Ինչ ընտրել ՝ ռոբոտ կամ փոփոխական
Մեքենայի փոխանցումատուփ,  Տրանսպորտային միջոց

Ինչ ընտրել ՝ ռոբոտ կամ փոփոխական

Վարիատորն ու ռոբոտը երկու նոր և բավականին հեռանկարային զարգացում են ավտոմատ փոխանցման տուփի ոլորտում: Մեկը մի տեսակ գնդացիր է, մյուսը ՝ մեխանիկ: Ո՞րն է լավագույն փոփոխիչը կամ ռոբոտը: Եկեք կատարենք երկու փոխանցման տուփերի համեմատական ​​նկարագրություն, որոշենք դրանց առավելություններն ու թերությունները և ճիշտ ընտրություն կատարենք:

Ամեն ինչ փոփոխիչի սարքի մասին

Վարիատորը ավտոմատ փոխանցման տիպ է: Այն նախատեսված է շարժիչը ոլորող շարժիչը սահուն կերպով փոխանցել անիվներին և ֆիքսված տիրույթում շարունակաբար փոխել փոխանցումատուփի հարաբերակցությունը:

Հաճախ մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում CVT հապավումը կարելի է գտնել որպես փոխանցումատուփի նշանակում: Սա անգլերենից թարգմանված փոփոխականն է. «Անընդհատ փոխվող հաղորդման հարաբերակցություն» (շարունակաբար փոփոխական փոխանցում):

Վարիատորի հիմնական խնդիրն է ապահովել շարժիչից ոլորող մոմենտների սահուն փոփոխություն, ինչը մեքենայի արագացումը դարձնում է հարթ, առանց ցնցումների ու ընկղմումների: Մեքենայի էներգիան օգտագործվում է առավելագույնը, իսկ վառելիքը ՝ նվազագույնը:

Վարիատորի կառավարումը գործնականում նույնն է, ինչ կառավարել ավտոմատ փոխանցումատուփը, բացառությամբ մոմենտի անխափան փոփոխության:

Համառոտ CVT- ի տեսակների մասին

  1. V գոտի փոփոխիչ: Նա ստացել է ամենամեծ բաշխումը: Այս փոփոխիչը բաղկացած է գոտուց, որը ձգվում է երկու լոգարիթմական ճախարակների միջև: V- գոտիի փոփոխիչի շահագործման սկզբունքը բաղկացած է հանդերձանքի հարաբերակցության սահուն փոփոխությունից `պտուտակների և V գոտու շփման ճառագայթների համաժամանակյա փոփոխության պատճառով:
  2. Շղթայի փոփոխիչ: Ավելի քիչ տարածված: Այստեղ գոտու դերը խաղում է շղթան, որը փոխանցում է քաշող ուժը, այլ ոչ թե հրող ուժը:
  3. Տորոիդալ փոփոխիչ: Ուշադրության է արժանի նաև փոխանցման տորոիդալ տարբերակը, որը բաղկացած է սկավառակներից և գլաններից: Մոմենտի փոխանցումն այստեղ իրականացվում է սկավառակների միջեւ գլանների շփման ուժի շնորհիվ, և հանդերձանքի հարաբերակցությունը փոխվում է ՝ գլանափաթեթները տեղափոխելով ուղղահայաց առանցքի:

Վարիատոր փոխանցումատուփի մասերը թանկ են և դժվար հասանելի, իսկ փոխանցումատուփն ինքնին էժան չի լինի, և դրա վերանորոգման հետ կապված կարող են խնդիրներ առաջանալ: Ամենաթանկ տարբերակը կլինի տորոիդալ տուփը, որը պահանջում է բարձր ամրության պողպատ և մակերևույթների բարձր ճշգրտության մշակում:

Վարիատորային փոխանցման տուփի առավելություններն ու թերությունները

Տեքստում արդեն նշվել են փոփոխիչի և՛ դրական, և՛ բացասական կողմերը: Պարզության համար դրանք ներկայացնում ենք աղյուսակում:

ԱռավելություններըՍահմանափակումները
1. Սահուն մեքենայի շարժում, անքայլ արագացում1. Արկղի բարձր արժեքը և դրա նորոգումը, թանկարժեք ծախսվող նյութերը և յուղը
2. Խնայեք վառելիքը ՝ օգտագործելով շարժիչի ամբողջ ներուժը2. Բարձր բեռների և ճանապարհի ծանր պայմանների համար անհամապատասխանություն
3. Տուփի պարզությունն ու ցածր քաշը դասական ավտոմատ փոխանցումատուփի համեմատությամբ3. «Մտածված էֆեկտ» փոխանցումատուփը փոխելիս (չնայած ռոբոտի հետ համեմատած ՝ տատանողը պակաս «դանդաղում է»)
4. Շարժիչի առավելագույն մոմենտով վարելու ունակություն4. Բարձր էներգիայի շարժիչներով տրանսպորտային միջոցների տեղադրման սահմանափակումներ

Որպեսզի շահագործման ընթացքում սարքը վարորդին չթողնի, պետք է պահպանել հետևյալ պայմանները.

  • վերահսկել փոխանցման տուփում նավթի մակարդակը և ժամանակին փոխել այն.
  • մի բեռնեք տուփը ձմռան ցուրտ ժամանակահատվածում շարժման սկզբում, մեքենա քարշակելու և արտաճանապարհային ճանապարհորդելիս.
  • պարբերաբար ստուգեք միավորների միակցիչները և լարերը ընդմիջումների համար;
  • վերահսկել սենսորների աշխատանքը. դրանցից որևէ ազդանշանի բացակայությունը կարող է հանգեցնել տուփի սխալ աշխատանքի:

CVT- ը նոր և դեռ չօպտիմիզացված փոխանցման համակարգ է, որն ունի շատ թերություններ: Չնայած դրան, մշակողները և դիզայներները մեծ ապագա են կանխատեսում նրա համար: CVT- ն փոխանցման ամենապարզ տեսակն է ինչպես տեխնիկական նախագծման, այնպես էլ շահագործման սկզբունքի տեսանկյունից:

Չնայած վառելիքի տնտեսությունն ու վարորդական հարմարավետությունն ապահովող ակնհայտ առավելություններին, այսօր CVT- ները հազվադեպ են օգտագործվում, և հիմնականում ՝ մարդատար մեքենաներում կամ մոտոցիկլետներում: Տեսնենք, թե ինչպես են գործերը ռոբոտի հետ:

Ռոբոտացված փոխանցումատուփ

Ռոբոտացված փոխանցումատուփ (ռոբոտը) - մեխանիկական փոխանցումատուփ, որում ավտոմատացված են փոխանցման տուփի և ճիրանի կառավարման գործառույթները: Այս դերը խաղում են երկու կրիչներ, որոնցից մեկը պատասխանատու է փոխանցումատուփի մեխանիզմը վերահսկելու համար, երկրորդը `կալանքը ներգրավելու և անջատելու համար:

Ռոբոտը նախատեսված է մեխանիկական փոխանցման տուփի և ավտոմատ մեքենայի առավելությունները համատեղելու համար: Այն համատեղում է վարելու հարմարավետությունը (մեքենայից), ինչպես նաև հուսալիությունն ու վառելիքի խնայողությունը (մեխանիկի կողմից):

Ռոբոտի սարքը և գործարկման սկզբունքը

Ռոբոտացված փոխանցումատուփը կազմող հիմնական տարրերն են.

  • Ձեռնարկի փոխանցում;
  • կալանք և կալանք շարժիչ;
  • փոխանցումատուփի շարժիչ;
  • Վերահսկիչ բլոկ:

Ռոբոտի շահագործման սկզբունքը գործնականում նույնն է, ինչ սովորական մեխանիկաինը: Տարբերությունը կառավարման համակարգի մեջ է: Դա արվում է ռոբոտում հիդրավլիկ և էլեկտրական կրիչների միջոցով: Հիդրավլիկ տարրերը ապահովում են արագ տեղափոխում, բայց պահանջում են լրացուցիչ ռեսուրսներ: Ընդհակառակը, էլեկտրական կրիչների մեջ ծախսերը նվազագույն են, բայց միևնույն ժամանակ հնարավոր է դրանց շահագործման ձգձգումներ:

Ռոբոտացված փոխանցման տուփը կարող է գործել երկու ռեժիմով ՝ ավտոմատ և կիսաավտոմատ: Ավտոմատ ռեժիմում էլեկտրոնային հսկողությունը ստեղծում է տուփը վերահսկելու հատուկ հաջորդականություն: Գործընթացը հիմնված է մուտքային սենսորների ազդանշանների վրա: Կիսավտոմատ (մեխանիկական) ռեժիմում փոխանցումատուփերը հերթափոխով տեղափոխվում են հերթափոխի լծակի միջոցով: Որոշ աղբյուրներում ռոբոտային փոխանցումը կոչվում է «հաջորդական փոխանցումատուփ» (լատինական sequensum- ից `հաջորդականություն):

Ռոբոտի առավելություններն ու թերությունները

Ռոբոտացված փոխանցումատուփը պարունակում է ավտոմատ մեքենայի և մեխանիկայի բոլոր առավելությունները: Այնուամենայնիվ, չի կարելի ասել, որ դա զերծ է թերություններից: Այս թերությունները ներառում են.

  1. Դեպի անցակետին վարորդի հարմարվելու դժվարությունները և ճանապարհային դժվար պայմաններում ռոբոտի վարքի անկանխատեսելիությունը:
  2. Անհարմար քաղաքային մեքենա վարել (կտրուկ մեկնարկներ, շարժումներ փոխելիս ցնցումներ և ցնցումներ վարորդին պահում են անընդհատ լարվածության մեջ):
  3. Հնարավոր է նաև կալանքի գերտաքացում (կալանքի գերտաքացումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է կանգառներում միացնել «չեզոք» ռեժիմը, որն ինքնին նույնպես հոգնեցուցիչ է):
  4. «Մտածված էֆեկտ» ՝ շարժակների փոփոխության ժամանակ (ի դեպ, CVT- ն ունի նույն մինուսը): Սա ոչ միայն զայրացնում է վարորդին, այլև վտանգավոր իրավիճակ է ստեղծում առաջ անցնելիս:
  5. Քաշելու անհնարինությունը, որը նույնպես բնորոշ է տատանումին:
  6. Մեքենան թեք թեքության վրա հետ գլորելու ունակությունը (փոփոխիչի դեպքում դա հնարավոր չէ):

Վերոգրյալից եզրակացնում ենք, որ ռոբոտացված փոխանցումատուփը դեռ հեռու է ավտոմատ մեքենայի հարմարավետությունից: Անցնելով ռոբոտային փոխանցման դրական կողմերին.

  1. Costածր արժեք ՝ համեմատած նույն ավտոմատ կամ CVT– ի հետ:
  2. Վառելիքի տնտեսական սպառում (այստեղ մեխանիկան նույնիսկ ավելի ցածր է, բայց այս առումով փոփոխիչը ավելի լավն է. Սահուն և անխափան տեղափոխումը ավելի շատ վառելիք է խնայում):
  3. Շարժիչի կոշտ կապը շարժիչ անիվների հետ, որի պատճառով հնարավոր է մեքենան հանել սահիկից կամ գազի միջոցով արգելակել շարժիչով:

Երկու ճիրաններով ռոբոտ

Ռոբոտացված փոխանցումատուփին բնորոշ բազմաթիվ թերությունների պատճառով մշակողները որոշեցին ավելի առաջ գնալ և այնուամենայնիվ իրականացնել փոխանցումատուփ ստեղծելու գաղափարը, որը համատեղելու է ավտոմատ մեքենայի և մեխանիկայի բոլոր առավելությունները:

Այսպես ծնվեց Volkswagen- ի կողմից մշակված երկփլիչ ռոբոտը: Նա ստացել է DSG անունը (Direct Shift Gearbox), որը անգլերենից թարգմանաբար նշանակում է «փոխանցման տուփ սինքրոն հերթափոխով»: Նախընտրելի փոխանցումը երկրորդ սերնդի ռոբոտների մեկ այլ անուն է:

Տուփը հագեցած է երկու կցորդիչ սկավառակներով. Մեկը ներառում է նույնիսկ շարժակների փոխանցում, իսկ մյուսը `տարօրինակ: Երկու ծրագրերն էլ միշտ միացված են: Մինչ մեքենան շարժման մեջ է, մեկ կալանք սկավառակ միշտ պատրաստ է, իսկ մյուսը ՝ փակ վիճակում: Առաջինն իր փոխանցումը կաշխատի հենց երկրորդն անջատված է: Արդյունքում, հանդերձանքի փոփոխությունները գրեթե ակնթարթային են, և սահուն աշխատանքը համեմատելի է փոփոխիչի գործառույթի հետ:

Կրկնակի կցորդիչ տուփը ունի հետեւյալ բնութագրերը.

  • դա ավելի խնայող է, քան մեքենան:
  • ավելի հարմարավետ, քան պարզ ռոբոտացված տուփը;
  • փոխանցում է ավելի մեծ մոմենտ, քան վարիատոր;
  • ապահովում է անիվների և շարժիչի նույն կոշտ կապը, ինչ մեխանիկան:

Մյուս կողմից, այս տուփի գինը ավելի բարձր կլինի, քան մեխանիկայի գինը, իսկ սպառումն ավելի բարձր է, քան ռոբոտը: Հարմարավետության տեսանկյունից CVT- ն ու ավտոմատը դեռ շահում են:

Հանգստացեք եզրակացությունները

Որո՞նք են տարբերությունները վարիատորի և ռոբոտի միջև, և այդ փոխանցումատուփերից ո՞ր մեկն է դեռ ավելի լավ: Վարիատորը մի տեսակ ավտոմատ փոխանցում է, և ռոբոտը, այնուամենայնիվ, ավելի մոտ է մեխանիկային: Այս հիմքի վրա է, որ արժե ընտրություն կատարել հօգուտ որոշակի փոխանցումատուփի:

Փոխանցման տուփի նախապատվությունները սովորաբար վարվում են վարորդի կողմից և հիմնված են դրանց տրանսպորտային միջոցների պահանջների և վարման ոճի վրա: Փնտրու՞մ եք վարորդական հարմարավետ պայմաններ: Դրանից հետո ընտրեք փոփոխիչ: Դու առաջնահերթ համարո՞ւմ ես հուսալիությունն ու դժվար ճանապարհային պայմաններում զբոսնելու ունակությունը: Ձեր ընտրությունը հաստատ ռոբոտ է:

Ընտրելով մեքենա ՝ վարորդը պետք է անձամբ «փորձարկի» արկղերի երկու տարբերակները: Պետք է հիշել, որ ինչպես ռոբոտը, այնպես էլ փոփոխիչը ունեն իրենց սեփական առավելություններն ու թերությունները: Նպատակը, որի համար նախատեսվում է օգտագործել մեքենան, կօգնի նաև որոշել ընտրությունը: Հանգիստ քաղաքային ռիթմով տատանումները նախընտրելի կլինեն ռոբոտից, որը պարզապես չի «գոյատևի» անվերջ խցանումներում: Քաղաքից դուրս, ճանապարհային դժվար պայմաններում, մեծ արագությամբ մեքենա վարելիս կամ սպորտով զբաղվելիս նախընտրելի է ռոբոտը:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ո՞րն է ավելի լավ վարիատոր կամ դասական ավտոմատ մեքենա: Սա բոլորի համար չէ։ Փաստն այն է, որ վարիատորը ապահովում է սահուն անհասանելի հանդերձում (ավելի ճիշտ, դրա մեջ կա միայն մեկ արագություն, բայց փոխանցման գործակիցը սահուն փոխվում է), և ավտոմատ մեքենան աշխատում է աստիճանական ռեժիմով:

Ինչն է սխալ մեքենայի վրա վարիատորի հետ: Նման տուփը չի հանդուրժում մեծ ոլորող մոմենտ, ինչպես նաև սուր և միապաղաղ բեռ: Նաև մեքենայի քաշը մեծ նշանակություն ունի. որքան բարձր է այն, այնքան մեծ է բեռը:

Ինչպե՞ս որոշել, թե որն է վարիատորը կամ ավտոմատ մեքենան: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն մեքենա վարել: Վարիատորը սահուն արագություն կբարձրացնի, և մեքենայի մեջ կզգան թեթև ցնցումներ: Եթե ​​մեքենան անսարք է, արագությունների միջև անցումը ավելի հստակ կլինի:

Добавить комментарий