Renault Captur 2021 վերանայում

Renault-ն, ինչպես իր ֆրանսիացի մրցակից Peugeot-ն, այնքան էլ չհասկացավ կոմպակտ SUV-ի իր առաջին փորձից: Առաջին Captur-ը Clio-ն էր՝ ցածր գետնից և նոր թափքով, և այնքան էլ հարմար չէր ավստրալացի գնորդներին: Մասամբ այն պատճառով, որ սկզբնական շարժիչը սակավարյունության եզրին էր, բայց երկրորդը, այն իսկապես փոքր էր: 

Երբ ֆրանսիացի ես, ավելի շատ աշխատանք ունես ավստրալական շուկայում: Ես կանոններ չեմ դնում, ինչը ամոթ է մի շարք պատճառներով, բայց իմ գործընկերները թվում է, թե դա լավագույնն է:

Ինչեւէ, ես դեմ չէի հին Captur-ին, բայց ես քաջ գիտակցում էի նրա թերությունները։ Այս նորը, գոնե թղթի վրա, շատ ավելի խոստումնալից է թվում: 

Ավելի շուկայականին համապատասխան գներ, ավելի շատ տարածք, ավելի լավ ինտերիեր և շատ ավելի շատ տեխնոլոգիաներ, երկրորդ սերնդի Captur-ը նույնիսկ գլորվում է միանգամայն նոր հարթակի վրա՝ խոստանալով ավելի շատ տարածք և ավելի լավ դինամիկա:

Renault Capture 2021. Intens
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.3 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.6 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$27,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Եռաստիճան տեսականին սկսվում է Captur Life-ի համար 28,190 դոլարից մինչև ճանապարհորդություն և գալիս է 17 դյույմանոց անիվներով, կտորից պատրաստված սրահով, ավտոմատ լուսարձակներով, օդորակիչով, Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով 7.0 դյույմանոց կանաչապատման համար: կողմնորոշված ​​սենսորային էկրան, լրիվ LED լուսարձակներ (որը հաճելի հպում է), առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, հետևի տեսախցիկ և պահեստային անվադող:

Բոլոր Captur-ները հագեցած են լուսադիոդային լուսարձակներով: (Intens տարբերակը լուսանկարում)

Զայրացնում է այն, որ եթե ցանկանում եք լրացուցիչ անվտանգություն, որը ստանդարտ է Zen-ի և Intens-ի համար, դուք պետք է ծախսեք ևս $1000 «Peace of Mind» փաթեթի վրա, որն ավելացնում է նաև էլեկտրական ծալովի հայելիներ և ձեզ տանում է $29,190, $1600 պակաս Zen-ից: այս ամենը և ավելին: 

Այսպիսով, ուշադիր մտածեք փաթեթով կյանքի մասին: Ես համեստ գումարի վրա գրազ կգամ այն ​​մտքի վրա, որ քչերը կգնեն Life:

Captur-ը հասանելի է կամ 7.0" կամ 10.25" թվային գործիքների կլաստերի հետ: (Intens տարբերակը լուսանկարում)

Անցեք Zen-ին և 30,790 դոլարով դուք կստանաք լրացուցիչ անվտանգության հանդերձանք, ավտոմատ կողպում, տաքացվող կաշվե ղեկ, ավտոմատ մաքրիչներ, երկգույն ներկի տարբերակ, կլիմայի կառավարում, առանց բանալի մուտք և մեկնարկ (Renault-ի բանալի քարտով): ) և հեռախոսի անլար լիցքավորում։

Այնուհետև գալիս է մեծ թռիչք դեպի Intens՝ լրիվ հինգը՝ մինչև $35,790: Դուք ստանում եք 18 դյույմանոց անիվներ, ավելի մեծ 9.3 դյույմանոց սենսորային էկրան դիմանկարային ռեժիմում, արբանյակային նավիգացիա, BOSE աուդիո համակարգ, 7.0 դյույմանոց թվային գծիկ էկրան, LED լուսավորություն, 360 աստիճան տեսախցիկներ և կաշվե նստատեղեր:

Intens-ը կրում է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։ (Intens տարբերակը լուսանկարում)

Easy Life փաթեթը հասանելի է Intens-ում և ավելացնում է ավտոկայանատեղի, կողային կայանման սենսորներ, ավտոմատ բարձր լուսարձակներ, ավելի մեծ 10.25 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր և 2000 դոլար արժողությամբ առանց շրջանակի հետևի հայելի:

Իսկ Orange Signature փաթեթը կարող եք ձեռք բերել անվճար: Այն ինտերիերին ավելացնում է նարնջագույն տարրեր և հեռացնում մաշկը, ինչը պարտադիր չէ, որ սարսափելի լինի: Ոչ այն պատճառով, որ կաշին վատն է, ես նախընտրում եմ միայն գործվածքը:

Renault-ի նոր սենսորային էկրանները գեղեցիկ են և ներառում են Apple CarPlay և Android Auto, բայց ես կարող եմ խոսել միայն ավելի մեծ 9.3 դյույմանոց համակարգի մասին, որը նման է Megane-ին: 

Intens-ն ունի ավելի մեծ 9.3 դյույմանոց սենսորային էկրան: (Intens տարբերակը լուսանկարում)

Դուք ստանում եք թվային ռադիո AM/FM ռադիոյի և վեց բարձրախոսների (Life, Zen) կամ ինը բարձրախոսների վրա (Intens):

Այս գները ավելի մրցունակ են, քան հին մեքենաները: Թվում է, թե դա արդար է, քանի որ դրա մեջ շատ ավելին կա, և այլ ապրանքանիշերում գները անխուսափելիորեն սողում են դեպի հյուսիս: 

Տեսականին բացակայում է plug-in հիբրիդային տարբերակը, ինչը ցավալի է մի քանի պատճառներով: 

Նախ, առաջին շարժման առավելությունը կարող է աշխատել Renault-ի օգտին, և երկրորդ, նրա ֆրանսիացի մրցակից Peugeot-ի նոր 2008-ի գինը շատ ավելի բարձր է, քան Captur-ը, ուստի PHEV-ը կարող է գրեթե ավելի էժան լինել, ինչպես կարող եք պատկերացնել, քան լավագույնը: - գիծ բենզինային տարբերակ. միայն 2008թ 

Հավանաբար Renault-ը պատրաստվում է սպասել և տեսնել, թե ինչ կլինի, երբ դաշինքի գործընկեր Mitsubishi-ն թողնի Eclipse Cross PHEV-ը, ինչը, կարծում եմ, բավականին լավ կլինի:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ես ստիպված էի կրկնակի ստուգել, ​​որ դա նոր Captur-ն է, բայց իրականում դա հենց այն պրոֆիլն է, որն ամենից շատ նման է հին մեքենային: Նոր Clio-ն մի փոքր ավելի համարձակ է և ավելի քիչ ծանրաբեռնված: 

Life-ը և Zen-ը գրեթե նույն տեսքն ունեն՝ բացառությամբ Zen-ի (ըստ ցանկության) երկգունավոր ներկերի, բայց Intens-ը բավականին ոճային տեսք ունի՝ իր ավելի մեծ անիվներով և լրացուցիչ նյութերի փոփոխություններով:

Նոր Captur-ն ավելի քիչ նման է ջարդված Clio-ին: (Intens տարբերակը լուսանկարում)

Նոր ինտերիերը մեծ բարելավում է հինի համեմատ: Պլաստմասսաները շատ ավելի գեղեցիկ են, և դրանք պետք է լինեն, քանի որ հազիվ թե որևէ մեկն այլևս ունենա այդքան վատ պլաստիկ, որքան այդ հին մեքենան: 

Նորն ունի նաև ավելի հարմարավետ նստատեղեր, և ինձ շատ է դուր գալիս վերանայված գծիկը։ Այն իրեն շատ ավելի ժամանակակից է թվում, ավելի լավ նախագծված է, և աուդիո կառավարիչների փոքրիկ թիակը վերջապես թարմացվել է և շատ ավելի հեշտ է օգտագործել: Այն նաև մաքրում է ղեկը կոճակներից, ինչը ինձ շատ է դուր գալիս։

Նոր Captur-ն ունի ավելի հարմարավետ նստատեղեր, քան նախորդ տարբերակները: (Intens տարբերակը լուսանկարում)

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Սկսելու համար դուք ստանում եք հսկայական բեռնախցիկ, որը նույնիսկ ավելի մեծ է, քան Honda HR-V-ի առասպելական 408 լիտրը: Renault-ն սկսում է ձեզ 422 լիտրից, այնուհետև ավելացնում է հատակի պահեստը: Երբ նստատեղերը առաջ եք մղում և կեղծ հատակի տակ գտնվող թաքստոցն ընդգրկում եք, դուք ստանում եք 536 լիտր:

Եթե ​​հետևի նստատեղերը տեղադրված են, բեռնախցիկի տարածքը գնահատվում է 422 լիտր: (Intens տարբերակը նկարում)

Իհարկե, այդ սահելը կազդի հետևի ոտքերի տարածքի վրա: Երբ հետևի նստատեղերը հետ են կանգնել, սա շատ ավելի հարմարավետ է, քան հին մեքենան, ավելի շատ գլխի և ծնկի տեղով, թեև այդ առումով չի համապատասխանում Seltos-ին կամ HR-V-ին: Այնուամենայնիվ, ոչ հեռու:

Հետևի նստատեղերը կարող են սահել առաջ և հետ: (Intens տարբերակը լուսանկարում)

60/40 բաժանված հետևի նստատեղերը ներքև ծալեք և կունենաք 1275 լիտր ծավալ, ոչ այնքան հարթ հատակ և 1.57 մ երկարություն՝ 11 սմ-ով ավելի, քան նախկինում:

Եթե ​​ծալեք հետևի նստատեղերը, բեռնախցիկը կավելանա մինչև 1275 լիտր: (Intens տարբերակը լուսանկարում)

Ֆրանսիացիները շարունակվում են ափերի վրա: Այս մեքենայում դրանք ընդամենը երկուսն են, բայց դրանք առնվազն օգտակար են, և ոչ հիասթափեցնող փոքր են նախորդ մոդելում: 

Հետևի նստատեղերի ուղևորները չեն ստանում գավաթների պահարաններ կամ բազկաթոռներ, բայց բոլոր չորս դռներում կան շշերի պահարաններ և, ուրախության դիմաց, օդափոխիչները հետևի մասում: Մի փոքր տարօրինակ է, որ նույնիսկ ամենաբարձր մակարդակի Intens-ի վրա բազկաթոռ չկա:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Բոլոր Captur-ներն աշխատում են նույն 1.3 լիտրանոց չորս մխոցանի տուրբո-բենզինային շարժիչով, որն ապահովում է մեղմ տպավորիչ 113 կՎտ հզորություն 5500 պտույտ րոպեում և 270 Նմ 1800 պտույտ/րոպե արագությամբ, ինչը պետք է որոշակի ողջամիտ արագություն ապահովի: 

Երկու թվերն էլ մի փոքր ավելի բարձր են, քան օրիգինալ Captur-ը՝ 3.0 կՎտ հզորության ավելացմամբ և 20 Նմ պտտող մոմենտով:

1.3 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը զարգացնում է 113 կՎտ/270 Նմ: (տարբերակ Intens լուսանկարում)

Առջևի անիվները շարժվում են բացառապես Renault-ի յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Առավելագույն 1381 կգ քաշով այս խանդավառ շարժիչը Captur-ին 0-ից 100 կմ/ժ արագացնում է 8.6 վայրկյանում, ինչը ավելի քան կես վայրկյանով ավելի արագ է, քան նախկինում և մեկ հպումով ավելի արագ, քան իր մրցակիցներից շատերը:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Renault-ն ասում է, որ Captur-ի 1.3 լիտրանոց շարժիչը կխմի պրեմիում առանց կապարի (կարևոր կետը) 6.6 լ/100 կմ արագությամբ: 

Սա ավելի խելամիտ բազային ցուցանիշ է, քան նախորդ մեքենայի պաշտոնական համակցված ցիկլի ցուցանիշը 6.0-ից ցածր, և որոշ վեբ քերծումից հետո թվում է, թե WLTP թեստավորման ավելի ճշգրիտ ցուցանիշ է: 

Քանի որ մենք երկար ժամանակ մեքենա չունեինք, 7.5 լ/100 կմ-ը, հավանաբար, վառելիքի իրական սպառման ցուցանիշ չէ, բայց, այնուամենայնիվ, դա լավ ուղեցույց է:

48 լիտրանոց բաքից դուք պետք է անցնեք 600-ից 700 կմ լիցքավորման միջև: Ինչպես և կարելի է ակնկալել, լինելով եվրոպական մեքենա՝ նրան անհրաժեշտ է պրեմիում դասի առանց կապարի բենզին:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Դուք ստանում եք վեց անվտանգության բարձիկ, ABS, կայունության և ձգման կառավարում, առջևի AEB (մինչև 170 կմ/ժ) հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերմամբ (10–80 կմ/ժ), հետևի տեսախցիկ, հետևի կայանման սենսորներ, առաջ բախման նախազգուշացում, նախազգուշական գոտի։ մեկնման նախազգուշացում և երթևեկելի գոտի պահպանելու օգնություն:

Եթե ​​ցանկանում եք կույր կետի մոնիտորինգ և հակադարձ խաչաձև երթևեկության նախազգուշացում սկզբնական մակարդակում, դուք պետք է բարձրացնեք Զենին կամ վճարեք $1000 «Խաղաղության խաղաղություն» փաթեթի համար: 

Հաշվի առնելով հետևի սահմանափակ տեսքը և հետևի տեսախցիկի սովորական լուծումը, RCTA-ի բացակայությունը զայրացնում է: Ես գիտեմ, որ Kia-ն և մյուս մրցակիցներն առաջարկում են լրացուցիչ անվտանգություն, բայց սա կարևոր առանձնահատկություն է:

Euro NCAP-ը Captur-ին շնորհել է առավելագույնը հինգ աստղ, իսկ ANCAP-ն առաջարկում է նույն վարկանիշը:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Renault-ը ձեզ տուն է ուղարկում հինգ տարի/անսահմանափակ վազքի երաշխիքով և մեկ տարվա ճանապարհային աջակցությամբ: Ամեն անգամ, երբ վերադառնում եք Renault-ի դիլեր սպասարկման համար, դուք ստանում եք լրացուցիչ տարի՝ առավելագույնը հինգ:

Սահմանափակ գնով ծառայությունը գործում է հինգ տարի/150,000-30,000 կմ: Դա նշանակում է, որ դուք կարող եք տարեկան վարել մինչև 12 կմ և սպասարկել այն միայն մեկ անգամ, ինչը Renault-ի կարծիքով կարող եք անել: Այսպիսով, այո, սպասարկման միջակայքերը իսկապես սահմանված են 30,000 ամիս / XNUMX կմ:

Captur-ը ծածկված է Renualt-ի հինգ տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքով: (Intens տարբերակը նկարում)

Առաջին երեք, ապա հինգերորդ ծառայությունները յուրաքանչյուրն արժեցել է 399 դոլար, մինչդեռ չորրորդը գրեթե կրկնակի է և կազմում է 789 դոլար, ինչը կայուն թռիչք է: 

Այսպիսով, հինգ տարվա ընթացքում դուք կվճարեք ընդհանուր առմամբ $2385, միջինը տարեկան $596: Եթե ​​դուք տոննա մղոններ եք անում, դա իսկապես կաշխատի ձեզ համար, քանի որ այս հատվածի տուրբո լիցքավորմամբ մեքենաների շատ ավելի կարճ սպասարկման ընդմիջումներ ունեն՝ մոտ 10,000 կմ կամ 15,000 կմ, եթե հաջողակ եք:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Պարզապես հիշեցում եմ ֆրանսիական մեքենաների հանդեպ իմ սիրո և այն մասին, թե ինչպես են նրանք զբաղվում իրենց բիզնեսով: Renault-ն արդեն որոշ ժամանակ լավ մարզավիճակում է վարելու և բեռնաթափման առումով, նույնիսկ փոքր մեքենաների վրա, որոնք ունեն հետևի կախոց ոլորող ճառագայթով: 

Այնտեղ, որտեղ նախորդ Captur-ը ձախողվեց, ֆրանսիական սովորական սխալն էր. թույլ շարժիչներ, որոնք լավ են աշխատում եվրոպական շուկայում, բայց այնքան էլ լավ չեն աշխատում Ավստրալիայում:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ինձ շատ է դուր եկել հին Captur-ը, ես հասկացա, թե ինչու ոչ ոք այն չի գնել (պայմանականորեն): Այս նորը իրեն լավ է զգում այն ​​վայրկյանից, երբ հետույքդ կայանում ես վարորդի նստատեղին, լավ, հարմարավետ հենարանով, առաջ մեծ տեսանելիությամբ (հետևից ավելի քիչ, բայց նախկինում նույնն էր), իսկ ղեկը նույնիսկ մի փոքր հարթեցված է։ ծայրը վերևում, եթե անհրաժեշտ է անիվը բարձր դնել:

1.3 լիտրանոց տուրբոն մի փոքր խենթ և շշմեցնող է գործարկման ժամանակ և երբեք չի կորցնում պատի միջով անցնող տարօրինակ, զրնգուն շրթհարմոնիկը, բայց իր չափսերի համար լավ է աշխատում և (հիմնականում) լավ է աշխատում յոթ արագությամբ երկու արագությամբ: փոխանցումատուփ. - բռնել.

Հին վեցաստիճան Renault-ն բավականին լավն էր, և յոթաստիճանը լավ է աշխատում, բացառությամբ մի փոքր տատանվելու, երբ հեռանում է, և երբեմն դժկամությամբ անցնում է kickdown-ին: 

Չնայած քշելու համար զվարճալի լինելուն, Captur-ի վարելը գրեթե գերազանց է: (Intens տարբերակը նկարում)

Ես մեղադրում եմ վառելիքի խնայողությանը, այլ ոչ թե անշնորհք տրամաչափումը, քանի որ երբ սեղմում ես տարօրինակ ծաղկի կոճակը և անցնում սպորտային ռեժիմի, Captur-ը լավ է աշխատում: 

Ավելի ագրեսիվ փոխանցման տուփով և մի փոքր ավելի աշխույժ շնչափողով Captur-ն իրեն շատ ավելի լավ է զգում այս ռեժիմում, և ես նույնպես: նշանակում է, որ ճանապարհին շատ զվարճալի է: 

Կարծես թե GT-Line տարբերակն է, այլ ոչ թե ստանդարտ մեղեդին: Ես չգիտեմ, թե արդյոք կա ավելի մեղմ տարբերակ, բայց եթե այն կա, ես ուրախ եմ, որ Renault Australia-ն ընտրեց այն:

Եվ չնայած քշելու համար հաճելի լինելուն, երթևեկությունը գրեթե միատեսակ գերազանց է: Ինչպես ոլորման ճառագայթներով ցանկացած մեքենա, այն անխռով է մեծ փոսերով կամ սարսափելի ռետինե արագաչափերով, բայց այդպիսին է նաև օդափոխվող գերմանական մեքենան: 

Այն նաև բավականին հանգիստ է, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ոտքդ դնում ես հատակին, և նույնիսկ այդ դեպքում դա ավելի շատ անհարմարություն է, քան իրական խնդիր:

Դատավճիռ

Երկրորդ սերնդի Captur-ի ժամանումը համընկնում է ապրանքանիշի հանձնման հետ նոր դիստրիբյուտորին և կատաղի մրցակցային շուկայի հետ, որը դեռ տուժում է ցնցող 2020-ից: 

Դա, անշուշտ, նայում է մասին և համապատասխանաբար արժե: Անկասկած, միջին սպեկտրի Zen-ը պետք է դիտարկել, եթե չես ցանկանում Intens-ում առկա լրացուցիչ էլեկտրո հնարքները, որոնք շատ ավելի թանկ են:

Ֆրանսիական մեքենաների հանդեպ իմ սերը մի կողմ թողած, այս մեկը ավելի մրցունակ տեսք ունի կոմպակտ ամենագնացների շուկայում: Եթե ​​դուք ամեն տարի շատ ճանապարհներ եք վարում, կամ ձեզ անհրաժեշտ է այդ հնարավորությունը, ապա իսկապես պետք է մեկ այլ հայացք գցեք սպասարկման կառուցվածքին, քանի որ Captur-ում 30,000 15,000 կմ տարեկան նշանակում է մեկ ծառայություն, ոչ թե երեք տուրբո-ով: - շարժիչային մրցակիցներ. Դա կարող է լինել մի փոքր տեղ, բայց նույնիսկ մեքենայի կյանքի ընթացքում, երբ դուք տարեկան միջինը XNUMX մղոն եք անցնում, դա փոփոխություն կբերի: