RENAULT CAPTUR LPG. Խնայողություն գեղեցկության վրա

Կարծիք կա, որ գեղեցիկ կանայք կապված են բարձր ծախսերի հետ: Այնուամենայնիվ, Renault Captur- ը հերքում է այս կլիշեն, հատկապես, եթե այն հագեցած է գործարանային գազային համակարգով, որի փոփոխությունը մենք վարում ենք այսօր:

Նախ նշեմ, որ տեղյակ եմ, որ «Կապոտ» մոդելի անունը բուլղարերեն արական է, իսկ մեքենայի մասին՝ կանացի։ Ես պարզապես զգում եմ դա: Եվ ես համոզված եմ, որ նրա լսարանի ճնշող մեծամասնությունը իգական սեռի ներկայացուցիչ է (չնայած 1,5 թվականից ի վեր, երբ առաջին սերունդը դուրս եկավ, ավելի քան 2013 միլիոն վաճառքի դեպքում ես կարող եմ լիովին ճիշտ չլինեմ): Captur-ի ուժն իր առաջին սերնդից ի վեր եղել են արտաքին և ներքին գույների տարբեր համակցությունները, ինչպես նաև հարմարեցման բազմաթիվ տարբերակներ: Եվ այս բաները հիմնականում հետաքրքրված են կանանցով: Լավ, վերջերս շատանում են տղամարդիկ, բայց արդյո՞ք նրանք իսկապես տղամարդիկ են:

Սուր

Այսպիսով, եկեք սկսենք այս մոդելի համար ամենակարևոր բանից՝ դիզայնից: Նա դարձավ ավելի սուր և դինամիկ: Clio-ի և Megane-ի առանձնահատկությունները առանձնանում են հստակ, բայց ամենագնացի տեսքով: Ավելի շատ քրոմով և սպորտային մեքենաների փոխառություններով, ինչպիսիք են տրապեզոիդ ներքևի ճաղավանդակը, այտուցված փեղկերը և հաստ բամպերները, դիզայներներին հաջողվեց Captur-ն ավելի «օդային» տեսք տալ: Բնավորությամբ գեղեցկություն.

Մոդելը համալրված է նոր Clio հարթակով և, հետևաբար, ունի մեծացված չափսեր՝ գրեթե 11 սմ երկարությամբ մինչև 4,33 մ և 2 սմ անիվային բազայից մինչև գրեթե 2,63 մ: Եվ դա նշանակում է ավելի շատ տարածք սրահում և ավելի մեծ բեռնախցիկ: Դրա ծավալը հասնում է մինչև 536 լիտրի, քանի որ հետևի նստատեղը ռելսերի երկայնքով շարժվում է 16 սմ-ի սահմաններում: 48 լիտրանոց գազի բալոնը չի «խժռում» բեռի ծավալը, քանի որ այն պահեստայինի տեղում է: անվադող.

Սրահը զգալիորեն բարելավվել է: Սառը, փափուկ հպման նյութեր, ժամանակակից էկրաններ վարորդի առջև (10,2 դյույմ) և կենտրոնական մխիթարիչ (7, որը փորձարկման մեքենան էր կամ 9,3 դյույմ) և, իհարկե, ինտերիերը նկարելու շատ տարբերակներ: Նստատեղերը շատ հարմարավետ են, լավ լցոնված և շատ էլեգանտ ձևով, հատկապես հենակների վրա:

Թույն մանրուքը պահպանված ձեռնոցների տուփն է, որը բացվում է տուփի պես, որը շատ ավելին է, քան ստանդարտները:

Էկո

Պրոպան-բութան տարբերակը համալրված է 1 լիտրանոց 3 մխոցանի շարժիչով՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ։ և 170 Նմ ոլորող մոմենտ: Սա միակ շարժիչն է, որը կարող է զուգակցվել միայն 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ (մնացածներն ունեն 6-աստիճան փոխանցման տուփ կամ 7-աստիճան կրկնակի կցորդիչ ավտոմատ): Մոդելի ողջ տեսականու փոխանցման տուփը միայն առջեւի անիվների վրա է, 4x4-ը դեռ բացակայում է։ Որքան էլ թույլ թվա ագրեգատը, այն իրականում զարմանալիորեն արագաշարժ է իր տուրբո լիցքավորման և ցածր պտույտների ժամանակ լավ պտտող պտույտի շնորհիվ (սկսած 2000 պտ/ր): Արդեն մի քանի տարի է՝ մեկ լիտրանոց շարժիչներն այլևս այն չեն, ինչ նախկինում էին։ Բայց դրա ամենամեծ առավելությունն այն է, որ այն նախատեսված էր գործարանից բենզինով և գազով աշխատելու համար, ինչը դժվարացնում է երկու վառելիքի «անցումային» տարբերությունը հասկանալը: Բարձր խոսք չասեմ, բայց ինձ նույնիսկ թվաց, թե գազը մի քիչ ավելի լավ է քշում։

Չեմ հասկանում, թե ինչպես են էկրանները կարող այդքան մեծ քանակությամբ տեղեկատվություն փոխանցել (նախագծային ճանապարհային նշաններ, առջևի մեքենայից հեռավորությունը վայրկյաններով չափել, ցույց տալ Նյուտոնի մետրերի և ձիաուժի ակնթարթային «սպառում», 360 աստիճանի տեսարան առաջարկել): ստուգեք մեքենան, կարող եք այն ուղղակիորեն բերել հեռախոսի էկրանին և այլն), բայց վառելիքի սպառումն որոշող համակարգիչ չկա: Մենք պետք է հավատանք ֆրանսիացիներին, ովքեր ասում են, որ համակցված ցիկլում մեքենան 7,6 կիլոմետրում այրում է 7,9-6 լիտր գազ և 6,2-100 լիտր բենզին (LԼTP): Հեղուկացված գազի միջին գնի պայմաններում երկիրը ներկայումս 84 ցենտ, 100 կմ վազքը ձեզ համար կարժենա մոտ 6,40-6,50 լևա: Եթե ​​դուք օգտագործում եք ինչպես բենզինի, այնպես էլ բենզինի բաքի ամբողջ հզորությունը (նաև 48 լիտր), ապա բենզալցակայանի կանգառ կարող եք անցնել շուրջ 1000 կմ:

Փափուկ

Ճանապարհին վարքագիծը լիովին համապատասխանում է Captur-ի կանացի կերպարին՝ փափուկ և հարմարավետ, բայց գրագետ, և ոչ տհաճ իմաստով:

Տրամաբանական է, որ չե՞ք կարծում, որ պոտենցիալ հաճախորդները սպորտային վարորդական հույզեր են փնտրում: Այն հիանալի երթևեկում է հատվածի համար և շատ լավ է աշխատում ուռուցիկությամբ: Մի փոքր ճոճվում է անկյուններում, բայց անկայունության մասին խոսք չկա: Այն, ինչ ինձ դուր չեկավ, այն է, որ ատամնանիվներն աշխատում են տաք յուղի պես և չեն տալիս ձեր անջատված փխրուն զգայունությունը: Բայց կարծում եմ, որ սա նաև ցանկալի արդյունք է այն կանանց համար, ովքեր չեն սիրում մեծ դիմադրություն:

Ընդհանուր առմամբ, Captur- ի ընկալումը շատ բան կախված է նրանից, թե ինչպես ես նայում դրան: Եթե ​​դուք սպասում եք արկածային ամենագնաց մոդելի, հիասթափված կլինեք: Այնուամենայնիվ, եթե կարծում եք, որ այն ավելի գործնական և գեղեցիկ Clio- ն է, մեծ հավանականություն կա, որ այն ձեզ կշահի:

Գլխարկի տակ

Շարժիչ	Բենզին / պրոպան-բուտան
Մխոցների քանակը	3
քշել	Ճակատ
Աշխատանքային ծավալը	999 դդ
Ուժը ձիաուժով	100 հ.գ. (5000 rpm)
Տորիկ	170 նմ (2000 rpm)
Արագացման ժամանակ	(0 – 100 կմ/ժ) 13,3 վրկ.
Առավելագույն արագությունը	173 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում (WLTP)	Պրոպան-բուտան 7,6-7,9 լ / 100 կմ Բենզին 6.0-6.2 լ / 100 կմ
CO2 արտանետումներ	123-128 գ / կմ
Տանկ	48 լ (գազ) / 48 լ (բենզին)
Քաշ	2323 кг
Գին	33 G ունտից ԱԱՀ-ով