Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Զարմանալի, բայց իրական. Ակնհայտ է, որ մարդը ծրագրված է հետևել հաստատված կյանքի ցիկլերին: Եթե ​​XNUMX-ականները կենտրոնացած են ուսումն ավարտելու, անհոգ թափառումների և հետագա աշխատանք փնտրելու վրա, ապա երեսունները նշանավորվում են բույն կառուցելով և սերունդ ծրագրելով: Անկախ նրանից, թե դա գրված է մեր գեներում, թե մեզ դրդում է դրան մեր շրջապատը (ընկերներ, ովքեր կյանքի նույն ժամանակահատվածում են, բողոքում են մեծ մարդկանց «կամ չմտածեք երեխայի մասին» իմաստով և այլն), հավերժ անհայտ կմնա:

Բայց կյանքի նշված շրջանները նույնպես շատ նշանավորվում են մեքենայի ընտրությամբ։ Եթե ​​նախկինում մտածում էինք կուպեի մասին, ավելի շատ էինք շփոթում, թե քանի «ձի» և որ «ծանր» ալյումինե անիվներ ընտրել, ապա այժմ դրանք ավելի կարևոր են դառնում, քան բեռնախցիկը (և որտե՞ղ ենք դնելու սայլը), հետևի դուռը (որպեսզի երեխային երեխայի նստատեղին վայրէջք կատարելիս չկոտրվեք) և անվտանգություն (իզոֆիքս, որպես կանոն, մեքենայի ակտիվ և պասիվ անվտանգություն): Մի խոսքով, սկսում ես մտածել ֆուրգոնի կամ ինչ-որ մոդելի չորսդռնանի տարբերակի մասին, որը քսան տարեկանում քեզ անմիջապես զզվանքով կսեղմի հեռացված ուղեղի հյուսվածքի մեջ։

Mégane-ը հետաքրքիր մեքենա է, քանի որ այն թարմ ձևավորված է, անվտանգ, մի քիչ հարմարավետ (ոմանք ասում են, որ Renault-ը բավականին սլովենական է) և տարբերակների լայն տեսականիով: Հատկապես հիմա, երբ սեդանի և Grandtour ֆուրգոնի չորսդռնանի տարբերակները հասանելի են Սլովենիայում: Ինչպես հավանաբար կարդացել եք այս տարվա քսաներորդ թողարկումում, որտեղ մենք գրանցել ենք առաջին տպավորությունները միջազգային մեկնարկից, Mégane Sedan-ը ոչ միայն ավելի երկար է, քան կայանային վագոնի տարբերակը, այլև ունի 61 մմ երկար անիվային բազա, ինչը ավելին է տալիս: ծնկների սենյակ. հետևի ուղևորներ (230 մմ):

Շատ ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվել հարմարավետությանը. եթե վագոն տարբերակը ֆլիրտ է սպորտայինի հետ, ապա սեդանը շատ ավելի փափուկ կախոց ունի: Կափույրները և կախոցների շարժումները հարմարավետության վրա են կենտրոնացված, ինչպես նաև նստատեղերը, որոնք շատ ավելի բարձր են, քան երեքդռնանի տարբերակում: Հակառակ դեպքում, Mégane ընտանիքի վարման կատարումը նման է մյուս տարբերակներին, որոնք մենք մի քանի անգամ նկարագրել ենք Avto ամսագրում։ Միայն ծայրահեղ դեպքերում, երբ անվադողերի ուժը սպառվում է, դուք կարող եք հայտնվել ղեկի հետևում՝ մի փոքր ավելի շատ քաշքշելով ձեր հետևից մեքենան, բայց միայն ամենազգայուն վարորդները կնկատեն, իսկ մնացած իննսուն տոկոսը դա չի նկատում։ տ. Հակառակ դեպքում դիրքը շատ ապահով է, երևի միայն ղեկն է կոտրված, ինչը վարորդին տալիս է միայն համեստ տեղեկատվություն, թե ինչ է կատարվում առջևի շարժիչ անիվների հետ։

Ենթադրաբար, սեդանը գնել են շատ մարդիկ, ովքեր նախկինում սիրախաղ էին անում ավելի մեծ Laguna-ի հետ: Դրա համար երկու պատճառ կա՝ նրանք կարծում են, որ Laguna-ն չափազանց թանկ է կամ շատ մեծ, մյուս կողմից՝ պնդում են, որ մեքենայում իրենց շատ տեղ է պետք։ Այնուամենայնիվ, ինչպես ծովածոցը, 180 սմ երկարությամբ ուղևորը նույնպես նստելու է հետևի նստատեղին, քանի որ գլխի և ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա: Նրա հարմարավետությունն ավելի կբարձրացվի փակ տուփով, որը տեղադրված է հետևի դարակում (այսինքն՝ հետևի պատուհանի տակ) և շարժական արևապաշտպան քսուքները, որոնք տեղադրված են հետևի կողային դռների վրա և հետևի պատուհանի կողքին:

Հետաքրքիր է, որ և՛ սեդանը, և՛ Grandtour-ն ունեն նույն հիմնական բեռնախցիկի չափը (520 լիտր), բայց ի տարբերություն սեդանի (որն ունի միայն երրորդ հետևի նստարանը) ֆուրգոնի տարբերակում, այս ծավալը կարելի է հասցնել նախանձելի 1600 լիտրի: Որպես այդպիսին, սեդանը գոհացնում է հիմնական բեռնախցիկի տարածքը, և մենք ավելի քիչ տպավորված էինք նեղ բացվածքով, որով մենք կարող ենք միայն ուղեբեռը բեռնախցիկ մտցնել:

Ժամանակակից 1 լիտրանոց dCi տուրբոդիզելը, վեցաստիճան փոխանցման տուփը և Dynamique Lux սարքավորումները, բացի բեռնախցիկի տարածքից, պատճառ են, որ Mégane-ում զգացողությունը շատ հաճելի է, արդեն իսկ բավականին շքեղ: 9 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելն ավելի լավ լուծում է, հատկապես համեմատած սակավարյուն XNUMX լիտրանոց բենզինային տարբերակի հետ, քանի որ այն համեմատաբար անաղմուկ է, տնտեսող և բավականին հզոր: Վեցերորդ հանդերձանքը կարող է օգտագործվել միայն մայրուղիներում որպես «էկոնոմ» տարբերակ, իսկ հարուստ սարքավորումները (քսենոնային լուսարձակներ, ալյումինե անիվներ, չորս անվտանգության բարձիկներ, ավտոմատ օդորակիչ, կրուիզ-կոնտրոլ, CD ռադիո…) Mégane-ն դարձնում են գրավիչ մեքենա: մեքենան բարձրացել է.

Բայց եթե կարծում եք, որ Mégane-ը հայտնի մեքենա է, որը կառուցվել է և հարմար է (երեսունամյա) «դրախտի» համար, նայեք գնին: Մեքենաները միշտ ավելի լավն են, բայց ո՞վ կարող է իրեն թույլ տալ:

Ալյոշա Մրակ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	19.333,17 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	21.501,84 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	88 կՎտ (120 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	196 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,4 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղաշարժ 1870 սմ3 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 2000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 196 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,7 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1295 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1845 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4498 մմ - լայնությունը 1777 մմ - բարձրությունը 1460 մմ
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 60 լ
Տուփ:	520

Մեր չափումները

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel vl. = 64% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 5479 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,1 տարի ( 130 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,6 տարի ( 164 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,7 (Վ.) Էջ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	13,5 (VI.)
Առավելագույն արագությունը.	196 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	48,4m
AM սեղան.	40m

Մենք գովում և նախատում ենք

տակառի չափը

շարժիչ

փոխանցումատուփ

հարմարավետություն

անվտանգություն

նեղ անցք ցողունում

գին

Վառելիքի ծախսը