Renault Master 2.5 dCi 120 – Գինը` + XNUMX ռուբլի
Test Drive

Renault Master 2.5 dCi 120 – Գինը` + XNUMX ռուբլի

Նայելով նոր Վարպետին, դուք կնկատեք, որ նրանում լուրջ փոփոխություններ չկան. մի փոքր զտված և, հետևաբար, տան դիզայնի ոճով ավելի ժամանակակից դիմակ, ինչպես մարդատար ավտոմեքենաների ծրագրում, լուսարձակների աննշան փոփոխությունները և զուսպ զարդարված հետևի ծայրը այն ամենն են, ինչ իսկապես նկատելի է: Սա նշանակում է միայն մեկ բան. փոփոխությունների առանձնակի կարիք չկար, քանի որ նախկին մոդելն արդեն ուներ համաձայնեցված ձև։ Ինժեներները շատ ավելի մեծ ուշադրություն դարձրին էկոլոգիային և էլեկտրակայաններին։

Tale Master-ը սնուցվում է 2 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչով՝ 5 ձիաուժ հզորությամբ և 120 Նմ պտտող մոմենտով, որը հասնում է ընդամենը 300 պտ/րոպում: Ճանապարհին դա նշանակում է, որ այն արագանում է առավելագույն հեշտությամբ՝ արագ փոփոխվող երթևեկության առավելագույն չափով:

Մենք իսկապես չենք կարող նրան մեղադրել աշխուժության պակասի համար։ Մեր չափումների ժամանակ մենք չափեցինք դրա արագացումը մինչև 100 կիլոմետր ժամում ընդամենը 16 վայրկյանում, ինչը բավականին մոտ է միջին դասի մեքենաներին և փչովի մեքենաներին: Գուցե դա ընդամենը մեկ-երկու վայրկյանի առավելություն է: Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ Master van-ը մեծ է և բավականին քառակուսի ձևով: Մինչև 3 տոննա ընդհանուր տարողունակությամբ նման Master-ն արդեն կիսաբեռնատար է, որի վրա կարող եք բեռնել մինչև մեկուկես տոննա։ Դե, ճիշտն ասած, 5 ֆունտ ուղեւորներով ու նրանց բեռով։

Տարածքի պակաս չունի, քանի որ ներքին ծավալը 2 մ41 է, իսկ հատակից առաստաղ բարձրությունը միջին սլովենացու համար «կանգնած» է։ Քանի որ նրա բարձրությունը 3 մետր է, ապա կիպ զգացողության մասին խոսելն ավելորդ է։

Մենք մանրակրկիտ փորձարկեցինք Mastra-ն ինչպես քաղաքում, այնպես էլ դեպի Միլան և դեպի Միլան երկար ճանապարհորդության ընթացքում: Ամբոխի մեջ, այսինքն՝ քաղաքում, պետք է գովել լավ առաջ և հետընթաց տեսանելիությունը, ինչը հիմնականում պայմանավորված է մեծ էլեկտրական կարգավորվող հայելիներով։ Քանի որ վարորդը շատ լավ տեսարան ունի ֆուրգոնի եզրերին, կայանելը խնդիր չէ, քանի դեռ բավականաչափ տեղ կա սեղմվելու համարյա հինգ մետր երկարությամբ ֆուրգոնում: Մենք նաև տպավորված էինք, թե որքան լայն են բացվում լոգարիթմական դռները։

Այսպիսով, ներս և դուրս գալը արագ և հեշտ է, և հետևի նստարան մուտք գործելը նույնպես ակրոբատիկ հմտություններ չի պահանջում: Մեր ամենամեծ մտահոգությունը անհարմար նստելն էր: Կարճ հեռավորությունների համար սա մտահոգիչ չէ, բայց մեկուկես ժամ ուղևորությունից հետո ուղեւորները դեռ ցանկանում են փայփայել:

Մեջքերը կարող էին ավելի հարթ լինել, բայց մենք նաև ավելին էինք ուզում նստատեղի մասից (չափազանց կոշտ ծածկույթ և կողային վատ բռնում): Միակ բացառությունը վարորդի նստատեղն է, որը լուծվում է նրանով, որ այն բավականաչափ կարգավորելի է բարձրությամբ, թեքությամբ և խորությամբ։ Նրանք, ովքեր բարձրահասակ էին, նույնպես դժգոհում էին, որ նստատեղերի հետևի շարքում ծնկների համար բավարար տեղ չկա։ Սա եզրափակում է մեր մեկնաբանությունների ցանկը:

Renault-ում գովելին այն է, որ նրանք հոգ են տանում անվտանգության մասին, նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է այս ֆուրգոններին: Յուրաքանչյուր նստատեղ հագեցած է երեք կետանոց ամրագոտիով, իսկ առջևի երկու բարձիկները ապահովում են վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգությունը վթարի դեպքում: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ ABS-ը և վթարային արգելակումը ստանդարտ են, իսկ Master-ն ունի չորս սկավառակային արգելակ, մենք իսկապես դժգոհելու ոչինչ չունենք անվտանգության առումով:

Նա նաև մեզ շատ հաճելիորեն զարմացրեց, երբ ղեկը պտտեցինք բարձր վարորդի նստատեղում։ Այն զգացողությունը, երբ դու բարձր ես նստում, իսկ մեքենաները հստակորեն տեղակայված են քո տակից, լավ է, ինչպես բեռնատարը: Ղեկը տեղադրված է բավականին փափուկ, պտտվում է հեշտությամբ և անհարկի։ Վեց արագությամբ փոխանցման ժամանակին համապատասխան էրգոնոմիկ կերպով տեղադրված փոխարկման լծակը նույնպես մեծ օգնություն է վարորդին: Նրա շարժումները միջինից բարձր են և կարճ վագոնների համար: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ շարժիչի վիթխարի ոլորող մոմենտի պատճառով փոխանցումների լծակի հետ աշխատանքն այնքան էլ մեծ չէ։

Եթե ​​մեզ չի տպավորել վահանակի պլաստիկն ու պատի պաստառագործությունը, ապա նույնը չենք կարող ասել վահանակի թափանցիկության և օգտագործելիության մասին: Կան բազմաթիվ ընդարձակ գզրոցներ, որոնք միշտ ձեռքի տակ են՝ լինի դռան մեջ, թե վերևում, թե վահանակի միջին և ծայրամասային աջ կողմում (ուղևոր):

Բարեկեցության կարևորագույն կետը սպասարկվող օդորակիչն է: Ֆուրգոնում ցուրտ կամ չափազանց շոգ կլիմայի վերաբերյալ բողոքներ չկային, նույնիսկ տասը ժամ վարելուց հետո։ Այս մեկը երբեք ձանձրալի չի լինի, քանի որ Վարպետը թույլ է տալիս նաև ավելի զբաղված լինել, ինչը հիմնականում ճանապարհին լավ դիրքի արդյունք է: Մենք նաև չնկատեցինք հետևի նստատեղի ուղևորների ցատկումը, երբ հեծանիվները վազեցին խորդուբորդների վրայով: Այնուամենայնիվ, մեզ համար պարզ դարձավ, որ սա մրցարշավային մեքենա չէ ամեն անգամ, երբ արագաչափի սլաքը կանգ է առնում ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ, իրական չափված արագությունը ժամում 150 կիլոմետրից մի փոքր պակաս էր:

Բայց ֆուրգոնի համար դա բավական է։ Ճանապարհորդության համար հարմար վառելիքի սպառումը, որը չափավոր ծանր ոտքով չի գերազանցում ինը լիտրը, նույնիսկ երբ բոլոր նստատեղերը զբաղված են: Այսպիսով, հեռահարությունը մոտ 1.000 կիլոմետր է՝ առանց բենզալցակայանի մեկ կանգառի: Երկար սպասարկման ընդմիջումով, որտեղ դուք պետք է այցելեք ձեր տեխնիկին միայն յուրաքանչյուր 40.000 կիլոմետրը, սա լավ նորություն է ֆինանսական հաշվեկշռի համար:

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Renault Master 2.5 dCi 120 – Գինը` + XNUMX ռուբլի

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը. 28.418 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 30.565 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:88 կՎտ (120


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 17,9 վ
Առավելագույն արագությունը. 144 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 8,8 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2500 սմ3 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 3500 պտույտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 300 Նմ 1600 պտույտ / րոպեում:
Էներգիայի փոխանցում. առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8):
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 144 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 17,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 լ / 100 կմ:
Մասա: դատարկ մեքենա 2065 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 3500 կգ.
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 5399 մմ - լայնությունը 1990 մմ - բարձրությունը 2486 մմ - վառելիքի բաք 100 լ.
Տուփ: 2,41 m3

Մեր չափումները

(T = 12 ° C / p = 1031 mbar / հարաբերական ջերմաստիճանը ՝ 52% / մետր ընթերցումը ՝ 1227 կմ)
Արագացում 0-100 կմ:16,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 19,7 տարի (


114 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. 36,4 տարի (


142 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 10,4/13,2-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 20,0/17,1-ականներ
Առավելագույն արագությունը. 144 կմ / ժ


(ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը. 9,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 49,5m
AM սեղան. 45m

գնահատում

  • Աշխույժ շարժիչը, ընդարձակությունը, անվտանգ դիրքը ճանապարհին, վարորդին հարմար աշխատավայրը և վառելիքի սպառման և պահպանման ծախսերի խնայողությունները նոր Master-ի ուժեղ կողմերն են: Այն ամենը, ինչ մեզ իսկապես անհրաժեշտ էր, ավելի հարմարավետ նստատեղեր էին:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

Վառելիքի ծախսը

շարժիչի արագացում և ճկունություն

վարորդական տեսանելիություն

մեծ հայելիներ

մուտքն ու ելքը

Добавить комментарий