Test drive Renault Clio. Ֆրանսիական էվոլյուցիա
Պարունակություն
Փոքրիկ բեսթսելլերի հինգերորդ սերունդը զգալիորեն աճեցված և հասուն մեքենա է
Clio-ի չորրորդ տարբերակը, որը թողարկվել է յոթ տարի առաջ, իսկական հեղափոխություն կատարեց մոդելի զարգացման մեջ. այն արմատապես տարբերվում էր արտաքինով և կոնցեպտով իր նախորդներից և դարձավ ապրանքանիշի նոր դիզայներական լեզվի առաջին իրավահաջորդը, որը հետագայում շարունակվեց: Մեգանի, Թալիսմանի, Քաջարի և այլոց կողմից։
Նույնքան հետաքրքիր էր տեսարանը Clio-ի՝ առաջին Renault-ի ներսից, որն ունի R-LINK մեծ, ուղղահայաց սենսորային էկրանով կենտրոնական վահանակում: Այն ժամանակ մեքենայի գործառույթների մեծ մասի կառավարումը սենսորային էկրանին փոխանցելը շատ նորարար էր թվում հատկապես փոքր դասի ներկայացուցչի համար։
Մյուս կողմից, տարիների ընթացքում շատերը եկել են այն եզրակացության, որ հաճախակի օգտագործվող որոշ գործառույթների կառավարումը, օրինակ՝ օդորակիչը, շեղում է վարորդին չափազանց շատ վարելուց:
Այժմ Clio V-ն անհերքելիորեն գրավիչ տեսլական մեքենա է և շատ ավելի մեծ Megane: Իրականում, այս մոդելը «փոքր» կատեգորիային անդրադառնալը բավականին կամայական հասկացություն է, քանի որ մարմնի երկարությունը գերազանցում է չորս մետր հոգեբանական սահմանը, իսկ լայնությունը գրեթե 1,80 մետր է առանց կողային հայելիների:
Կախված սարքավորումների տեսականիից՝ մեքենայի արտաքին տեսքը կարող է լինել ավելի դինամիկ կամ ավելի կատարելագործված, իսկ պրեմիում դասի Initiale Paris-ը ավանդաբար փայլում է մի շարք ազնիվ շեշտադրումներով ներսից և դրսից, ներառյալ նուրբ կաշվե պաստառագործությունը:
Ավելի շատ տարածություն և բարելավված էրգոնոմիկա ինտերիերում
Դժվար թե երկու կարծիք լինի, որ ինտերիերի դիզայնի առումով Clio-ն ալիքի գագաթնակետին է թվում՝ համեմատած այս ոլորտում առկա միտումների հետ: Մեծ սենսորային էկրանը (9,3 դյույմ անկյունագծով, կամ, ավելի հասկանալի ձևով, 23,6 սանտիմետր!) այժմ բարձրանում է կենտրոնական վահանակից, և նրա դիրքը էրգոնոմիկայի տեսանկյունից անհամեմատ ավելի էրգոնոմիկ է, քան նախկինում:
Մուլտիմեդիա համակարգը այժմ կոչվում է Renault Easy Link և ունի հարուստ ֆունկցիոնալություն, ներառյալ նավիգացիոն համակարգի օդային քարտեզների թարմացումները, Google որոնումը և շատ այլ գործառույթներ, որոնք կգնահատեն յուրաքանչյուր ժամանակակից սմարթֆոն օգտագործող:
Սենսորային էկրանի տակ տեղադրված է առանձին օդորակիչ, որը փոխառված է Dacia Duster-ից, կառավարման տրամաբանության տեսանկյունից ինտուիտիվ և բավականին գեղեցիկ: Ի դեպ, Renault-ն ի վերջո կենտրոնացրել է կրուիզ-կոնտրոլն ամբողջությամբ ղեկի վրա, ուստի կենտրոնական թունելում այն միացնելու և անջատելու կոճակն արդեն անհետացել է։
Ինչ վերաբերում է նյութերի և գույների ընտրությանը, Clio-ն պարծենում է իր կատեգորիայի համար անսովոր հարմարավետ մթնոլորտով: Renault-ն, անկասկած, չի խնայել փափուկ պլաստմասսա, և շրջակա միջավայրի լուսավորություն պատվիրելու տարբերակը լրացուցիչ նրբագեղություն է հաղորդում պարամետրին: Երկու շարքերում էլ տեղն առատ է, հատկապես հետևի նստատեղերում, տարածքը գրեթե վերին սեգմենտի մակարդակին է, նույնը վերաբերում է բեռնախցիկի տարողունակությանը և գործնականությանը:
Անապարհին
Բավական է տեսությունը՝ անցնենք մեդիա մոդելի գլոբալ ներկայացման գործնական հատվածին։ Ժամանակն է նստել ղեկին և ստուգել, թե ինչպես է իրեն պահում մեքենան կոնցեռնի նոր մոդուլային հարթակում։ Շասսիի տպավորությունները ցույց են տալիս, որ այն առաջարկում է շատ լավ փոխզիջում ամուր պարամետրերի և հաճելի երթևեկության միջև:
Կողքի շրջադարձերը թույլ են, մեքենան ուժեղ է ճանապարհին և բավականին ճշգրիտ, մինչդեռ իր դասի համար շատ լավ մակարդակով հաղթահարում է տարբեր տեսակի բախումներ: Վարման զգացողության առումով մոդելը, թերևս, ամենամոտն է Ford Fiesta-ին, ինչը, անկասկած, մեծ հաճոյախոսություն է Renault-ի դիզայներների համար:
Իսկ քշելու մասին: Մենք պետք է մի փոքր երկար սպասենք երկար քննարկված և շատ քննարկված հիբրիդային մոդելին, և սկզբից մոդելը կառաջարկվի չորս բենզինային և երկու դիզելային տարբերակներով:
Բազային եռագլանային բենզինային շարժիչը հասանելի է երկու բնական շնչառական տարբերակներով՝ 65 և 73 ձիաուժ հզորությամբ, ինչպես նաև 100 ձիաուժ հզորությամբ և 160 Նմ ոլորող մոմենտ ունեցող գերլիցքավորվող տուրբոշարժիչով։
Մեքենաների այս տեսակը դուր կգա ավելի չափավոր վարելու ոճ ունեցող մարդկանց: Փոխանցման փոխանցման մեխանիզմը՝ թեթև, կոշտ և ճշգրիտ, արժանի է լավ խոսքերի:
Բարձրակարգ TCe 130-ն աշխատում է հսկայական հանրաճանաչ Daimler շարժիչով, որը հասանելի է Clio-ում 130 ձիաուժ հզորությամբ: և 240 Նմ: Երկկողմանի EDC փոխանցման տուփի հետ միասին ստացվում է տպավորիչ ներդաշնակ Clio փոխանցման տուփ, որը հմտորեն համատեղում է հուսալի քարշը, արագացման հեշտությունը, զգույշ վարումը և վառելիքի պատշաճ սպառումը` մոտ 6,5 լիտր հարյուր կիլոմետրում համակցված ցիկլով:
Որպես բենզինային շարժիչների այլընտրանք՝ Renault-ն իր հաճախորդներին առաջարկում է նաև հայտնի 1,5 լիտրանոց դիզելային շարժիչը՝ 95 կամ 115 ձիաուժ հզորությամբ, անշուշտ, շատ խելացի լուծում այն մարդկանց համար, ովքեր իրենց մեքենան ավելի շատ կիլոմետրեր են քշում:
Նոր Clio-ն շուկա կհայտնվի սեպտեմբերին, և գների աճը ակնկալվում է բավականին չափավոր և արդարացված՝ հաշվի առնելով սարքավորումների զգալիորեն ընդլայնված տեսականին:
Ամփոփում
Renault Clio-ի նոր տարբերակը նման է Mégane-ին ոչ միայն արտաքուստ, այլ մոդելը բնավորությամբ շատ մոտ է իր մեծ եղբորը: Մեքենան ունի շատ ինտերիեր, լավ է վարում և ունի լավ կահավորված ինտերիեր, իսկ դրա սարքավորումները ներառում են Renault-ի գրեթե ողջ տեխնոլոգիական զինանոցը։ Clio-ն իսկապես հասուն մեքենա է դարձել:
