Renault Master 2.5 dCi 120 – Գինը` + XNUMX ռուբլի
Նայելով նոր Վարպետին, դուք կնկատեք, որ նրանում լուրջ փոփոխություններ չկան. մի փոքր զտված և, հետևաբար, տան դիզայնի ոճով ավելի ժամանակակից դիմակ, ինչպես մարդատար ավտոմեքենաների ծրագրում, լուսարձակների աննշան փոփոխությունները և զուսպ զարդարված հետևի ծայրը այն ամենն են, ինչ իսկապես նկատելի է: Սա նշանակում է միայն մեկ բան. փոփոխությունների առանձնակի կարիք չկար, քանի որ նախկին մոդելն արդեն ուներ համաձայնեցված ձև։ Ինժեներները շատ ավելի մեծ ուշադրություն դարձրին էկոլոգիային և էլեկտրակայաններին։
Tale Master-ը սնուցվում է 2 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչով՝ 5 ձիաուժ հզորությամբ և 120 Նմ պտտող մոմենտով, որը հասնում է ընդամենը 300 պտ/րոպում: Ճանապարհին դա նշանակում է, որ այն արագանում է առավելագույն հեշտությամբ՝ արագ փոփոխվող երթևեկության առավելագույն չափով:
Մենք իսկապես չենք կարող նրան մեղադրել աշխուժության պակասի համար։ Մեր չափումների ժամանակ մենք չափեցինք դրա արագացումը մինչև 100 կիլոմետր ժամում ընդամենը 16 վայրկյանում, ինչը բավականին մոտ է միջին դասի մեքենաներին և փչովի մեքենաներին: Գուցե դա ընդամենը մեկ-երկու վայրկյանի առավելություն է: Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ Master van-ը մեծ է և բավականին քառակուսի ձևով: Մինչև 3 տոննա ընդհանուր տարողունակությամբ նման Master-ն արդեն կիսաբեռնատար է, որի վրա կարող եք բեռնել մինչև մեկուկես տոննա։ Դե, ճիշտն ասած, 5 ֆունտ ուղեւորներով ու նրանց բեռով։
Տարածքի պակաս չունի, քանի որ ներքին ծավալը 2 մ41 է, իսկ հատակից առաստաղ բարձրությունը միջին սլովենացու համար «կանգնած» է։ Քանի որ նրա բարձրությունը 3 մետր է, ապա կիպ զգացողության մասին խոսելն ավելորդ է։
Մենք մանրակրկիտ փորձարկեցինք Mastra-ն ինչպես քաղաքում, այնպես էլ դեպի Միլան և դեպի Միլան երկար ճանապարհորդության ընթացքում: Ամբոխի մեջ, այսինքն՝ քաղաքում, պետք է գովել լավ առաջ և հետընթաց տեսանելիությունը, ինչը հիմնականում պայմանավորված է մեծ էլեկտրական կարգավորվող հայելիներով։ Քանի որ վարորդը շատ լավ տեսարան ունի ֆուրգոնի եզրերին, կայանելը խնդիր չէ, քանի դեռ բավականաչափ տեղ կա սեղմվելու համարյա հինգ մետր երկարությամբ ֆուրգոնում: Մենք նաև տպավորված էինք, թե որքան լայն են բացվում լոգարիթմական դռները։
Այսպիսով, ներս և դուրս գալը արագ և հեշտ է, և հետևի նստարան մուտք գործելը նույնպես ակրոբատիկ հմտություններ չի պահանջում: Մեր ամենամեծ մտահոգությունը անհարմար նստելն էր: Կարճ հեռավորությունների համար սա մտահոգիչ չէ, բայց մեկուկես ժամ ուղևորությունից հետո ուղեւորները դեռ ցանկանում են փայփայել:
Մեջքերը կարող էին ավելի հարթ լինել, բայց մենք նաև ավելին էինք ուզում նստատեղի մասից (չափազանց կոշտ ծածկույթ և կողային վատ բռնում): Միակ բացառությունը վարորդի նստատեղն է, որը լուծվում է նրանով, որ այն բավականաչափ կարգավորելի է բարձրությամբ, թեքությամբ և խորությամբ։ Նրանք, ովքեր բարձրահասակ էին, նույնպես դժգոհում էին, որ նստատեղերի հետևի շարքում ծնկների համար բավարար տեղ չկա։ Սա եզրափակում է մեր մեկնաբանությունների ցանկը:
Renault-ում գովելին այն է, որ նրանք հոգ են տանում անվտանգության մասին, նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է այս ֆուրգոններին: Յուրաքանչյուր նստատեղ հագեցած է երեք կետանոց ամրագոտիով, իսկ առջևի երկու բարձիկները ապահովում են վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգությունը վթարի դեպքում: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ ABS-ը և վթարային արգելակումը ստանդարտ են, իսկ Master-ն ունի չորս սկավառակային արգելակ, մենք իսկապես դժգոհելու ոչինչ չունենք անվտանգության առումով:
Նա նաև մեզ շատ հաճելիորեն զարմացրեց, երբ ղեկը պտտեցինք բարձր վարորդի նստատեղում։ Այն զգացողությունը, երբ դու բարձր ես նստում, իսկ մեքենաները հստակորեն տեղակայված են քո տակից, լավ է, ինչպես բեռնատարը: Ղեկը տեղադրված է բավականին փափուկ, պտտվում է հեշտությամբ և անհարկի։ Վեց արագությամբ փոխանցման ժամանակին համապատասխան էրգոնոմիկ կերպով տեղադրված փոխարկման լծակը նույնպես մեծ օգնություն է վարորդին: Նրա շարժումները միջինից բարձր են և կարճ վագոնների համար: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ շարժիչի վիթխարի ոլորող մոմենտի պատճառով փոխանցումների լծակի հետ աշխատանքն այնքան էլ մեծ չէ։
Եթե մեզ չի տպավորել վահանակի պլաստիկն ու պատի պաստառագործությունը, ապա նույնը չենք կարող ասել վահանակի թափանցիկության և օգտագործելիության մասին: Կան բազմաթիվ ընդարձակ գզրոցներ, որոնք միշտ ձեռքի տակ են՝ լինի դռան մեջ, թե վերևում, թե վահանակի միջին և ծայրամասային աջ կողմում (ուղևոր):
Բարեկեցության կարևորագույն կետը սպասարկվող օդորակիչն է: Ֆուրգոնում ցուրտ կամ չափազանց շոգ կլիմայի վերաբերյալ բողոքներ չկային, նույնիսկ տասը ժամ վարելուց հետո։ Այս մեկը երբեք ձանձրալի չի լինի, քանի որ Վարպետը թույլ է տալիս նաև ավելի զբաղված լինել, ինչը հիմնականում ճանապարհին լավ դիրքի արդյունք է: Մենք նաև չնկատեցինք հետևի նստատեղի ուղևորների ցատկումը, երբ հեծանիվները վազեցին խորդուբորդների վրայով: Այնուամենայնիվ, մեզ համար պարզ դարձավ, որ սա մրցարշավային մեքենա չէ ամեն անգամ, երբ արագաչափի սլաքը կանգ է առնում ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ, իրական չափված արագությունը ժամում 150 կիլոմետրից մի փոքր պակաս էր:
Բայց ֆուրգոնի համար դա բավական է։ Ճանապարհորդության համար հարմար վառելիքի սպառումը, որը չափավոր ծանր ոտքով չի գերազանցում ինը լիտրը, նույնիսկ երբ բոլոր նստատեղերը զբաղված են: Այսպիսով, հեռահարությունը մոտ 1.000 կիլոմետր է՝ առանց բենզալցակայանի մեկ կանգառի: Երկար սպասարկման ընդմիջումով, որտեղ դուք պետք է այցելեք ձեր տեխնիկին միայն յուրաքանչյուր 40.000 կիլոմետրը, սա լավ նորություն է ֆինանսական հաշվեկշռի համար:
Պետր Կավչիչ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Renault Master 2.5 dCi 120 – Գինը` + XNUMX ռուբլի
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
---|---|
Հիմնական մոդելի գինը. | 28.418 € |
Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 30.565 € |
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
Ուժ: | 88 կՎտ (120 ԿՄ) |
Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 17,9 վ |
Առավելագույն արագությունը. | 144 կմ / ժ |
ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,8 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2500 սմ3 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 3500 պտույտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 300 Նմ 1600 պտույտ / րոպեում: |
---|---|
Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8): |
Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 144 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 17,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 լ / 100 կմ: |
Մասա: | դատարկ մեքենա 2065 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 3500 կգ. |
Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 5399 մմ - լայնությունը 1990 մմ - բարձրությունը 2486 մմ - վառելիքի բաք 100 լ. |
Տուփ: | 2,41 m3 |
Մեր չափումները
(T = 12 ° C / p = 1031 mbar / հարաբերական ջերմաստիճանը ՝ 52% / մետր ընթերցումը ՝ 1227 կմ) | |
Արագացում 0-100 կմ: | 16,1s |
---|---|
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,7 տարի ( 114 կմ / ժ) |
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 36,4 տարի ( 142 կմ / ժ) |
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,4/13,2-ականներ |
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 20,0/17,1-ականներ |
Առավելագույն արագությունը. | 144 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
փորձարկման սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 49,5m |
AM սեղան. | 45m |
գնահատում
Աշխույժ շարժիչը, ընդարձակությունը, անվտանգ դիրքը ճանապարհին, վարորդին հարմար աշխատավայրը և վառելիքի սպառման և պահպանման ծախսերի խնայողությունները նոր Master-ի ուժեղ կողմերն են: Այն ամենը, ինչ մեզ իսկապես անհրաժեշտ էր, ավելի հարմարավետ նստատեղեր էին:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
Վառելիքի ծախսը
շարժիչի արագացում և ճկունություն
վարորդական տեսանելիություն
մեծ հայելիներ
մուտքն ու ելքը