Renault Mégane-ի փորձարկում VW Golf-ի, Seat Leon-ի և Peugeot 308-ի դեմ

Չորրորդ սերնդի Renault Mégane-ն առաջին պայքարում կոմպակտ մրցակիցների դեմ

Արդյո՞ք նոր Renault Mégane-ն արագ, խնայող և հարմարավետ է: Արդյո՞ք այն կահավորված է նրբագեղ, թե՞ պարզապես հիասթափեցնող: Մենք կպարզաբանենք այս հարցերը՝ համեմատելով մոդելը Peugeot 308 BlueHDi 150-ի, Seat Leon 2.0 TDI-ի և VW Golf 2.0 TDI-ի հետ:

Նոր Renault Mégane-ը ներկայացվեց անցյալ տարի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում, և նույնիսկ այն ժամանակ այն շատ խոստումնալից տեսք ուներ: Բայց հիմա ամեն ինչ լրջանում է։ Ի դեմս Peugeot 308-ի, Seat Leon-ի և VW Golf-ի, նորեկը բախվում է կոշտ հակառակորդների հետ, որոնց հետ նա պետք է մրցի դինամիկայի, վառելիքի սպառման և ճանապարհային վարքագծի կոշտ փորձարկումներում՝ փորձարկողների խիստ հսկողության ներքո: Քանի որ մինչ այժմ Renault Mégane-ի երեք նախորդ սերունդները (բացառությամբ տաք RS ածանցյալների) համոզիչ չեն ցուցադրել XNUMX% -ում: Կա՛մ դրանց մեջ շատ քիչ տեղ կար, կա՛մ շարժիչները չափազանց անկուշտ էին, կա՛մ նրանք տառապում էին այնպիսի թերություններից, ինչպիսիք են ղեկի սխալ կառավարումը և փոքր արտադրական թերությունները:

Renault Megane. երջանիկ վերադարձ

Այնուամենայնիվ, ժամանակները փոխվում են, և Renault-ն նույնպես: Ավելին, գործընկերն ավելի լուրջ միջամտեց ապրանքանիշի գործունեությանը։ Nissan-ը և դիզայներ Լոուրենս վան դեն Ակերը: Ավելի նոր մոդելները, ինչպիսիք են Kadjar-ը և Talisman-ը, թեև համեմատաբար փորձարկված չեն, բայց հաճախ լավ տպավորություններ են թողնում: Ինչու՞ «ամենից հաճախ» և ոչ «միշտ»: Քանի որ Peugeot-ի պես, Renault-ն երբեմն տարօրինակ բաներ է անում և, օրինակ, վահանակի վրա, նրանք ապավինում են վիրտուալ կառավարման գունագեղ խառնուրդին և սենսորային էկրանին, որն ուղղված է իր նեղ կողմին, որի մտածված ծրագրերը ոչ բոլորն են կարողանում հասկանալ առաջինը: ժամանակի շուրջ: Նավիգացիա, տեղեկատվական-զվարճանք, ցանց, հավելվածներ, վարորդի աջակցության համակարգեր, մեջքի մերսում. բոլոր գործառույթները կարող են կառավարվել այստեղից, եթե դրանք հայտնաբերվեն: Մյուս կողմից, էկրանը արձագանքող է, քարտեզների դիտումն ու խոշորացումը շատ ավելի հեշտ է, քան գոլֆի կամ նստատեղի դեպքում, և դեռևս կան օդորակիչի իրական պտտվող կոճակներ: Մնացած ինտերիերը լավ է գնահատվում. պլաստմասսաները փափուկ են, գործիքների վահանակը և ստեղները գեղեցիկ կլորացված են, ինչպես նաև կոկիկ տեղադրված լուսաձողերն ու հարմարավետ նստատեղերը՝ զարդարված տեսանելի կարերով և արհեստական ​​կաշվով: Եվ ամենակարևորը՝ այս ամենի համար Renault-ն ձեզնից ոչ մի լումա չի խնդրի։ Նույնիսկ սարքավորումների ամենացածր մակարդակից, որը կարելի է համատեղել dCi 130 շարժիչի հետ, Mégane-ի ինտերիերը դեռ լավ տեսք ունի:

Գինը ներառում է նաև մեծ անիվային բազան (2,67 մ) և 930 միլիմետր գլխի տարածություն հետևի նստատեղից բարձր: 4,36 մ երկարությամբ երկար ֆրանսիական մոդելում դուք չեք զգա ձեր ոտքերի առաջ տարածության պակասը։ Այնուամենայնիվ, գլխի տարածքը կարող է բավարար չլինել, այստեղ տանիքի թեք գիծը, որը դիզայնի կարևոր տարր է, պահանջում է որոշակի զոհաբերություններ: Համապատասխանաբար, վայրէջքն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան Golf-ում, որն առաջարկում է չորս մատնաչափ ավելի օդի վերևում: Սովորական դասական չափսերի բեռնախցիկը, որը տեղավորում է 384-ից մինչև 1247 լիտր, հեշտ չէ: Բավական բարձրացված ստորին եզրը (տասը սանտիմետր բարձր Գոլֆի շեմից) և զանգվածային զրահը լարում էին և՛ մեջքի, և՛ ձեռքերի մկանները։

Սպասում ենք ավելի հզոր դիզելների

Մինչ մենք բացում ու փակում ենք, միացնում ենք դիզելն ու հեռանում։ Նշենք, սակայն, որ այս համեմատության մեջ մենք պետք է բավարարվենք 1,6 ձիաուժ հզորությամբ մի փոքր աղմկոտ 130 լիտրանոց ագրեգատով: և 320 Նմ: Միայն աշնանը վաճառքում կհայտնվի ավելի հզոր բիտուրբո շարժիչ՝ 165 ձիաուժ հզորությամբ։ Ուստի հասկանալի է, որ Renault-ի մոդելը երբեմն զգալիորեն զիջում է 150 ձիաուժ հզորությամբ իր մրցակիցներին։ ինչպես 100 կմ/ժ արագության, այնպես էլ միջանկյալ արագացման ժամանակ: Բայց փոքր դիզելն ինքնին սկզբում փորձնականորեն ձգում է, հետո ավելի հզոր, լավ համակցվում է սահուն մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ և, ի վերջո, բավարար է ամենօրյա վարելու համար: Լավ է, որ բենզալցակայանում զեկուցեցի 5,9 լ / 100 կմ սպառումը ամբողջ փորձարկման համար: Իսկ խնայողաբար վարելու համար մայրուղու վրա բավարարվում է ընդամենը 4,4 լիտր։

Կախոցը և ղեկը հավասարապես համոզիչ են և լավ հավասարակշռված: Renault-ն որոշել է ամբողջությամբ չկարգավորել Mégane-ը առավելագույն արդյունավետության համար, ուստի մեքենան ճանապարհին իրեն պահում է ճիշտ այնպես, ինչպես պետք է, և շատ նման է Golf-ին: Օրինակ, ֆրանսիական մեքենան արժանապատվորեն և հմտորեն կլանում է ճանապարհի վրա եղած հարվածներն ու վնասները, և նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում հանգիստ է մնում և հետևում է ուղղությանը հատուկ ուղու վրա՝ հարվածների փորձարկման համար: Ղեկը իրականում այնքան անմիջական չէ, որքան Golf-ը կամ սրված Leon-ը, բայց այն ճշգրիտ է և շատ արձագանքներ է տալիս ճանապարհին: Ճիշտ է, թեև հետևի թեթև ծայրով, Mégane-ը բեռնաթափման փորձարկումների ժամանակ թռչում է կոնների միջև, և որոշ դեպքերում միայն 1 կմ/ժ-ով ավելի դանդաղ, քան հարմարվողական կափույր Golf-ը:

Ամեն ինչ լավ չէ

Այսպիսով, այս անգամ Renault Mégane-ի մասին ամեն ինչ գերազանց է: Ցավոք, ոչ, մի խոսքով, արգելակները մեզ բոլորովին դուր չեկան։ Contial EcoContact 5 անվադողերով ֆրանսիական մեքենան կանգ է առնում ստանդարտ թեստի ժամանակ (100 կմ/ժ արագությամբ) ընդամենը 38,9 մետր անցնելուց հետո: 140 կմ/ժ արագության դեպքում արգելակման հեռավորությունը 76 մետր է, իսկ Golf-ը 308 մետր շուտ է խցանվում։ Նույնիսկ հիասթափեցնող Peugeot 73-ն ավելի լավ է հանդես գալիս 35,4 մետրում: Հույս կա, որ Renault Mégane-ն ավելի լավ կկանգնի հաջորդ փորձարկումներին։ Ամեն դեպքում, Թալիսման հարթակում նրա գործընկերը վերջերս հայտնել է գերազանց 25 մետր: Այնուամենայնիվ, այժմ չափված արժեքները թույլ չեն տալիս հաղթել թեստը: Մխիթարությունն այն է, որ նոր Renault Mégane-ը դեռևս զբաղեցնում է առաջին տեղը ինքնարժեքի բաժնում: 090 եվրո բազային գնով (Գերմանիայում) Mégane dCi 130 Intens-ը մոտ 4000 եվրոյով ավելի էժան է, քան նույնքան լավ սարքավորված Golf 2.0 TDI Highline-ը: Նույնիսկ երթևեկության նշանները ճանաչող տեսախցիկը և երթևեկությունը պահպանող օգնականը, DAB ռադիոն, առանց բանալի մուտքը և վերոհիշյալ R-Link 2 ցանցային նավիգացիոն և մուլտիմեդիա համակարգը հասանելի են որպես ստանդարտ: Եվ նաև՝ հինգ տարվա երաշխիք (մինչև 100 000 կմ վազք): Ո՞վ է ավելի շատ առաջարկում: Ոչ ոք.

Peugeot 308. թեթևակի դժգոհություն

Այս գործարքին, թեև ոչ այնքան ամուր, բայց մոտեցել է տասնմեկ սանտիմետրով ավելի կարճ Peugeot 308-ը Allure տարբերակում: Գերմանիայում այն ​​արժե 27 եվրո և տրվում է երեք տարվա երաշխիքով, LED լույսերով, տելեմատիկական միացումով ահազանգով, որը դեռ հազվադեպ է այս դասում, ինչպես նաև 000 դյույմանոց անիվներ, կայանման սենսորներ, երկար ճանապարհորդություն և այլն: Դրանց թվում է նշված մոնիտորը, որով կարող եք կառավարել գրեթե բոլոր գործառույթները՝ ներկառուցված մաքուր, լավ պատրաստված վահանակի մեջ։ Սա մեզ բերում է ընդարձակ ֆրանսիական մեքենայի «նայեք ղեկին» կոնցեպտին: Դրա կազմը՝ գեղեցիկ փոքրիկ ղեկ և հակապատկեր գրաֆիկայով կառավարիչներ, որոնք, կախված վարորդի բարձրությունից և դիրքից, կարող են հստակ տեսանելի լինել կամ թեթևակի ծածկված: Անսովոր տարբերակ, որին պետք է նախապես ծանոթ լինի յուրաքանչյուր պոտենցիալ գնորդ։

Այնուամենայնիվ, այս սխեման ունի նաև այլ հետևանքներ: Փոքր ղեկը, զուգորդված կտրուկ արձագանքող ղեկային համակարգի հետ, հուշում է շրջվելու զարմանալի, գրեթե նյարդային ցանկություն: Բայց, ցավոք, շասսին չափազանց փափուկ է, ուստի այն չի կարող պահպանել ցանկալի դինամիկան: Այսպիսով, Peugeot 1,4-ը, որը կշռում է գրեթե 308 տոննա, ավելի շատ ճոճվում է, և եթե չափն անցնեք, արագ կզգաք, թե ինչպես են առջևի անիվները սահում, մինչև ESP-ն ակնհայտորեն ներգրավված լինի: Եվ ոչ մի հետք մարզական վարպետության: Այդ մասին են վկայում նաև ճանապարհների դինամիկայի փորձարկումների արդյունքները։

Եվ կարծես դա բավարար չլիներ, Peugeot 308-ը նույնպես ցույց է տալիս մայրուղու հարմարավետության թերությունները՝ նմանակելով վատ ճանապարհը: Փորձարկման մեջ միակը՝ այս մոդելը արագ սկսում է ցատկել, ցանկացած հարվածից հետո շարունակում է ուժեղ ցնցվել, և ի վերջո կախոցը հարվածում է բարձիկներին: Եվ եթե, ինչպես փորձարկման մեքենայում, տեղադրվի 420D panoramic տանիք, և գլխի հենարանը սեղմվի ձեր գլխի հետևի մասում ամեն անգամ, երբ ցատկել եք, դուք սկսում եք միանշանակ անհարմար զգալ: Եվ այսքան բողոքներից հետո մի քանի գովասանք վերջի համար՝ նախ՝ հեշտ հասանելի բեռնախցիկը կրում է ամենածանր բեռը՝ 370 լիտր, երկրորդ՝ հնազանդ երկլիտրանոց դիզելն ունի ամենալավ քարշը՝ 308 նյուտոն մետր։ Համապատասխանաբար, 6,2-ը արագ է արագանում և հեշտությամբ հասնում է իր առավելագույն արագությանը: Ո՞րն է չափված արժեքը: Ընդունելի 100 լիտր XNUMX կմ-ի համար։

Seat Leon: կոշտ, բայց սրտանց

Հենց այդքան արժե Seat մոդելը՝ զարգացնող 150 ձիաուժ, համապատասխան. 340 Նմ. Այնուամենայնիվ, այն օգտագործում է վառելիքը շատ ավելի արդյունավետ՝ հասնելով լավագույն դինամիկ արժեքներին (զրոյից մինչև հարյուրավոր 8,2 վայրկյանում) և հզոր միջանկյալ մղում կյանքի բոլոր իրավիճակներում: Նույնիսկ նույն շարժիչով Golf-ը չի կարող հետևել: Դրա ամենահավանական պատճառն այն է, որ առնվազն 25 եվրո արժողությամբ իսպանացին (Գերմանիայում) ընդամենը 250 տոննա է կշռում։ Եվ քանի որ վեցաստիճան փոխանցման տուփը հրապուրում է կարճ և ճշգրիտ հարվածներով, իսկ դիզելային շարժիչը հեշտությամբ բարձր արագություններ է հավաքում, ոգևորված վարելն իսկապես ուրախություն է:

Միակ բացասական կողմն այն է, որ TDI շարժիչը այնքան լավ մեկուսացված չէ, որքան VW-ի նշանով մոդելը և մի փոքր ավելի աղմկոտ է: Բոլոր նրանք, ովքեր ճանաչում են Seat-ին, դա գիտեն: Իհարկե, Լեոն կատարյալ գործընկեր է, երբ խոսքը վերաբերում է արագ շրջադարձերին: Հագեցած է այսպես կոչված. Առաջադեմ ղեկ և հարմարվողական կափույրներ (ըստ ցանկության Dynamic փաթեթում), իսկապես հարմարավետ Leon-ը շրջում է այնպիսի ճշգրտությամբ և ճշգրտությամբ, որ բոլորը սիրում են փոխել ուղղությունը և ձգտում են կրկնել այդ զգացումը: Նույնիսկ շարժիչ ուժի սահմանին, մեքենան երկար ժամանակ մնում է չեզոք և հուսալի: Պարզապես դիտեք նրա արագությունը կրկնակի գծի փոփոխության դեպքում՝ առանց ESP - 139,9 կմ/ժ: Նույնիսկ Golf-ը, որն, իհարկե, ֆլեգմատիկ չէ, գրեթե 5 կմ/ժ-ով դանդաղ է: Ականջ!

Սպորտային վահանակ, նեղ սպորտային նստատեղեր

Այս ամենի հետ ներդաշնակ Seat-ն ունի լավ կողային հենարանով նեղ սպորտային նստատեղեր, որոնք կարմիր կարով արհեստական ​​կաշվի շնորհիվ բավականին էլեգանտ տեսք ունեն և լավ տեղավորվում են փոքր, հարթեցված ղեկի հետ: Հակառակ դեպքում, վահանակը համեմատաբար պարզ տեսք ունի, գործառույթները հեշտ է գործել, կա բավականաչափ տարածք, բեռնախցիկը տեղավորում է 380 լիտր: Հղման և զվարճանքի համար այն օգտագործում է նավիգացիոն համակարգ՝ փոքր սենսորային էկրանով, առանց երթևեկության և ցանցի տեղեկատվության, բայց Mirror Link ֆունկցիաներով և երաժշտական ​​համակարգով: Այստեղ իսպանացիները չեն օգտագործում կոնցեռնի հնարավորությունները ավելի գրավիչ առաջարկների համար։ Սա ակնհայտ է նաև վարորդների աջակցության որոշ համակարգերում: Կույր կետերի նախազգուշացումն ու ակտիվ կայանման օգնականն ընդհանրապես հասանելի չեն, ինչպես նաև քսենոնային հարմարվողական լուսարձակները: Միակ առաջարկը ֆիքսված լուսադիոդային լուսարձակներն են՝ 990 եվրո հավելավճարով։ Ընդհանուր առմամբ, չնայած FR մակարդակի համար հավելյալ վճարմանը, Seat Leon-ը բավականին վատ սարքավորված է: Նույնիսկ լրացուցիչ սարքերը, ինչպիսիք են լույսի և անձրևի սենսորը, ավտոմատ օդորակումը և կայանման փարոսները, որոնք ամենից հաճախ որպես ստանդարտ առաջարկվում են մրցակիցների կողմից, այստեղ դուք պետք է վճարեք առանձին:

Եվ վերջապես՝ VW Golf: Որակների այս հավասարակշռությունը գերազանցելու համար մեքենան պետք է ունենա բոլոր առավելությունները՝ գումարած Octavia բեռնախցիկը և Leon-ի կառավարումը: Նա պարզապես շատ բաներ իսկապես լավ է անում: Ե՞րբ սկսել: Օրինակ շարժիչից: Դուք հավանաբար բավականաչափ կարդացել եք այս լավ աշխատող 2.0 TDI-ի մասին, որն ավելի խնայող և անաղմուկ է Golf-ում, քան Leon-ում: Թեև շարժիչը այնքան խոցելի չէ, և փոխանցման տուփը այնքան ամուր չէ, որքան իսպանական մոդելում, սակայն նրանց օգնությամբ Վոլֆսբուրգի մեքենան նույնպես հասնում է խառը դինամիկայի:

VW Golf՝ հավասարակշռված, տաղանդավոր և թանկ

Սակայն նա չի ցանկանում և չպետք է լինի իսկական մարզիկ։ Շատ ավելի մեծ չափով VW Golf-ը նախընտրում է հավասարակշռված հավասարակշռություն պահպանել, հանգիստ կլանում է ինչպես կոշտ հարվածները, այնպես էլ տհաճ լայնակի հոդերը և չի ճոճվում երկար ալիքների վրա մայթին: Նույնիսկ ծանրաբեռնվածության դեպքում այն ​​թույլ չի տալիս թույլ կետեր, և եթե անհրաժեշտ լինի ավելի արագ շարժվել, նրա նուրբ կառավարվող ղեկը՝ ճանապարհի զգացողությամբ, հեշտությամբ կաջակցի գործողության ցանկացած փորձի: Նշում․ այստեղ մենք գրում ենք ադապտիվ շասսիով VW Golf-ի մասին՝ 1035 եվրո հավելավճարով։ Renault Mégane-ն այս առաջադրանքները կատարում է նույնքան հմուտ՝ առանց կափույրների կարգավորիչ փականների: Իրականում, VW Golf-ի գնորդների մեծամասնության համար տարածքի խելամիտ օգտագործումը և ամենօրյա օգտագործման համար լավ համապատասխանությունը շատ ավելի կարևոր են:

Թեև կոմպակտ VW-ը Renault Mégane-ից 10,4 սանտիմետրով կարճ է, այն առաջարկում է ամենաընդարձակ ներքին տարածքը, թափքի չափսերը հեշտ են ընկալվում, իսկ ուղեբեռը, որով կարող եք ճանապարհորդել, հասնում է 380 լիտրի: Սա խելացի տարբերակ է բեռների տարածքի հատակի տակ գտնվող բեռնախցիկի վերևում վահանակը պահելու համար: Բացի այդ, շատ գեղեցիկ ձևավորված նստատեղերի տակ կան գզրոցներ, իսկ կենտրոնական վահանակում և դռներում կան մեծ գզրոցներ և խորշեր փոքր իրերի համար՝ մասամբ ռետինե կամ ֆետրացված: Ինչո՞ւ ենք սա նշում։ Որովհետև հենց այս պահանջներն են, որ VW Golf-ն առաջնագծում են որակի և ֆունկցիոնալության առումով: Էլ չենք խոսում պարզեցված էրգոնոմիկայի կամ անվտանգության քիչ թե շատ կարևոր լրացուցիչ հատկանիշների մասին (օրինակ՝ զգուշացումներ վարորդի հոգնածության մասին):

VW Golf-ի ամենամեծ թերությունը նրա բարձր գինն է: Իրոք, 29 եվրո (Գերմանիայում) Highline տարբերակում այն ​​դուրս է գալիս հավաքման գծից քսենոնային լուսարձակներով, սակայն ռադիոն համեստ 325 վտ հզորությամբ է հնչում և չունի կրուիզ կոնտրոլ: Այնուամենայնիվ, մոդելը հաղթում է այս համեմատությունը զգալի տարբերությամբ: Սակայն նախկինում երբեք ավելի էժան և նույնքան հարմարավետ Renault Mégane-ը չի մոտեցել իր դասի լավագույնը լինելուն: Սա նույնպես պատասխանում է սկզբում տրված հարցին.

Տեքստ ՝ Մայքլ ֆոն Մեյդել

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 միավոր

Հնչում է, թեև սովորական է. Golf-ը իսկապես լավ մեքենա է: Հատկապես գլխարկի տակ հզոր դիզելային շարժիչով նրան ոչ ոք չի կարող հաղթել։

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 միավոր

Նրա սպորտային բնույթի համար վճարվում է միավորներ հանելով, սակայն հզոր հեծանիվով զուգակցված՝ քշելը մեծ հաճույք է: Բացի այդ, Leon-ը նույնքան գործնական է, որքան Golf-ը, բայց ոչ մի տեղ այդքան թանկ:

3. Renault Megane dCi 130 – 411 միավոր

Թեստի եզրակացությունը՝ հարմարավետ, արագաշարժ և որակյալ, մի փոքր ավելի թույլ, բայց ավելի էժան Mégane-ն այս համեմատության մեջ լավ էր: Եթե ​​միայն նա կարողանար ավելի լավ կանգ առնել...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 միավոր

Որքան էլ հարմար և ընդարձակ է կատարյալ շարժիչով 308-ը, ղեկի և կախոցի միջև ընկալվող աններդաշնակությունը նույնքան անհանգստացնող է, որքան թույլ արգելակները:

տեխնիկական մանրամասները

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Աշխատանքային ծավալը	1968 դդ սմ	1968 դդ սմ	1598 դդ սմ	1997 դդ սմ
Ուժ	150 ձիաուժ (110 կՎտ) 3500 rpm-ում	150 ձիաուժ (110 կՎտ) 3500 rpm-ում	130 ձիաուժ (96 կՎտ) 4000 rpm-ում	150 ձիաուժ (110 կՎտ) 4000 rpm-ում
Առավելագույնը մոմենտը	340 նմ 1750 պտույտով	340 նմ 1750 պտույտով	320 նմ 1750 պտույտով	370 նմ 2000 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,5 վ	8,2 վ	9,6 վ	8,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,8 մ	36,3 մ	38,9 մ	38,7 մ
Առավելագույն արագությունը	216	215 կմ / ժ	199 կմ / ժ	218 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,1 լ / 100 կմ	6,2 լ / 100 կմ	5,9 լ / 100 կմ	6,2 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	29 եվրո (Գերմանիայում)	26 եվրո (Գերմանիայում)	25 եվրո (Գերմանիայում)	27 եվրո (Գերմանիայում)