Test drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot. Ո՞վ է հաղթում
Կարծիք կա, որ իրական ամենագնացներն այլևս պետք չեն, և ժամանակակից քրոսովերները դրանցից վատը չեն, որտեղ ասֆալտը վերջանում է։ Ընդհանրապես, գնացել ենք արտաճանապարհային ստուգման
Պլանը պարզ էր. գնացեք նախորդ փորձարկումներից ծանոթ դաշտ տրակտորային պտույտներով, վարեք երկու Suzuki Jimny և UAZ Patriot ամենագնացներ որքան հնարավոր է հեռու և փորձեք հետևել դրանց հետքերով քրոսովերի միջոցով: Որպես վերջինս՝ ընտրվել է Renault Duster-ը՝ այս կատեգորիայի մեքենաներից ամենապատրաստ և մարտունակ։
Այսինքն՝ կա՛մ մենք ապացուցում ենք, որ առանց շրջանակի և կոշտ լարերով լիաքարշակ մեքենան լուրջ պայմաններում ոչ մի բանի ընդունակ չէ, կա՛մ պարզվում է, որ դասական ամենագնացներն արդեն հնացել են, իսկ ուժեղ քրոսովերը միանգամայն ընդունակ է փոխարինել։ նրանց. Բայց գրեթե անմիջապես ամեն ինչ չընթացավ ըստ պլանի:
Նախ, ուղղաթիռը կախված էր մեր եռամիասնության վրա, և որոշ ժամանակ անց UAZ Patriot-ը խաղադաշտ դուրս եկավ անվտանգության ապահովմամբ, գրեթե նույնը, ինչ մերը, բայց «մեխանիկա» և թողարկվեց անցյալ տարվա թարմացումներից առաջ: Մենք նայեցինք ներս և համոզվեցինք, որ ներկայիսն ավելի ժամանակակից և նկատելիորեն կոկիկ տեսք ունի։ Սակայն ժամանածները համեմատության աստիճանի չէին։ Պարզվեց, որ դաշտը պահպանվող տարածք է, որի տակ գազատար է անցկացվում, և պետք է որքան հնարավոր է շուտ հեռանալ, քանի դեռ ոստիկանությունը չի միջամտել։
Բարեբախտաբար, մենք դեռ կարողացանք բարձրանալ արտաճանապարհային, բայց ստիպված էինք նկարահանել այլ՝ ավելի ստերիլ պայմաններում։ Այնուամենայնիվ, նրանց հաջողվեց նաև ջարդել նյարդերը, երբ պարզվեց, որ բլուրների հարթ լանջերը շատ զառիթափ են և ծածկված սառույցով, իսկ ծալքավոր այբբենարանից հեռու դժվար չէ ձյան մեջ ընկնելը։
Նման պայմաններում, մեկ շարժման ռեժիմում, և՛ UAZ Patriot-ը, և՛ Suzuki Jimny-ն ամբողջովին անօգնական են, բայց առջևի առանցքը միացնելով ամեն ինչ փոխում է. երկու մեքենաներն էլ բարձրանում են սառցե լանջով, սուզվում են գետնանցումներով և սողում են հեղուկ ցեխի միջից, իսկ ձյունը դա չէ: ընդհանրապես խոչընդոտ, եթե առնվազն երկու անիվ կառչում են քիչ թե շատ ամուր բանից:
Ճանապարհին այդ մեքենաների հնարավորությունները ուղղակիորեն համեմատելը բավականին դժվար է: ՈւԱԶ-ն ավելի լուրջ զինանոց ու համարժեք «ավտոմատ» ունի, բայց ծանր է ու անշնորհք։ Մյուս կողմից, Suzuki-ն շատ թեթև է իր ոտքերի վրա, բայց երբեմն այն պարզապես զուրկ է իր ճանապարհը պայթեցնելու համար: Եվ երկրաչափության առումով, դա գրեթե հավասարազոր է. Patriot-ը փոխհատուցում է անկյունների և մեծ չափսերի պակասը հսկայական գետնի բացվածքով, բայց զգացողություն կա, որ ավելի հեշտ է հաղթահարել ճեղքերը և մակերեսային խրամատները Jimny-ի վրա:
Ինչպե՞ս է Duster տեսքը այս ընկերությունում: Կրոսովերի համար դա շատ լավ է, քանի որ այն ունի գերազանց երկրաչափություն և շատ հուսալի հետևի անիվի ճարմանդ: Բայց դեռ վաղ է դրանք կողք կողքի դնելու համար: Duster-ը կարող է շատ հեռուն գնալ, բայց այստեղ գետնից ազատությունը միայն բարձր է ուղևորների ստանդարտներով, և լիաքարշակ էլեկտրոնիկան աշխատում է որոշ ուշացումներով: Մի բան կարելի է հաստատ ասել՝ սա ամենահարմարավետ տարբերակն է արտաճանապարհային պայմաններում։
Նույնը վերաբերում է սովորական ճանապարհներին։ Փաստորեն, Duster-ը սովորական մարդատար մեքենա է, որը լավ է պահում ճանապարհը, հեշտությամբ կուլ է տալիս ճանապարհի բախումները և բավականին հարմարավետ է քաղաքային պայմաններում՝ հարմարեցված ծանր ղեկի և էներգաբլոկի որոշ թուլության համար: Jimny-ն էլ ավելի քիչ դինամիկ է, բայց ունի այլ խնդիրներ՝ մեծ շրջադարձի շառավիղ, շատ կոշտ կախոց և վատ կառավարում, ինչը մեծ ջանք է պահանջում:
Քաղաքում գտնվող մեծ UAZ Patriot-ը, տարօրինակ կերպով, թվում է գրեթե ավելի թեթև, քան Jimny-ը, և այս ամենը շնորհիվ «ավտոմատի»: Մեզ համարյա հաջողվեց ազատվել աղմուկից ու դղրդյունից, իսկ էներգաբլոկի մղումը բավականին պարկեշտ է թվում։ Վերջապես, տարողությամբ այն բոլորովին հավասարը չունի, և այն մարդու համար, ով մեքենա է ընտրում արտաճանապարհը հաղթահարելու համար, այլ ոչ թե դրա վրա զվարճանալու համար, սա լավագույն ընտրությունն է։
Անհավանական է թվում, բայց Suzuki Jimny-ն ունենալու երեք օրվա ընթացքում ես արժանացա մոտավորապես նույնքան ուշադրության, որքան նախորդ երեք տարիներին տարբեր մեքենաներ վարելիս, ներառյալ ամենանոր և շքեղ մեքենաները: Պարադոքսն այն է, որ այն բոլորին է դուր գալիս, բայց ոչ ոք լրջորեն չի մտածում այն գնելու մասին: Բոլորը պատրաստ են զրուցել կամ նկարվել մոտակայքում, նույնիսկ հարցնել գնի մասին, ապա ապտակել ձեր ուսին և քշել դեպի մայրամուտ:
Այնուամենայնիվ, կար մեկ բացառություն. Մի երիտասարդ զույգ մոտեցավ ավտոկայանատեղիում, տղամարդը շատ լավ հարցեր տվեց և ասաց, որ ուզում է գնել այս մեքենան իր կնոջ համար: Կներես, ընկեր, բայց Ջիմնին նրան չի սազում: Ձեզ հետաքրքրեց, թե որքան հարմարավետ է այն ներսում, և դուք ինքներդ գտաք պատասխանը՝ նայելով սրահ։ Դուք հարցրեցիք, թե արդյոք նա ընդունակ է վարել ուղու վրա, և ես անկեղծորեն պատասխանեցի, որ դա ամենևին էլ նրա տարերքը չէ։ Դուք ուզում էիք իմանալ, թե որքանով է այն մանևրելու քաղաքում, և ես անկեղծորեն թվարկեցի ծանր առանցքներով և փոքր շրջադարձային շառավղով շրջանակային կառուցվածքի բոլոր թերությունները:
Հիշում եմ նաև, որ ձեր կինը ոչինչ չէր հարցնում, քանի որ նրա համար ամեն ինչ միանգամից պարզ դարձավ։ Նա նայեց տուփի տեսքով խելոք խորանարդին, կոշտ պլաստիկից պատրաստված ռետրո սրահում կլիմայի հսկողությամբ և տեսավ 1,5 միլիոն ռուբլի արժողությամբ հիանալի խաղալիք: Իսկ երբ արտաճանապարհայինի մասին հարց տվեցիր, նա կորցրեց ամբողջ հետաքրքրությունը, բայց դու դարձար մեկ մեծ ականջ:
Այս մեքենայի վերաբերյալ հիմնական հարցին կա միայն մեկ պատասխան՝ այո։ Jimny-ն բացարձակապես լավ է մայրուղիներից դուրս, և այն, իհարկե, ճանապարհի կարիք չունի ճանապարհից դուրս գալու համար, քանի որ այն ամենուր ճանապարհ ունի: Հսկայական բացթողումը և մուտքի և ելքի հսկայական անկյունները թույլ են տալիս սուզվել ցանկացած խրամատի մեջ, իսկ եթե ձեզ շփոթեցնում է 102 ձիաուժ հզորությունը: Հետ. բենզինային շարժիչ, ապա մենք պետք է հիշենք փոքր զանգվածի և մեծ վայրէջքի մասին: Ընդհանրապես, չկա այնպիսի բլուր, որ այս փոքրիկ մեքենան չբռնի։
Jimny-ն ունի կրկնակի վայ գործոն. այն շատ տպավորիչ է դրսում և նույնիսկ ավելի տպավորիչ արտաճանապարհային: Այս մեքենան գնում է ամենուր, որտեղ այն չի ընկնում կապոտի միջով: Փաստ չէ, որ այն կշրջի հսկայական UAZ Patriot-ը, բայց այն անցնում է իր ուղու երկայնքով և բավականին հեշտությամբ հաղթում է նրան մանևրելու և երկրաչափության առումով: Միակ բանը, որ պակասում է Suzuki-ին նման պայմաններում, մեծ ու հուսալի մեքենայի զգացումն է, որը «ավտոմատով» UAZ-ը տալիս է շեմից, քանի որ Jimny-ն ոչ միայն կոմպակտ է, այլև խորդուբորդ։ Եվ նաև՝ խաչաձև առանցքի դիֆերենցիալի մի տեսակ արգելափակում՝ անկյունագծով կախվածության դեմ պայքարելու համար:
Բայց դա տալիս է մեքենայի հետ միասնության արբեցնող զգացողություն և բացարձակ ամենաթողության զգացում, որտեղ քրոսովերները նույնիսկ չեն գնում: Այս ամենը ուղու վրա կայունության, լավ ձայնամեկուսացման, մեծ բեռնախցիկի և էլեկտրոնային օգնական համակարգերի դիմաց, որոնք այստեղ պարզապես գոյություն չունեն։
Սրանք նույն պատճառներն են, թե ինչու ձեր կինը չի ցանկանում Ջիմնիին, ընկեր, բայց դրանք հենց նույն պատճառներն են, որ դուք ցանկանում եք նրան: Այսպիսով, դուք իսկապես կարող եք գնել ձեր կնոջը Jimny, պարզապես մի մոռացեք նախ նրան տալ ձեր Qashqai-ն, որը նա հաճույքով կքշի:
Ես դեժավյու ունեմ. ես նորից ստացա հսկայական անշնորհք UAZ Patriot. խմբագրությունում միակ մարդը, ով իսկապես գիտի, թե ինչ են Մոսկվայի նեղ բակերը: Ոչ թե նրանք, որոնք կառուցված են երկնաքերերով և լցված փոքրիկ սեդաններով քաղաքի ծայրամասերում, այլ հին Մոսկվայի բակերը կենտրոնում, որտեղ դժվար է մեծ մեքենա վարել, և որտեղ գրեթե անհնար է շրջվել:
Բայց ահա մի անակնկալ. 2020 Patriot-ն ունի ավտոմատ փոխանցման տուփ և մեդիա համակարգ՝ հետևի տեսախցիկով, ինչը շատ ավելի հարմար է դարձնում այն: Եվ դա լիովին վերաբերում է ոչ միայն կայանատեղիներում հեշտությամբ պտտվելու, այլև առվակի մեջ հանգիստ վարելու ունակությանը։ «Ավտոմատ»-ը լիովին փոխում է մեքենայի ընկալումը. փոխանցման տուփի ճոճվող լծակներով դղրդացող տուփի փոխարեն դուք հայտնվում եք բարձրահասակ ամենագնացում, որը վարում է գրեթե այնպես, ինչպես պետք է ժամանակակից մեքենան:
Այստեղ կախոցը և ղեկը կարծես թե ավելի վաղ կարգավորվել են: Ամեն դեպքում, մայրուղու վրա Patriot-ը չի պահանջում մշտական ղեկ, թեև նա չի զիջում VW Golf GTI-ի կայունությանը: Ես սա կասեմ. հիմա ավելի հարմար է այն շրջել քաղաքում, քան երբևէ, նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ դեռ պետք է բարձրանալ սրահ, իսկ կաղնու դռների կողպեքները չեն անհետացել:
Որոշ մտավախություն կար, որ «ավտոմատը» չի դիմանա ռուսական արտաճանապարհայինի փորձությանը, բայց դաշտում տիրող սենսացիաները ճշգրտորեն հաստատեցին քաղաքայինները. հետևի առանցքի ցնցումով և բարձր թափքի ցնցումով, Patriot-ը դեռ. հիշեցնում է իր նախկին «ես»-ը, բայց արդեն հանգիստ բարձրանում է ձորերի երկայնքով՝ թույլ տալով նրբորեն և հանգիստ չափաբաժին քաշել: Վարորդը նույնիսկ մեքենայի հետ կապի ուղիներից մեկը կորցնելու զգացողություն չունի. տուփը դնում եք «դրայվի» մեջ, ընտրիչով (և ոչ լծակով) ընտրում եք փոխանցման ցանկալի ռեժիմը և ղեկով ուղղորդում մեքենան։ . Ուրիշ բան հորինելու կարիք չկա։
Եթե դեռ չեք վարում, կարող եք օգտագործել մարդասպան հատկանիշ՝ հետևի դիֆերենցիալ կողպեք, որն այստեղ նույնպես նրբագեղ միացված է կոճակով: Եվ կան կոճակներ ESP-ն անջատելու և Offroad ռեժիմն ակտիվացնելու համար, ինչ էլ որ դա նշանակի: Բայց ես երբեք չեմ կարողացել օգտագործել ո՛չ մեկը, ո՛չ մյուսը։ Շատ ավելի հաճախ ես դիմում էի հարևան ստեղներին առջևի նստատեղերի և ղեկի ջեռուցումը միացնելու համար. թվում է, թե XNUMX-րդ դարը եկել է Ուլյանովսկ, և դա ինձ դուր է գալիս:
Տղաներն ինձ տվեցին Duster, այն էլ «մեխանիկայով», և խնդրեցին, որ հյուր գամ նկարահանմանը։ Ենթադրվում էր, որ հասարակ քրոսովերի վրա արտաճանապարհային վարելու հմտություններ չունեցող աղջիկը հանգիստ կսրբի իսկական ամենագնացների տղաների քիթը։ Բայց երբ ես տեսա ձյունածածկ դաշտ՝ խորը փոսերով և գետնանցումներով, սկզբում ես նույնիսկ չհասկացա, թե ինչպես կարող են ընդհանրապես մեքենաները քշել դրա վրա:
Ես սկսեցի, նախ գնացի Ջիմնիի հետքերով, հետո UAZ-ի արահետով և վերջապես ճեղքեցի իմը: Հնարքներ չպահանջվեցին, բայց երբ անհրաժեշտ եղավ մեքենան շրջել տրակտորային ճանապարհով, սկսվեցին խնդիրներ։
Սկզբում Duster-ը հաճույքով դիպավ հատակին, իսկ հետո պարզապես սկսեց սահել մեկ առջևի և մեկ հետևի անիվով: Էլեկտրոնային ճարմանդային կողպեքը չօգնեց, հետո ես սկսեցի փորձարկել ESP-ն անջատելը և մեքենան օրորելը, արագ անցնելով առաջինից հետևի և հետի: Դա օգնեց. անիվները ինչ-որ պահի բռնեցին՝ թույլ տալով քրոսովերին դուրս ցատկել գերությունից: Այնպիսի զգացողություն կար, որ «ավտոմատի» դեպքում այս հնարքը չի ստացվի, և Duster-ը պետք է քարշակվի:
Տղաները նույն հաջողությամբ կրկնեցին իմ մանևրը և համաձայնեցին, որ լուրջ արտաճանապարհով քրոսովեր վարելու գաղափարն անիմաստ է: Բայց հենց այն փաստը, թե որտեղ է նա քշել այդ ընթացքում, իսկապես ստիպեց ինձ հարգանքով նայել Duster-ին: Թափքն ու հատակը զննելուց հետո համոզվեցինք, որ մեքենայի հետ խնդիրներ չկան։ Դա հնարավոր էր հասկանալ դրսից՝ պարզ էր, որ Duster-ը երբեք չի բռնվել բամպերի վրա, թեև ամբողջ եռամիասնության մեջ այն ունի ամենավատ երկրաչափությունը։ Իրական ամենագնացների չափանիշներով, իհարկե։
Անկեղծ ասած, նույնիսկ մայթի վրա այս հայտնագործությունից հետո ես ինձ զգում էի իմ տարերքի մեջ: Արտաճանապարհից հետո անհարմար վայրէջքն ու կառավարիչների տարօրինակ դասավորությունը հետին պլան են մղվել։ Հասկանալի է, որ առաջին սերնդի Duster-ն արդեն հնացել է և այնքան էլ ժամանակակից տեսք չունի, իսկ այս մեքենայի ղեկին կանգնած աղջիկն ընդհանրապես տարօրինակ տեսք ունի։ Բայց եթե սխալ չեք գտնում, պարզվում է, որ սա սովորական մեքենա է, որը կարող եք հարմարավետորեն քշել քաղաքում, կանգնել խցանումների մեջ, բեռնախցիկը բեռնել խանութներում և նույնիսկ երեխաներին տանել: Չնայած այստեղ ես դեռ կցանկանայի «ավտոմատ»:
