Test drive Renault Megane GT՝ մուգ կապույտ

Ֆրանսիացիների առաջին տպավորությունները լիաքարշակով և 205 ձիաուժով

Սպորտային ոճ ՝ ընդգծված սփոյլերներով, մեծ ալյումինե եզրերով և հետևի դիֆուզորի երկու կողմերում տպավորիչ խողովակներով: Առաջին հայացքից Renaultport- ի անձնակազմը, կարծես, հսկայական աշխատանք է կատարել ՝ ստեղծելով կոմպակտ մոդելի առաջին սպորտային տարբերակն ՝ օգտագործելով դաշինքի գերժամանակակից CMF հարթակը: Renault-Nissan.

Իրականում սպորտային բաժնի միջամտությունը շատ ավելի խորն է գնում դինամիկ պատյանի տակ։ Սպորտային շասսիի հետ՝ փոփոխված ուժային ղեկով, ավելի մեծ առջևի արգելակային սկավառակներով և 4Control ակտիվ հետևի ղեկով, Renault Megane GT-ի գլխարկի տակ կա Clio Renaultsport 200-1,6-ից հայտնի ագրեգատի փոփոխություն՝ 205 լիտրանոց տուրբո: 280 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ և 100 Նմ՝ համակցված յոթ արագությամբ EDC երկակի կցորդման փոխանցման տուփի հետ: Գործարկման կառավարման գործառույթի շնորհիվ Renault Megane GT-ի արագացման ժամանակը կանգառից մինչև 7,1 կմ/ժ կրճատվում է մինչև XNUMX վայրկյան նույնիսկ աշխարհիկ մարդու ձեռքում, ինչպես նաև մի քանի փոխանցումներ ներքև՝ մեկ հպումով կանգառում արագ տեղափոխելու ունակությամբ: ռեժիմ. - հետաքրքիր նորույթ, որը խրախուսում է դժվար շրջադարձերով հատվածներում վարելու դինամիկ ոճը:

Գործնական մարզիկ

Ինտերիերն ունի դինամիկ շեշտադրումներ, բայց իր հինգ դռներով GT- ն ոչնչով չի զիջում Megane- ի այլ տարբերակներին `երկրորդ շարքի ուղևորների համար դյուրին մուտք և լայն տարածություն, ինչպես նաև 1247 լ առավելագույն ծավալով մեծ ճկուն բեռնախցիկ: Վարորդն ու նրա ուղեկիցը լավ կողային աջակցությամբ նստած են սպորտային նստատեղերի վրա և իրենց առջև ունեն ֆրանսիական կոմպակտ մոդելի չորրորդ սերնդի հայտնի վահանակը:

Մեծ տարբերությունները սկսվում են կենտրոնական մխիթարիչի 8,7 դյույմ տեղեկատվական-զվարճանքի էկրանի տակ փոքր RS կոճակի սեղմմամբ, որտեղ ղեկի կառավարման սարքերը կարմիր են դառնում և վերաձեւակերպվում են տախոյի ֆոկուսով, իսկ Renault Megane GT- ն մռնչում է ագրեսիայի ուրախ նոտայով: Սա էապես խորացնում է ղեկի արձագանքը, EDC- ն սկսում է ավելի երկար պահել փոխանցումատուփերը, իսկ շարժիչը ավելի կտրուկ է արձագանքում վարորդի աջ ոտքի շարժումներին:

4Control- ի ազդեցությունը Renault Megane GT- ի ճանապարհային վարքի վրա որոշակի քանակությամբ ընտելանում է, բայց դա, անկասկած, օգտակար է, քանի որ այն մեծապես նվազեցնում է ամուր անկյուններում առջևի հանդերձանքը սղելու բնական հակումն ու ավելացնում անվտանգության ամուր չափաբաժին բարձր արագությամբ շրջանցելիս: կամ խոչընդոտներից խուսափելը, ինչը անկասկած կդիմի ոչ միայն բարձր մարզական հավակնություններ ունեցող վարորդներին: Նույնը վերաբերում է EDC- ի աշխատանքին, որը հոյակապ աշխատանք է կատարում վարորդին ազատելու փոխանցման տուփի ամենօրյա գործերից և կատարում է բավականին պատշաճ աշխատանք, որտեղ արագությունը պահանջվում է վայրկյանների պառակտման մեջ:

Ընդհանուր առմամբ, Renaultport- ի ինժեներներին հաջողվել է մեքենա ստեղծել այն մարդկանց համար, ովքեր սիրում են արագ և դինամիկ մեքենա վարել, բայց իրենց առաջնահերթությունների մեջ հարմարավետության և գործնականության պահանջը գերադասում է մրցակցային հավակնությունները: Մնացած բոլորը պետք է համբերատար լինեն և սպասեն Դիեպի հաջորդ RS- ին, որը ստիպված կլինի փոխել EDC- ի և 4Control- ի պակասը `ավելի լուրջ վարորդական հմտություններով:

Տեքստ ՝ Միրոսլավ Նիկոլով

Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը