Test drive Renault Megan Renault Sport

• Video

Ահա թե ինչու է այս Mégane Renault Sport-ը նույնպես զարմացնում: Քանի դեռ նրան հանգիստ, հանգիստ եք պահում, նա այդպես է վարվում։ Նրա շարժիչը չի բարձրացնում պտույտները, քանի որ այն նաև լավ է ձգում պարապ ժամանակ և 1.500-ից մինչև բռնկման անջատիչը, վարորդը ցանկացած պահի կարող է հույս դնել նրա առատաձեռն օգնության վրա: Այն կարող է նույնիսկ ավելի քիչ քաշել ավելի ցածր պտույտներով, քան նույն մեքենայի շարժիչի շատ այլ տարբերակներ:

Այսպիսի հզոր շարժիչով արագության այս սահմաններում շարժվելու չկարողանալու համար (ցավոք,) ոչ մի արդարացում չկա: Mégane RS-ը մեքենա է ամեն օրվա համար: Հասկանալի է, քանի դեռ վարորդը կարգապահ է գազը սեղմելու հարցում։

Ինչպես Clio RS-ի դեպքում, Mégane RS-ի դեպքում, ինչպես մենք սովոր ենք, շասսի երկու, սպորտ և գավաթ. Յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է գնել այս մեքենան և գիտի, որ այն վարելու է միայն այն ճանապարհներով, որոնք նախատեսված են երթևեկության համար, պետք է ընտրի Sport-ը: Սպորտը շատ լավ փոխզիջում է։

ճարտարագիտություն ցույց է տալիս, որ շասսիի արդեն հայտնի երկրաչափության աննշան փոփոխություններով նրանք կարողացել են ավելի շատ հարմարավետություն ձեռք բերել ավելի մեծ կոշտությամբ (հատկապես լայնակի թեքությունների վրա), քան նախորդ սերնդի Mégane RS-ում, ինչը գործնականում նշանակում է, որ դուք ստիպված չեք լինի տուժել դրանից, նույնիսկ եթե վարորդը հասկանում և տեսնում է իր առջև մրցուղի, այլ ոչ թե ճանապարհ:

Այս դեպքում, թերևս (հատկապես ուղեկցորդին) կարող է միայն ավելի ամուր և լայն կողային բռնման կարիք լինել, քան շատ լավ սպորտային նստատեղերը:

Բայց. . Ի վերջո, եթե նայեք գնացուցակին, սա Mégane-ի տարբերակներից մեկն է։ Այն կոչվում է Renault Sport և, ըստ երևույթին, ունի նաև մի շարք հավելավճարների տարբերակ. նաև Cup կոչվող սպորտային շասսիի համար։ Բայց Mégane RS-ի դեպքում իրավիճակն առանձնահատուկ է՝ բացի գավաթի հավելավճարից (մեր երկրում այն ​​կարժենա մեկուկես հազար եվրոյից մի փոքր պակաս), գնորդը ստանում է նաև ինքնափակվող դիֆերենցիալ և. Հետևի նստատեղեր.

լավ, նրանք հաջորդն են կրիչներ այլ տեսք, ինտերիերի գեղեցիկ հարդարում դեղին, խազերով արգելակային սկավառակներով և կարմիր ներկված արգելակային տրամաչափերով: Եվ դա պարզապես դիմահարդարում է: Մենք խոսում ենք ավելի կոշտ շասսիի մասին, լրացուցիչ մեխանիկական ինքնափակվող տարբերության հատկանիշի և նստատեղերի մասին, որոնք դեռ չեն վազում (այնպես որ նրանք դեռ ունեն ընդունելի բարձր/ցածր կողային հենարան), բայց արդեն բավական կոշտ են՝ վստահ ճկելու համար: արագ: շրջվում է, մնացեք նստատեղերում:

Այսպիսով, եթե Mégane RS-ը հագեցած է Cup փաթեթով, ապա մենք կարող ենք հանգիստ խոսել այլ մեքենայի մասին: Այսպիսով. Սպորտը մտքի հանգստության համար, ովքեր ցանկանում են իմանալ, որ մեքենան կարող է հուսալիորեն տանել իրենց սպորտային մրցավազքերին անկյունում, և գավաթ նրանց համար, ովքեր սրտով մարզիկներ են և ովքեր իրենց ամբողջ կյանքը կենտրոնացնում են մրցուղում հաճախակի լինելու վրա: որքան հնարավոր է. հնարավորության դեպքում: Ենթադրաբար, Le Castelet Cup-ը յուրաքանչյուր կիլոմետրից հետո մեկ վայրկյան ավելի արագ է անցնում։

Անկասկած, Գավաթը դեռ հարմարավետ է ճանապարհին (բացառությամբ ծայրահեղ բախումների կամ փոսերի) և, համեմատած Sport-ի հետ, ավելի քիչ հարմար է ծանոթանալու համար: Այսպիսով, տարբերությունը անկյաններին թեքվելու նույնիսկ ավելի քիչ միտում է, եթե մենք խոսում ենք միայն շասսիի և վարորդի նստատեղի զգացողության, ինչպես նաև ավելի լավ ոլորանների (տարբերության կողպեքի) և ավելի ամուր վայրէջքի մասին:

Կարծես չի մոռանում այդ կայունացումը ESP (որը, բացի նորմալ և սպորտային մակարդակից, ունի նաև հաշմանդամության հնարավորություն) հետագայում զուգակցվում է մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեքի հետ և մի փոքր խանգարում է իր կողմից վերահսկվող գործառույթներին: Գնորդի ցանկության հավելավճարներից պետք է նշել միայն (ևս մեկը)՝ Renault Sport Monitor բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյը։

Ճիշտ է, նավիգացիոն համակարգի հետ համակցված չէ, բայց միանշանակ առանձնահատուկ բան է, գոնե այս (ասենք, գնային) դասում։

Ապաստան վարորդը կառավարում է ղեկի լծակով (նույնը, որը վերահսկում է աուդիո համակարգը) և սպասարկում է երեք ոլորտներ. նախ՝ վարորդը իրական ժամանակում վերահսկում է մի շարք արժեքներ (շարժիչի ոլորող մոմենտ, շարժիչի հզորություն, արագացուցիչի ոտնակի դիրք, տուրբո լիցքավորիչի գերճնշում, յուղ։ ջերմաստիճանը, արգելակման ճնշումը և արագացումը չորս ուղղություններով); երկրորդ, վարորդը կարող է կարգավորել արագացուցիչի ոտնակի արձագանքը (հինգ քայլ) և այն պահը, երբ լույսը և ձայնը ցույց են տալիս, որ շարժիչի արագությունը մոտենում է անջատիչին. երրորդ, խաղալիքը նաև ծառայում է պտույտի ժամանակները և արագացումը կանգառից մինչև 400 մետր և ժամում 100 կիլոմետր արագությունը չափելու համար:

Ես ասում եմ «խաղալիք», քանի որ, համենայն դեպս, մինչև վարորդը տաքանա, այդպես է, քանի որ շատ քիչ ժամանակ է մնում մեքենայի եզրին, վարորդին և վազքուղու սահմաններին լուրջ վարելու համար այն առանցքային պահերին, երբ ոմանք տեղեկատվությունը կարող է հետաքրքիր լինել: Բայց քանի որ ծածկույթն արժե «ընդամենը» 250 եվրո, դա միանշանակ արժե, և դրա հետ մեկտեղ Mégane RS-ն էլ ավելի զվարճալի մեքենա է:

Սա նաև բոլոր մեքենաների հիմնական նպատակն է, որոնք ցանկանում են սպորտային լինել: Mégane RS-ը ցանկանում է տարբերվել նրանցից յուրաքանչյուրից; օրինակ՝ ավելի ագրեսիվ, քան Golf GTI-ն, ավելի ընկերասեր, քան Focus RS-ը և այլն: Բայց մի բան ճիշտ է. անկախ նրանից, թե ինչպես եք դա պատկերացնում, RS-ը զվարճալի և պարգևատրող մեքենա է ամեն օրվա և շրջադարձային ժամանցի համար:

Հիանալի շարժիչը շատ է օգնում. առանց դրա, RS-ն, իհարկե, չէր կարողանա նման ամբողջական պատկերացում տալ:

Mégane RS – տարբերություններ և տեխնոլոգիա

Այս անգամ Mégane RS-ը հիմնված է կուպեի վրա (նախորդ սերունդը, եթե հիշում եք, առաջին անգամ եկավ հինգդռնանի թափքով) և արտաքինից տարբերվում է բամպերով (դժվար է չնկատել F1 ոճի սփոյլեր: առջևի և լուսադիոդային ցերեկային լույսերը), երկարացված փեղկերն ու եզրագծերը, հետևի մասում դիֆուզորը, կենտրոնական արտանետվող խողովակը և տանիքի վերջում մեծածավալ սփոյլերը:

Ներսում այն ​​տարբերվում է Mégane-ի մյուս մեքենաներից՝ մի փոքր այլ գույների համադրությամբ, ավելի սպորտային նստատեղերով՝ նստատեղի ցածր կետով, կաշվից՝ այլ ղեկի վրա (վերևում դեղին կարերով) և այլ փոխարկիչով, դեղին արագաչափով: , ալյումինե ոտնակներ և, ինչպես դրսում, Renault Sport-ի բազմաթիվ կրծքանշաններ: Եթե ​​դուք չեք նկատել, երբևէ օգտագործված Renault Sport անվանումը աստիճանաբար դառնում է պաշտոնական RS:

Տեխնիկա! Առջևի առանցքը վերանախագծվել է (Clio RS-ի նման անկախ ղեկային առանցքով և ալյումինե բաղադրիչների շարքով) և երկու առանցքներն էլ ավելի կոշտ են: Հետեւաբար, կայունացուցիչները թանձրացան, և օգտագործվեցին տարբեր զսպանակներ և ցնցող կլանիչներ: Արգելակները Brembo սկավառակներ են 340 մմ առջևի և 290 մմ հետևի վրա: Ղեկը նույնպես վերամշակվել է, որպեսզի ավելի ուղիղ լինի, ավելի լավ արձագանքներ տա, և դրա էլեկտրոնիկան վերածրագրավորվել է:

Փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցները ավելի կարճ են, իսկ հերթափոխի զգացողությունը բարելավված է: Եվ վերջապես, շարժիչը: Այն հիմնված է այս մոդելի նախորդ սերնդի վրա, բայց փոփոխությունների շնորհիվ (տուրբո լիցքավորիչ, մուտքի լիսեռի անկյունի ճկունություն, էլեկտրոնային ծրագիր, մուտքի օդի և շարժիչի յուղի հովացուցիչ, մուտքի պորտեր, մխոցներ, միացնող ձողեր, փականներ, նոր բաղադրիչների միայն մեկ քառորդը) ավելի շատ հզորություն (20 «ձիաուժով») և ոլորող մոմենտ, և պտտվող մոմենտների 80 տոկոսը հասանելի է 1.900 պտ/րոպում: Շարժիչը և առջևի առանցքը, անկասկած, տեսականորեն և գործնականում բարձրագույն ճարտարագիտության ամենավառ տարրերն են:

Renault Sport Technologies

Այս ընկերությունը գործում է Renault ապրանքանիշի ներքո երեք հիմնական ոլորտներում.

• Renault RS սերիական սպորտային մեքենաների նախագծում, մշակում և արտադրություն;
• մրցարշավային մեքենաների արտադրություն և վաճառք ռալի և արագընթաց մրցավազքի համար.
• միջազգային գավաթի մրցումների կազմակերպում։

Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc