Թեստ դրայվ Renault Laguna. Նոր ժամանակ
Test Drive

Թեստ դրայվ Renault Laguna. Նոր ժամանակ

Թեստ դրայվ Renault Laguna. Նոր ժամանակ

Նոր Laguna-ն խոստանում է հավասարակշռված հարմարավետություն, վարորդական հաճույք և բարձրորակ աշխատանք: Renault-ն ակնհայտորեն մեծ հույսեր է կապում երրորդ սերնդի մոդելի հետ: Կարո՞ղ է ֆրանսիական բեսթսելլերը կրկին արդարացնել վստահության քվեն։ Մոդելի երկլիտրանոց դիզելային տարբերակի փորձարկում։

Նոր Laguna-ի տեսքը արտահայտում է մեքենայի ցանկությունը տարբերվելու իր նախորդից, որի կենսագրությունը սկսվել է 2001 թվականին և որը հաճախ ցնցվում էր որակական լուրջ խնդիրների պատճառով։ Դե, մարմինն արդեն ձեռք է բերել ավելի ժամանակակից տեսք. նրա «դեմքը» հարթվել է, լուսարձակները ստացել են նոր, երկարավուն ձև, իսկ ռադիատորի դասական վանդակաճաղը գործնականում բացակայում է: Փոխարենը, ճակատը լուծվում է գլխարկի տակ գտնվող նեղ բացվածքով և օդի սառեցման համար հզոր անցք ունեցող գոգնոցով:

Նորարարական դիզայն

Բարձր սեպաձև եզրագծի և մեղմ թեք տանիքի հետ միասին մեքենայի ուրվագիծը նրբագեղ է և կհամապատասխանի նույնիսկ երկդռնանի կուպեին: Ցավոք, տանիքի դինամիկ դասավորությունը վնասում է գլխի հետևի տարածքը, և եթե ձեր հասակը 1,80 մ-ից ավելի է, դուք ստիպված կլինեք համակերպվել շարժման սահմանափակ ազատության հետ: Իսկ Լագունայում դուք, անշուշտ, կգտնեք բավականաչափ ոտքերի տարածք։

Առջևի նստատեղերում տարածության սուբյեկտիվ զգացողությունը բավարար է, եթե չպատվիրեք ապակե տանիք, քանի որ այն կլանում է գլխի տարածքի մեծ մասը: Էրգոնոմիկ նստատեղերը թույլ են տալիս արագ գտնել հարմարավետ դիրք, իսկ բարձր դիրքի շնորհիվ առաջ տեսանելիությունը նույնպես գերազանց է: Մյուս կողմից, անվտանգ հետընթացը պահանջում է մեքենայի չափսերի վարպետորեն գնահատում կամ լիակատար վստահություն այգու աջակցության զննումին, քանի որ հետևի լայն սյուները և բեռնախցիկի բարձր եզրը արգելափակում են տեսադաշտի մեծ մասը: Այս փոխզիջումը, հավանաբար, արվել է հօգուտ հեշտ հասանելի բեռնատարի, որը պատկառելի 462 լիտր է։ Մենք զարմացած ենք, երբ հայտնաբերում ենք, որ բեռնախցիկի հատակը մնում է հարթ, նույնիսկ այն դեպքում, երբ հետնամասերը ասիմետրիկ ծալված են: Ընթացակարգը արագ և ամբողջովին հարթ է, ինչի արդյունքում հասանելի ծավալը մեծանում է մինչև լավ արժեք 1337 լիտր կատեգորիայի համար:

Զարմանալի դինամիկ վարքագիծ ճանապարհին

Նոր Laguna-ով վարելիս թափքի չափսերի ավելացումն աննկատ է հին մոդելի համեմատ։ Լրացուցիչ ինը սանտիմետր երկարությունը տպավորիչ չէ, քանի որ վարորդը լիովին կլանված է նկատելիորեն բարելավված կառավարմամբ և ընդհանուր առմամբ ճանապարհին զգալիորեն ավելի լավ վարվելուց: Զարգացման ինժեներների աշխատանքի արդյունքը առավել իրատեսական վարորդական փորձ է, հատկապես ոլորապտույտ ճանապարհների վրա: Հարկ է նշել, որ սահմանային երթևեկության ժամանակ Լագունան ցույց է տալիս թերագնահատման որոշակի միտում, բայց մյուս կողմից միշտ պահպանում է ինքնատիրապետումը, և նրա արձագանքները միանգամայն կանխատեսելի են։ Նոր մեքենան վստահություն է ներշնչում և անվտանգության զգացում է ստեղծում՝ ունի կայունության ավելի բարձր ցուցանիշներ, քան նախորդ սերունդը, և ղեկի համակարգի անմիջական կառավարման շնորհիվ պատրաստակամությամբ և ցանկությամբ հետևում է վարորդի ընտրած հետագծին։

Հարմարավետություն, ինչպես և սպասվում էր

Renault Laguna-ն լիովին համապատասխանում է յուրաքանչյուր ֆրանսիական սեդանին բնորոշ հարմարավետության ակնկալիքներին. կախոցը վստահորեն կլանում է երկար ալիքաձև հարվածները և չի վախենում նույնիսկ կոպիտ ասֆալտի դեֆորմացիաներից: Եվ քանի որ խցիկ մտնող աղմուկը սովորաբար խուլ է լինում, կարելի է վստահորեն ասել, որ Laguna-ն երկար ճանապարհորդությունների համար հարմար մեքենա է: Դրա պատճառը մեքենայի գործառույթների մեծ մասի հաճելիորեն պարզեցված կառավարումն է. պարզությունն ու էրգոնոմիկան տպավորիչ են: Որոշ երկրորդական գործառույթների, ինչպիսիք են օդորակման և աուդիո սարքի անջատիչները, տրամաբանորեն խմբավորված են վահանակի կենտրոնում: Եվ այնուամենայնիվ, բոլոր դեպքերում լրացուցիչ նավիգացիոն համակարգի «հեռակառավարումը», որը շրջապատված է կենտրոնական կարգավորիչի կոճակների շարքով, ծայրահեղ վատ է տեղակայված առջևի նստատեղերի միջև: Բացի այդ, արևի լույսի որոշակի անկյան տակ ուղեցույցի էկրանը դառնում է դժվար ընթեռնելի:

Որակական թռիչք

Անջատիչների մակերեսը, ինչպես նաև այն նյութի տպավորությունը, որից դրանք պատրաստված են, վկայում են մանրուքների նկատմամբ ուշադրության և խնամքի մասին։ Նույնը վերաբերում է ինտերիերում փայտի, ալյումինի կամ (բավականին գեղեցիկ) ալյումինի իմիտացիայի օգտագործմանը, որոնք տարբերվում են՝ կախված կատարողականության մակարդակից: Կասկած չկա. մեր փորձնական մեքենան գերազանց որակի էր, թեև նախնական արտադրության խմբաքանակից: Եվ գուցե դա է պատճառը, որ սպասենք և տեսնենք:

150 ձիաուժ հզորությամբ մեծ դիզելային շարժիչ Գյուղը հիանալի խառնվածք ունի և ընդհանուր առմամբ շատ սահուն է աշխատում, բայց թուլություն է ցույց տալիս, երբ հեռանում է և ավելի աղմկոտ է բարձր արագությունների ժամանակ: Մյուս կողմից, ավելի քան 2000 պտույտ/րոպեում շարժիչը ցուցադրում է ամուր ձգում և արագ արձագանք, և եթե հետևեք ոչ այնքան ճշգրիտ փոխանցման տուփի հետ աշխատելու հեշտ հրահանգներին, ապա նրա խճճված ձայնը նույնպես հեռու կմնա ձեր ականջներից:

Ընդարձակ ստանդարտ սարքավորումները, համապարփակ անվտանգության սարքավորումները, մրցունակ գները և երեք տարվա կամ 150 կմ երաշխիքը հստակորեն ընդգծում են Լագունայի նվիրվածությունը առաջնորդությանը: Բացի Grandtour lifestyle վագոնից, որը կթողարկվի 000 թվականի հունվարին, հաջորդ աշնանային շարքը կհամալրվի էլեգանտ կուպեով, որը, հավանաբար, անձամբ Renault-ի նախագահ Կառլոս Գոնի որոշումներից մեկն է:

Տեքստը՝ Թեոդոր Նովակով, Բոյան Բոշանակով

Լուսանկարը `Բեատե Jesեսկեն

Գնահատում

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Laguna-ն միավորներ է հավաքում իր խառնվածքով և մշակված XNUMX լիտրանոց դիզելային շարժիչով, զարմանալիորեն դինամիկ կառավարմամբ և որակի ու ֆունկցիոնալության հսկայական բարելավմամբ: Այնուամենայնիվ, կասեցումը բոլոր առումներով չի արդարացնում սպասելիքները:

տեխնիկական մանրամասները

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Աշխատանքային ծավալը-
Ուժ110 կՎտ (150 ձիաուժ)
Առավելագույնը

մոմենտը

-
Արագացում

0-100 կմ / ժ

9,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

39 մ
Առավելագույն արագությունը210 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

8,2 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը27 եվրո (Գերմանիայում)

Добавить комментарий