Test drive Renault Captur. Նարնջագույն երկինք, նարնջագույն ծով
Պարունակություն
Ֆրանսիական ապրանքանիշի ամենավաճառվող մոդելներից մեկի նոր թողարկման անիվի ետևում
Առաջին սերնդի Renault Captur-ը դարձել է արժանի բեսթսելեր հանրահայտ փոքր ամենագնաց դասում: Նոր մոդելը կառուցված է բարձր տեխնոլոգիական հարթակի վրա, և նրա գեղեցիկ տեսքը վերածվել է ավելի ամուրի:
Հոդվածը, որը սկսվում է «այս մոդելը շատ ավելի լավն է, քան իր նախորդը» արտահայտությամբ, թերևս ամենասովորական բանն է, որ կարող ես կարդալ: Renault Captur-ի դեպքում, սակայն, սա դեռ շատ տեղին հայտարարություն է՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ երկրորդ սերունդը հիմնված է նոր CMF-B փոքր մեքենաների պլատֆորմի վրա:
Վերջինս շատ ավելի ժամանակակից է, թեթև և ավելի դիմացկուն, քան Renault-Nissan-ի B-հարթակը, որտեղ տեղավորված էր ոչ միայն նախորդ Captur-ը, այլև Renault Clio II, III և IV-ը և դեռ արտադրվում է Dacia Duster-ի կողմից:
Այնուամենայնիվ, նախորդ մոդելը, որը ներկայացվել է 2013 թվականին, ինքնին լավ հիմք է նոր սերնդի համար, քանի որ նրան հաջողվել է դառնալ բեսթսելեր Եվրոպայում (2015 թվականին Հին մայրցամաքի ամենավաճառվող մեքենաների շարքում զբաղեցրել է 14-րդ տեղը) ոչ միայն այն պատճառով, որ Փոքր ամենագնացների և քրոսովերների շուկան արագ աճեց, բայց նաև այն պատճառով, որ նա կարողացավ գրավել հաճախորդների տրամադրությունը Լոուրենս վան դեն Աքքերի նոր ոճական ռազմավարությամբ:
Captur-ը դարձավ համաշխարհային մոդել, երբ չինական և ռուսական (Kaptur), բրազիլական և հնդկական տարբերակները (արտադրված իրենց երկրներում) հայտնվեցին այս անունով և նույն ոճով. վերջին երեքը մի փոքր ավելի երկար անիվի բազայով և երկակի փոխանցման տուփով, հիմնված B0-ի վրա: հարթակ.
Ֆրանսիական կապ
Երկրորդ սերնդի ոճը պահպանում է իր նախորդի ընդհանուր նրբությունները, սակայն այժմ ներառում է Renault-ի նոր դիզայնի հուշումները՝ շատ ավելի ճշգրիտ, մանրամասն և ավելի հստակ ձևերով:
Captur II-ը բավականաչափ ինքնավստահություն ունի իր նախորդի գրավչությունից հրաժարվելու և այն ավելի ամբարտավանով փոխարինելու համար: Լուսարձակներն ունեն Renault-ի արդեն բնորոշ նախշը, որը հիշեցնում է նկարչի արագ վրձնահարվածը, որի վրա տեղադրված են ճանաչելի LED ցերեկային լույսերը։
Նմանատիպ հպում կարելի է գտնել նաև հետևի լույսերի տեսքով, իսկ մնացած բոլոր ձևերը հետևում են դինամիկայի նույն աստիճանին: Անկախ նրանից, թե տանիքը ներկված է չորս լրացուցիչ գույներից որևէ մեկով, այն հստակ և շատ դինամիկ տարր է: Captur-ն իր հաճախորդներին առաջարկում է թափքի 90 գույների համադրություն և լուսադիոդային լուսարձակներ:
Մեքենայի այսպիսի տեսք ունենալու համար խաղադրույքները մեծ են, քանի որ վաճառվող յուրաքանչյուր հինգերորդ Renault-ն այժմ կրում է Captur անվանումը: Այս փոքր մոդելն առաջարկում է վարորդի աջակցության ամենաամբողջական շարքերից մեկը՝ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլով, ակտիվ արգելակման աջակցությամբ, գծից դուրս գալու նախազգուշացումով և այլն:
Ինտերիերն ունի նաև աշխատանքի շատ ավելի բարձր մակարդակ՝ ճշգրիտ աշխատանքով և որակյալ նյութերով: Ինչպես Clio-ն, Captur-ն առաջարկում է 7-դյույմանոցից մինչև 10,2-դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր՝ առաջադեմ կարգավորումներով, մինչդեռ 9,3-դյույմանոց կենտրոնական էկրանն ավելացվել է որպես Renault Easy Link տեղեկատվական ժամանցային համակարգի մաս:
Ինտերիերի դիզայնը հստակ ցույց է տալիս, որ մեքենան ուղղված է նյութերի և գույների բացառիկ ընտրությամբ երիտասարդներին։ Իսկ մոդելին բնորոշ նարնջագույն գույնի և նարնջագույն տեքստիլ ներդիրների համադրությունը՝ ծավալի զգացողություն ստեղծելով, իսկապես հմայիչ տեսք ունի։
Ներառված է նաև դիզելային վառելիք
Փոքր Captur-ի մեծ առավելություններից մեկը սկավառակների լայն տեսականիից ընտրելու հնարավորությունն է: Renault-ի կառավարման գործոնները պետք է հիանան այս որոշմամբ, քանի որ միավորման և արտադրության ավելի ցածր ծախսերի ժամանակ նրանք հեշտությամբ կարող էին շարքում պահել միայն բազային երեք մխոցանի բենզինային ագրեգատը և հիբրիդային տարբերակը:
Ի վերջո, Captur-ը հիմնականում քաղաքային մեքենա է, իսկ շարժիչը 100 ձիաուժ է: իսկ շարժման համար բավական է 160 Նմ ոլորող մոմենտ: Ներմուծման բազմազան ներարկման շարժիչը տարբերվում է Nissan Juke բլոկից և հիմնված է նախորդ 0,9 լիտրանոց շարժիչի վրա:
Տեսականին ներառում է նաև 1,3 լիտր ծավալով ուղիղ ներարկման չորս մխոց բենզինային տուրբո շարժիչ՝ երկու 130 ձիաուժ հզորությամբ: (240 Նմ) և 155 ձիաուժ (270 Նմ): Եվ այն դասում, որտեղ այժմ կարող եք աշխատել առանց դիզելային շարժիչի, հաճախորդներին հասանելի են 1.5 Blue dCi-ի երկու տարբերակ՝ 95 ձիաուժ հզորությամբ: (240 Նմ) և 115 ձիաուժ (260 Նմ), որոնցից յուրաքանչյուրն ունի ՀԿԵ համակարգ։
Հիմնական շարժիչը զուգակցված է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ; 130 ձիաուժ բենզինային տարբերակի համար։ եւ 115 ձիաուժ դիզելային շարժիչ։ Բացի վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփից, հասանելի է նաև յոթ արագությամբ երկակի կցորդիչ փոխանցումատուփ, իսկ ամենահզոր ագրեգատի համար այն տրվում է որպես ստանդարտ:
Հիբրիդային մեկնաբանություն
Էլեկտրական շարժունակության սիրահարների համար կա նաև plug-in հիբրիդային տարբերակ՝ 9,8 կՎտժ մարտկոցով, հիմնական քարշող շարժիչով և ավելի փոքրով, որն օգտագործվում է միայն հիմնական ներքին այրման շարժիչը գործարկելու համար:
Առայժմ համակարգի մասին շատ քիչ տեղեկություններ կան, սակայն սուղ տվյալներին ավելի ուշադիր նայելը բացահայտում է ոչ ավանդական ճարտարապետություն, որի համար Renault-ի ինժեներներն ունեն ավելի քան 150 արտոնագրեր: Քարշիչ շարժիչը գտնվում է ոչ թե շարժիչի կողմում, այլ փոխանցումատուփից դուրս, իսկ վերջինս ավտոմատ չէ, այլ հիշեցնում է մեխանիկական փոխանցման տուփ։
Կցորդիչ չկա, և մեքենան միշտ միանում է էլեկտրական ռեժիմով։ Այս լուծման պատճառով անհրաժեշտ է նաև մեկնարկային շարժիչ, բայց երբ էլեկտրականությունը աշխատում է, շարժիչի ոլորող մոմենտը չի հոսում փոխանցման տուփի միջով: Ներքին այրման շարժիչը բնական շնչառական է (հավանաբար Ատկինսոնի ցիկլը թույլ տալու, բայց նաև ծախսերը նվազեցնելու համար):
Սա հեշտացնում է փոխանցումը ոլորող մոմենտի առումով: Հիբրիդային տարբերակը, որը կոչվում է E-TECH Plug-in, կարող է անցնել մինչև 45 կմ մաքուր էլեկտրական ռեժիմով, և դրա էլեկտրական շարժիչներն ավելի հզոր են, քան Clio հիբրիդային համակարգը: Շուտով սպասվում է LPG տարբերակ։
Վերջինս ստիպված կլինի մի փոքր սպասել։ Փորձարկման ժամանակ մոտավորապես նույն վարման պայմաններում, ներառյալ քաղաքային, ծայրամասային և մայրուղային, 115 ձիաուժ դիզելային տարբերակը: սպառել է մոտ 2,5 լ/100 կմ-ով պակաս վառելիք, քան 130 ձիաուժ հզորությամբ բենզինը։ (5,0 ընդդեմ 7,5 լ / 100 կմ):
Երկու դեպքում էլ թափքի թեքությունը գտնվում է ընդունելի սահմաններում, իսկ ընդհանուր առմամբ մեքենան հավասարակշռված վարքագիծ ունի հարմարավետության և դինամիկայի միջև։ Եթե հիմնականում քաղաքում եք վարում, կարող եք նաև նորացնել ավելի էժան լիտրանոց բենզինային շարժիչով:
Ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար ամենահարմարը դիզելային տարբերակներն են, որոնք առաջարկվում են շատ մատչելի գներով: Տեղեկատվական ժամանցի առաջադեմ համակարգն առաջարկում է կառավարում միայն մատների վրա, TomTom համակարգի քարտեզի նավարկությունը ինտուիտիվ է, իսկ վերևի էկրանն ավելի լավ տեսանելիություն է ապահովում:
Ամփոփում
Ավելի դինամիկ ձևերով նոր ոճավորումը, նոր ավելի ժամանակակից հարթակը, շարժիչ մեխանիզմների լայն տեսականի և հարուստ գունային գունապնակը հիմք են հանդիսանում մոդելի շարունակական հաջողության համար:
