Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110. իսկապես մեծ է
Test Drive

Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110. իսկապես մեծ է

Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110. իսկապես մեծ է

Երկու տարի 100 կմ հայտնի մեծ մարդատար ֆուրգոնով

Renault Grand Kangoo-ն երկու տարի հավատարմորեն ծառայում է մեր գրասենյակում, օրինակ՝ որպես լուսանկարչական սարքավորումների փոխադրող, տուն փոխելու օգնական, անվադողերի փոխադրող, մանկական սայլակ և մարդատար ավտոբուս: Հաշվեկշիռը 100 կմ վազքից հետո:

Երբ 2012-ին Renault-ը ներկայացրեց նոր երկարացված անիվի բազայով Grand Kangoo-ն, մեր հիշողության մեջ դեռևս մնացին ֆուրգոնի, տրանսպորտային ֆուրգոնի և մարդատար ֆուրգոնների շարքի 15-ամյա շուկայական պրեմիերայի պատկերները: Այդ ժամանակ գովազդում պատկերված էր սիրահարված ռնգեղջյուրը, որը մագլցում էր չորրորդ ֆրանսիացի մոդելի մեջքին և նրբորեն ցնցում իր զգայարանները ռնգեղջյուրի պես: Զվարճալի հեռուստատեսային հոլովակի ուղերձն էր. «Կանգուն անպարտելի է».

յոթ տեղանոց տարածք

Ուժի և գենետիկայի այս չմշակված դրսևորումը նաև հանգեցրեց այն հարցին, թե ինչպես է Grand Kangoo-ն հանդես գալու մեր մարաթոնյան թեստում: 2014 թվականի Սուրբ Ծնունդից քիչ առաջ եկավ այդ պահը՝ K-PR 1722 համարով մեքենան տեղադրվեց փորձարկված մոդելներով ավտոտնակում, իսկ հաջորդ 100 կմ-ի համար կար գերընդարձակ առաջարկ բոլոր բեռների և ուղևորների համար։

Այն ժամանակվա 21 եվրո բազային գնին (այսօր այն կազմում է 150 եվրո), ավելացվել են՝ Easy Drive փաթեթ (21 եվրո ներսի համակարգչի և կրուիզ կոնտրոլի համար), հետևի կայանման սենսորներ (400 եվրո), լրիվ պահեստային անիվ (250 եվրո) , ֆունկցիոնալ փաթեթ (350 եվրո) վարորդի ծալովի նստատեղի և առջևի նստատեղերի սեղանների համար, քարտեզներ Եվրոպայի համար (70 եվրո), մուլտիմեդիա համակարգ, ներառյալ TomTom նավիգացիա (200 եվրո), վարորդի նստատեղի տաքացվող (120 եվրո) և անվտանգության ցանց ( 590 եվրո):

Միշտ ձեր ծառայության մեջ

Մարաթոնի թեստի ավարտին առաջին հայացքն ուղղված է թղթապանակին, որը պարունակում է մասնակցի տեխնիկական կենսագրությունը՝ կրկնօրինակների տեսքով, բարակ թղթի վրա՝ այդ ժամանակահատվածի համար նախատեսված բոլոր վնասների հետ միասին: Grand Kangoo-ում 100 կմ անցնելուց հետո ընդամենը մի քանի հակիրճ դիտողություն եղավ. ժամանակ առ ժամանակ, առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, նավիգացիոն համակարգը անջատվում էր, երկու այրված H000 լամպեր, մաքրիչներ և 4 կմ առջևի արգելակային սկավառակներ։ փոխարինվել է. և ծածկույթներ: Այս մաշվածությունը կարծես թե կարգին է. ի վերջո, Grand Kangoo-ն ճանապարհորդում է մայրուղով մինչև 59 կմ/ժ արագությամբ և կարող է տեղափոխել մինչև 572 կգ, այսինքն. գլանման զանգվածը հասնում է 170 տոննայի։

Փաստերը ցույց են տալիս, որ Kangoo-ն երբեք չի խրվել ճանապարհին կամ չի այցելել սպասարկման կայան սովորական գրաֆիկից դուրս և այդպիսով պայքարել է ֆուրգոնների հավերժական վարկանիշի առաջին տեղերից մեկի համար: Վնասի 2,5 ինդեքսով ֆրանսիացին պարտվեց կրկնակի թանկ VW Sharan-ին և Ford C-Max Ecoboost-ին՝ պատվավոր երրորդ տեղում՝ առաջ անցնելով այնպիսի մրցակիցներից, ինչպիսիք են Opel Zafira-ն (3), Toyota Corolla Verso-ն (5,5) և VW Multivan-ը: (19):

Խմբագիր Ուլի Բաումանը անսխալ կերպով նկարագրում է այս Renault-ի բարեկամական բնույթը հետևյալ կերպ. «Նրա դիզայնը տեսլական է, բայց Grand Kangoo-ի ընդհանուր գաղափարը սենսացիոն է: «Կարո՞ղ ենք սա էլ տանել» հարցին. գործնականում այն ​​երբեք չի տեղադրվում, քանի որ միշտ կա ավելի քան բավարար տարածք: Կոնցեպտը, որն ունի երկու լոգարիթմական հետևի դռներ և կրկնակի ետևի դուռը, հատկապես հարմար է ամենօրյա օգտագործման համար: Համոզիչ է նաեւ 110 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը։ Սա Kangoo-ին բավականաչափ ուժ է տալիս և տնտեսապես: Ուղևորության հարմարավետությունը նույնպես պատշաճ է: Ամեն ինչ պրագմատիկ և ամուր է թվում, կամ գրեթե ամեն ինչ: Հետևի գորգերը 7000 կմ անց սկսել են քանդվել, իսկ դիմացիները անընդհատ քայլում են վատ ամրացման պատճառով»։ Այս համեմատաբար վաղ հայտարարությունը տեղին արտացոլում է խմբագրության կարծիքը այս անպահանջ զորակոչիկ կենդանու մասին:

Թափքը նույնպես մնաց ուղևորատար ֆուրգոնի համար ընդունելի մակարդակի վրա, այսինքն՝ առանց ճռռալու լեռնոտ բլուրների վրայով քայլելիս, ինչպես նաև առանց հարվածների և քերծվածքների՝ որպես մաշվածության նշան: Միայն պոչամբարի գլանափաթեթները ժամանակի ընթացքում ավելի ու ավելի ազատ էին շարժվում ուղեցույցներում, ուստի ֆրանսիական մոդելը գրեթե հիանալի կերպով նմանակեց T2 սերնդի VW «Bully»-ի փակման ձայնը:

Ներկերի վրա հիմնականում չեն ազդում հաճախակի խճաքարերը, իսկ բազմակողմանի ֆուրգոնը հաճելի է վարել նույնիսկ ժամեր վարելուց հետո, իսկ երկար գործուղումների ժամանակ նստատեղերը չեն վերածվում տանջանքի աթոռների: Թեև դրանք բավականաչափ կողային աջակցություն չեն ապահովում, այլապես դրանք բավականաչափ լցոնված են և զարգանում: 100 կիլոմետր անցնելուց հետո վարորդի նստատեղը նկատելիորեն մաշված է, բայց ոչ վարորդը, ոչ էլ ուղեւորները չեն բռնվում փափուկ պաստառագործության գոտիներից։

Խորհրդավոր ճեղք

Մինչև չնչին տհաճություններին անցնելը, ևս մի քանի խոսք անվադողերի մասին։ Pirelli Snow Control 3 ձմեռային թիմը պետք է ապացուցեր իր արժեքը (սահմանված գինը €407,70); Ավելի տաք ամիսներին մենք հիմնվում էինք ստանդարտ Continental VancoContact 2-ի վրա: Երկու հավաքածուները ցույց տվեցին ևս 20 տոկոս պրոֆիլի խորություն թեստի վերջում. Continental-ը 56-ից հետո և Pirelli-ն 000 կիլոմետրից հետո: Երկու ապրանքներն էլ դրական արձագանքներ են ստացել երկարակեցության, թաց բռնման և բեռնաթափման ճշգրտության համար:

Այնուամենայնիվ, ժամանակավոր խանգարում է առաջացել ակուստիկ երևույթի պատճառով, որը երիտասարդ և օրիգինալ տեսք ունեցող փորձարկողները նկարագրել են հետևյալ կերպ. Տարեցները պատսպարվում են այն դիտարկմանը, որ ղեկը պտտելիս ժամանակ առ ժամանակ առջևի առանցքի վրա կասկածելի ճեղք է առաջանում։ Կապակապաձողի ծայրերը, սրունքի պտուտակներ, շարժիչի ամրակա՞ն: Ամեն ինչ լավ է. Աղբյուրներից միայն մեկն էր երեւի բարձրաձայն պտտվում իր բնում։ Ինչ-որ պահի աղմուկն անհետացավ նույնքան խորհրդավոր, որքան երևում էր:

մեծ հարված

Փոքր անհանգստությունները, ինչպիսիք են թուլացած տեղեկատվական-զվարճանքի կարգավորիչը, հետևի նստատեղերի ուղևորների համար անբավարար ջեռուցման հզորությունը, նկատելի աերոդինամիկ աղմուկը և առջևի կափարիչի թրթռումը մեծ արագությամբ, հեշտությամբ ներվում են Grand Kangoo-ում: Շնորհիվ իր ցածր գնի, վառելիքի ընդունելի սպառման (6,9 լ/100 կմ) չափսերի և ընդարձակ մեքենայի՝ այն առաջարկվող ընտրություն է բոլոր նրանց համար, ովքեր տեսնում են իրենց երկրային դրախտը տարածության մեջ:

Այսպես են ընթերցողները գնահատում Renault Grand Kangoo-ն

Որտեղ է լավագույն արժեքը փողի համար: Մեր ընտանիքը (երեք երեխաներով) ամենից հաճախ վարում է Kangoo 1.6 16V որպես երկրորդ մեքենա՝ առաջին գրանցման 8/2011, որը մենք գնել ենք երկու տարի շարունակ մասնավոր անձից 9000 եվրոյով։ Չորրորդ դիզայնի շնորհիվ մեքենան անփոխարինելի է առօրյա կյանքում՝ արձակուրդների համար նախատեսված ուղեբեռով հինգ տեղանոց նստատեղ՝ 4,20 մետր երկարությամբ։ Դրան գումարվում են լոգարիթմական դռները և օդի ու տարածության զգացումը, ուստի երեխաները շատ ավելի պատրաստակամորեն են այստեղ հասնում, քան իմ ընկերության տարբեր մեքենաներում: Luxe կոնֆիգուրացիայում մեքենան բավականին հաճելի է՝ ավտոմատ, կաշվե ղեկով և ներկառուցված նավիգացիայով։

Առայժմ (52 կմ) քայլել է առանց թերությունների, այցելել է միայն սպասարկման կենտրոն կանոնավոր սպասարկման և կայանման ազդանշանի տեղադրման ժամանակ։ Հարմարավետությունը լավն է, նստատեղերը՝ հարմարավետ, մեր Ikea աշխարհում և այլ կահույքի խանութներում առօրյա օգտակարությունն անսպառ է։ Մենք դրանից օգտվեցինք նախորդ մոդելում, որտեղ մանկասայլակները պարզապես ներս էին մտնում՝ առանց ծալելու կամ նույնիսկ բարձրացնելու:

Թույլ կետը հեծանիվն է։ Իրականում նրա հզորությունը բավական է, բայց դժվար թե կարելի է հավատալ, որ այն ունի 106 ձիաուժ։ – զգում ես, որ այն գերծանրաբեռնված է և գազի ուժեղ արագացման կարիք ունի։ Արդյունքը 100 կմ-ի վրա մոտ տասը լիտրի անընդունելի սպառումն է։ Սա զարմանալի է, քանի որ նախորդ մոդելի նույն շարժիչը (որտեղ այն զարգացնում էր 95 ձիաուժ) շատ ավելի մանևրելու հնարավորություն էր, և դրա սպառումը կազմում էր մոտ ութ լիտր: Մենք քշեցինք այս Kangoo-ն տասներկու տարի, որից հետո այն առանց ժանգոտվեց կնոջս ծնողների մոտ Լեհաստանում, որտեղ նա շարունակում է հեռանալ: Իսկ վթարների վիճակագրությունը, որ մենք կարդացել ենք, ընդամենը վիճակագրություն է։

Իմ եզրակացությունը՝ ես միշտ նորից կգնեի նույն Kangoo-ն, բայց 115 ձիաուժ հզորությամբ։ կամ 110 ձիաուժ դիզել Մենք սիրում ենք նստելու բարձր դիրքը և լոգարիթմական դռները: Հարմարավետությունը լավն է, որակը, և նույնիսկ նման գներով, հավանաբար, ոչ ոք ակնկալիքներ չէր ունենա, ինչպես էլիտար ապրանքանիշից։

Լարս Էնգելկե, Ախիմ

Մենք Grand Kangoo-ն ենք վարում 2014 թվականի մարտից և միանգամայն գոհ ենք։ Բազմաթիվ վայրերի առումով՝ դուք կարող եք ճանապարհորդել որպես յոթ չափահաս՝ առանց կլաուստրոֆոբիայի, ինչպես նաև տնտեսական հեծանիվ, որը ծախսում է միջինը 6,4 լիտր 100 կմ-ի համար:

Հետևի դռները շատ գործնական են, և ի վերջո, մարդիկ սիրում են Kangoo-ն պարզապես տարածքի և հարմարավետության համար, այլ ոչ թե որևէ էլեկտրոնիկայի համար: Մեր նախորդ մեքենաների համեմատ (մենք ունեինք երկու VW Touran ֆուրգոն և մեկ Renault Grand Scenic), մեր Grand Kangoo-ն առանձնանում է իր գործնական պարզությամբ և հավակնոտության բացակայությամբ: Փայլուն պարզ, ուղղակի փայլուն - սա ամենահարմար սահմանումն է:

Ռալֆ Շուարդ, Աշհեյմ

Առավելությունները եւ թերությունները

+ Շատ տեղ վարորդի, ուղևորների և շատ ուղեբեռի համար

+ Լավ դինամիկ կատարում

+ Վառելիքի չափավոր սպառում այս չափսի ֆուրգոնի համար

+ Բազմաթիվ ընդարձակ տեղեր մանր իրերի համար

+ Տուփ առջևի նստատեղերի միջև

+ Հուսալի վարպետություն

+ Բավականաչափ հզոր դիզելային շարժիչ՝ բավարար պտտող մոմենտով

+ Պատշաճ կարգավորված, հեշտ տեղափոխվող 6-աստիճան փոխանցումատուփ

+ Լուսարձակներ առանց գործիքների (H4)

+ Արժանապատիվ կասեցում

+ Համեմատաբար մանևրելի է իր չափի համար

+ Լավ առաջ և կողային տեսանելիություն՝ շնորհիվ մեծ պատուհանների

+ Հարթ հատակ՝ ծալված միջին նստատեղերով

+ Ամբողջական յոթ տեղանոց մոդել

– Բարդ և բարդ մանիպուլյացիաներ՝ կարգավորիչը սեղմելով և պտտելով

– Անտանելի է հագնում և լավ չի ամրանում առջևի գորգերին

– Բարձր արագությամբ նկատելի աերոդինամիկ աղմուկ

– Առաստաղի առջևի մասում ուղեբեռի ոչ գործնական սկուտեղ, հարմար է միայն հագուստի համար

– Տանկի կափարիչը միացված չէ կենտրոնական փականին:

Ամփոփում

Էժան, տնտեսական, հուսալի և զբաղեցնում է այնքան տարածք, որքան անհրաժեշտ է

Renault Grand Kangoo-ն իր տեղն է գրավել մարդկանց սրտերում լրատվական սրահում: Մեքենան կանգ չի առել ոչ մի արկածախնդրության առաջ՝ կրելով պարապլաներներ, ապաստան և ավտոտնակ Լե Մանի օդաչուների ճամբարում, որտեղ ապաստանել են Honda Monkey-ն և հոգնած սպորտային խմբագիրը: Mercedes-ը այն դարձնում է իրենց Citan-ը և վկայում է Renault-ի շարժիչի և փոխանցման տուփի երկարակեցության մասին: Մոդել, ով շատ բան գիտի, և ում փոքր թուլությունները հեշտ է արդարացնել:

Տեքստը՝ Մալտե Յուրգենս

Լուսանկարները՝ Յուրգեն Դեկեր, Դինո Էյսել, Ռոզեն Գարգոլով, Կլաուս Մյուլբերգեր, Արտուրո Ռիվաս, Հանս-Դիտեր Զյուֆերտ, Սեբաստիան Ռենց, Գերդ Շտեգմայեր, Ուվե Սեյց

Добавить комментарий