Test drive Renault Captur XMOD. Նոր ժամանակ
Captur Test հետ Ընդլայնված Traction Control XMOD
Նրա մարմնի երիտասարդ ձևերը անպայման ուշադրություն են գրավում. Captur գաղափարով մեքենայում այս ոճը ողջունելի է: Միայն երկակի շարժիչի բացակայությունը (գումարած համեմատաբար երկար ելուստների և առջևի ցածր գոգնոցի համակցությունը) բացառում է դժվար տեղանքով քշելու գաղափարը իր մանկության սկզբում, բայց, եթե անկեղծ լինենք, ճշմարտությունն այն է, որ այս կատեգորիայի մեքենաներ չկան: . նման պայմաններում իրեն զգում է ինչպես տանը. Այս դեպքում միայն մեկ շարժիչ առանցքի առկայությունը նույնիսկ շատ կոնկրետ առավելություններ է տալիս. այն խնայում է քաշը, ավելի շատ տեղ է բացում սրահում և, վերջապես, նվազեցնում է մեքենայի վերջնական արժեքը:
Գործնական և ընդարձակ ներսում
Captur-ն իր տեսքով փոքր է, բայց նավի վրա բավականաչափ տեղ կա ուղևորների համար: Տպավորիչ է նաև ինտերիերի ճկունությունը։ Օրինակ՝ հետևի նստատեղը կարող է հորիզոնական տեղաշարժվել 16 սանտիմետրով, ինչը, կախված կարիքներից, երկրորդ շարքի ուղևորների համար ոտքերի համար լայն տարածություն է տալիս կամ ավելի շատ ուղեբեռի տարածք (455 լիտր 377 լիտրի փոխարեն): Բացի այդ, ձեռնոցների տուփը հսկայական է, և փոքր վճարով հասանելի է նաև գործնական կայծակաճարմանդ պաստառ: Captur ֆունկցիաների կառավարման տրամաբանությունը փոխառված է Clio-ից: Բացառությամբ մի քանի գաղտնի կոճակների՝ արագությունը և Էկո ռեժիմն ակտիվացնելու համար, էրգոնոմիկան գերազանց է: XNUMX դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը հասանելի է լավ գնով և ունի իսկապես ինտուիտիվ կառավարում:
Նստատեղերի բարձր դիրքը, որն ավանդաբար հանդիսանում է քրոսովերի կամ ամենագնացի գնման հիմնական փաստարկներից մեկը, անշուշտ լուրջ առավելություն է Captur-ի համար: Բացի լավ ակնարկից, վարորդը պատճառ ունի գոհանալու իր աշխատավայրի հարմար դասավորությունից։ Հավասարակշռված շասսին համատեղում է պատշաճ կայունությունը ոլորաններում և իսկապես լավ վարելու հարմարավետություն: Լինի դա կարճ հարվածներ, թե երկար հարվածներ, բեռնված կամ բեռնաթափված, Captur-ը միշտ լավ է վարում: գերազանց նստատեղերը նույնպես նպաստում են երկար հեռավորությունների հարմարավետությանը:
Хներդաշնակ դիզելային շարժիչ
Թվում է, թե մոդելը վարելու համար այս պահին ամենախելամիտ տարբերակը dCi 90 մակնշմանը ծանոթ լավ հին դիզելն է, որը 220 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտով ապահովում է գերազանց ձգում արագացման ժամանակ, աշխատում է սահուն և հավասար, և ամենակարևորը։ նույնիսկ սպորտում: Վարելու ոճը գործնականում չի բարձրացնում դրա սպառումը հարյուր կիլոմետրում վեց լիտրից: EDC կրկնակի կլանմամբ փոխանցման տուփը հաճելիորեն հարթ է անաղմուկ վարելիս, բայց մի փոքր անհանգիստ է դառնում ավելի սպորտային վարելիս: Ձեռքով հերթափոխի ռեժիմը լավ է աշխատում և օգտակար է շատ պտույտներով տարածքներում:
Ընդլայնված XMOD ձգողական կառավարումը շատ հեշտ է կառավարվում կենտրոնական վահանակի վրա գտնվող պտտվող կոճակով և փաստորեն ապացուցում է, որ շատ խելամիտ առաջարկ է Captur-ի համար, քանի որ այն իսկապես մտածում է ասֆալտապատ ճանապարհի աշխատանքի զգալի բարելավման մասին: Հաշվի առնելով այս մոդելի բնույթը, այս լուծումը բավականին համարժեք կերպով փոխհատուցում է Captur գծի երկակի շարժիչ տարբերակի բացակայությունը:
ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ
Մարմինը+ Ընդարձակ, հաշվի առնելով արտաքին չափսերը, մեքենայի ինտերիերը, ամուր մշակումը, վարորդի նստատեղի լավ ակնարկ, բազմաթիվ պահեստային տարածքներ, ներքին ծավալը փոխակերպելու բազմաթիվ տարբերակներ
Հարմարավետություն
+ Հարմարավետ նստատեղեր, հաճելի հարմարավետություն վարելու համար
- Բարձր արագությամբ ակուստիկ հարմարավետությունը կարող է ավելի լավ լինել
Շարժիչ / փոխանցում
+ Ընդլայնված դիզելային շարժիչ՝ վստահ քարշով, սահուն փոխանցման տուփ՝ հանգիստ ճանապարհորդությամբ
– Ավելի սպորտային վարելու ոճով փոխանցման տուփի արձագանքը դառնում է անհանգիստ:
Վարքագիծ ճանապարհին
+ Անվտանգ վարում, լավ քաշքշուկ
– Մի փոքր սինթետիկ ղեկի զգացում
Ծախսերը
+ Մատչելի գին և հարուստ ստանդարտ սարքավորումներ, վառելիքի ցածր սպառում
Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով
Լուսանկարը `Մելանյա Իոսիֆովան