Թեստ դրայվ Renault Koleos
Test Drive

Թեստ դրայվ Renault Koleos

  • Video

Սա նշանակում է, որ շարժիչը հիմնականում շարժում է առջևի անիվները, իսկ ոլորող մոմենտը կարող է փոխանցվել նաև հետևի անիվներին ՝ օգտագործելով հետևի համակցված կենտրոնական դիֆերենցիալը: Համակարգը նույնն է, ինչ X-Trail- ը, որը կոչվում է All Mode 4 × 4-I, ինչը միասին նշանակում է, որ կա համակարգչով կառավարվող բազմանիշ ափսե: Որոշ իրավիճակներում, օրինակ ՝ գործարկման ժամանակ, այն կարող է նախօրոք հաշվարկել ոլորող մոմենտի համապատասխան բաշխումը, իսկ մյուս դեպքերում (շնչափողի սենսորներով, ղեկով, արագացումով ...) արագ արձագանքում է և փոխանցում մինչև 50 տոկոսը շարժիչ ուժը դեպի շարժիչը: հետևի անիվներ:

Վարորդը կարող է նաև ամբողջությամբ անջատել չորս անիվների շարժիչը (այս դեպքում Koleos- ը վարում է միայն առջևի անիվը) կամ կողպեք հանդերձանքի հարաբերակցությունը 50:50 միայն առջևի անիվի շարժիչով:

Շասսիին տիրեց նաև Renault- ն X-Trail- ով, ինչը նշանակում է, որ MacPherson- ը հենարաններ ունի առջևում և բազմակողմանի առանցք ՝ թիկունքում: Գարնանային և կափույր պարամետրերն ընտրվել են հարմարավետության օգտին, և առաջին կիլոմետրերի ընթացքում, որոնք մենք անցել էինք ասֆալտով, ինչպես նաև ներկայացման ժամանակ փլատակների երկար և երբեմն իսկապես կոպիտ հատվածներով, պարզվեց, որ այն հեշտությամբ ներծծում է չափազանց անհարթությունները . դիմանալ շատ կոպիտ հարվածի (կամ ցատկի): Այնուամենայնիվ, պետք է համակերպվել այն փաստի հետ, որ մայթին կան բազմաթիվ թեքություններ, իսկ ղեկը ուղիղ չէ և չափազանց քիչ արձագանք է տալիս:

Այն, որ Կոլեոսը մարզիկ չէ, վկայում են նաև կողային ցածր բռնելով և բավականին բարձր նստատեղերով նստատեղերը: Ներսում շատ տեղ կա (չնայած առջևի նստատեղերի երկայնական շարժումը կարող էր ավելի առատաձեռն լինել), հետևի հենակները (բաժանվում են մեկ երրորդի և ծալվում են մինչև հարթ հատակ) ունեն կարգավորելի թեքություն, իսկ բեռնախցիկը (նաև մեծի պատճառով , 4 մ արտաքին երկարություն) մեծ հասանելի են 51 խորանարդ դեցիմետր գնով: Երբ դրան ավելացնում ենք բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող 450 լիտրը և տնակում գտնվող տարբեր գզրոցների առաջարկած 28 լիտրը, Renault- ն, ըստ երևույթին, լավ է հոգացել ուղևորների և ուղեբեռի մասին:

Koleos- ը հասանելի կլինի երեք շարժիչով. Բենզինային 2 լիտրանոց չորս մխոցը արմատներ ունի Nissan- ի անցյալում և, առաջին տպավորությունների համաձայն, չի ցանկանում շնչել ոչ ցածր, ոչ բարձր պտույտներով: Այն հասանելի է վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ անընդհատ փոփոխական ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին, բայց ամեն դեպքում, մենք ակնկալում ենք, որ այն շատ ընկերներ չի գտնի Սլովենիայի շուկայում (դա հասկանալի է և տրամաբանական):

Հավանաբար, ամենահայտնին կլինի 150 ձիաուժ հզորությամբ 170-լիտրանոց տուրբոդիզելը (դա կարելի է ցանկանալ վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի ստանդարտ մեխանիկական տուփի փոխարեն), երկու շարժիչներն էլ հասանելի կլինեն երկու կամ չորս անիվի տարբերակներով: քշել. Ամենահզոր շարժիչը ՝ XNUMX ձիաուժ հզորությամբ դիզելային տարբերակը, հասանելի է միայն լիաքարշակ և մեխանիկական փոխանցման տուփով:

Սպասվում է, որ նոր Koleos- ը Սլովենիայի ճանապարհներին կհայտնվի սեպտեմբերի կեսերին: Բենզինային շարժիչով և առջևի շարժիչ ունեցող մոդելի համար գները կսկսվեն ընդամենը 22 եվրոյից ցածր, իսկ ամենաթանկը ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային վառելիքը ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով ՝ մոտ 33 գնով: Սպասվում է, որ ստանդարտ սարքավորումները հարուստ կլինեն, քանի որ բացի խելացի բանալիից (քարտից) և օդորակիչից, այն կունենա վեց անվտանգության բարձ:

Հետաքրքիր է, որ արժե քննադատել, որ ESP- ն միայն որպես ստանդարտ հասանելի է Privilege սարքավորման ամենահարուստ տարբերակով, քանի որ առաջին երկուսը (Expression և Dynamique) գալիս են գներով:

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ բույս

Добавить комментарий