbox), որը անգլերենից թարգմանաբար նշանակում է «փոխանցման տուփ սինքրոն հերթափոխով»: Նախընտրելի փոխանցումը երկրորդ սերնդի ռոբոտների մեկ այլ անուն է:
Տուփը հագեցած է երկու կցորդիչ սկավառակներով. Մեկը ներառում է նույնիսկ շարժակների փոխանցում, իսկ մյուսը `տարօրինակ: Երկու ծրագրերն էլ միշտ միացված են: Մինչ մեքենան շարժման մեջ է, մեկ կալանք սկավառակ միշտ պատրաստ է, իսկ մյուսը ՝ փակ վիճակում: Առաջինն իր փոխանցումը կաշխատի հենց երկրորդն անջատված է: Արդյունքում, հանդերձանքի փոփոխությունները գրեթե ակնթարթային են, և սահուն աշխատանքը համեմատելի է փոփոխիչի գործառույթի հետ:
Կրկնակի կցորդիչ տուփը ունի հետեւյալ բնութագրերը.
- դա ավելի խնայող է, քան մեքենան:
- ավելի հարմարավետ, քան պարզ ռոբոտացված տուփը;
- փոխանցում է ավելի մեծ մոմենտ, քան վարիատոր;
- ապահովում է անիվների և շարժիչի նույն կոշտ կապը, ինչ մեխանիկան:
Մյուս կողմից, այս տուփի գինը ավելի բարձր կլինի, քան մեխանիկայի գինը, իսկ սպառումն ավելի բարձր է, քան ռոբոտը: Հարմարավետության տեսանկյունից CVT- ն ու ավտոմատը դեռ շահում են:
Հանգստացեք եզրակացությունները
Որո՞նք են տարբերությունները վարիատորի և ռոբոտի միջև, և այդ փոխանցումատուփերից ո՞ր մեկն է դեռ ավելի լավ: Վարիատորը մի տեսակ ավտոմատ փոխանցում է, և ռոբոտը, այնուամենայնիվ, ավելի մոտ է մեխանիկային: Այս հիմքի վրա է, որ արժե ընտրություն կատարել հօգուտ որոշակի փոխանցումատուփի:
Փոխանցման տուփի նախապատվությունները սովորաբար վարվում են վարորդի կողմից և հիմնված են դրանց տրանսպորտային միջոցների պահանջների և վարման ոճի վրա: Փնտրու՞մ եք վարորդական հարմարավետ պայմաններ: Դրանից հետո ընտրեք փոփոխիչ: Դու առաջնահերթ համարո՞ւմ ես հուսալիությունն ու դժվար ճանապարհային պայմաններում զբոսնելու ունակությունը: Ձեր ընտրությունը հաստատ ռոբոտ է:
Ընտրելով մեքենա ՝ վարորդը պետք է անձամբ «փորձարկի» արկղերի երկու տարբերակները: Պետք է հիշել, որ ինչպես ռոբոտը, այնպես էլ փոփոխիչը ունեն իրենց սեփական առավելություններն ու թերությունները: Նպատակը, որի համար նախատեսվում է օգտագործել մեքենան, կօգնի նաև որոշել ընտրությունը: Հանգիստ քաղաքային ռիթմով տատանումները նախընտրելի կլինեն ռոբոտից, որը պարզապես չի «գոյատևի» անվերջ խցանումներում: Քաղաքից դուրս, ճանապարհային դժվար պայմաններում, մեծ արագությամբ մեքենա վարելիս կամ սպորտով զբաղվելիս նախընտրելի է ռոբոտը:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ո՞րն է ավելի լավ վարիատոր կամ դասական ավտոմատ մեքենա: Սա բոլորի համար չէ։ Փաստն այն է, որ վարիատորը ապահովում է սահուն անհասանելի հանդերձում (ավելի ճիշտ, դրա մեջ կա միայն մեկ արագություն, բայց փոխանցման գործակիցը սահուն փոխվում է), և ավտոմատ մեքենան աշխատում է աստիճանական ռեժիմով:
Ինչն է սխալ մեքենայի վրա վարիատորի հետ: Նման տուփը չի հանդուրժում մեծ ոլորող մոմենտ, ինչպես նաև սուր և միապաղաղ բեռ: Նաև մեքենայի քաշը մեծ նշանակություն ունի. որքան բարձր է այն, այնքան մեծ է բեռը:
Ինչպե՞ս որոշել, թե որն է վարիատորը կամ ավտոմատ մեքենան: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն մեքենա վարել: Վարիատորը սահուն արագություն կբարձրացնի, և մեքենայի մեջ կզգան թեթև ցնցումներ: Եթե մեքենան անսարք է, արագությունների միջև անցումը ավելի հստակ կլինի: