Renault 4. Պատմական ֆրանսիական ֆուրգոն
Պարունակություն
4 թվականի հոկտեմբերի 1961-ին Casa della Losanga-ն ներկայացվեց Փարիզի ավտոսրահում։ Ռենո 4, այն մեքենաներից մեկը, որը կլինի աշխարհի ամենավաճառվողներից մեկը Beetle-ից և Ford T. La-ից հետո։ R4 կամքից ծնված Պիեռ Դրեյֆուս 2CV Citroen-ի հաջողությանը դիմակայելու և փոխարինելու համար 4CV (այժմ տասը տարի ցուցակում է և արդեն ժամանակին համահունչ չէ), բայց հնացած Դոֆինուազ (կայան վագոնի տարբերակ Juvaquatre նախապատերազմական): 112 նախագծի վերաբերյալ հետազոտությունները սկսվել են 1956 թվականին։
R4 պահանջներ
Մի խոսքով, նոր փոքրիկ Renault-ը պետք է լինի փոքր մեքենա, մեքենա կանանց համար, գործնական ֆուրգոն ապրանքների բեռնման և բեռնաթափման համար ինչպես նաև ազատ ժամանակ:
Մոդելի տարբերակիչ առանձնահատկությունը. հարկ որի վրա կարելի էր հեշտությամբ փոխել թափքը՝ սեդանը վերածելով կոմերցիոն մեքենայի ևհամապարփակ մեխանիկական ճարտարապետություն, ինչը հնարավորություն է տվել մեծ ազատ տարածքներ թողնել սրահում և բեռնախցիկում։
Բացի այդ, դիզայներների համար սահմանափակումների թվում. վերջնական գինը չպետք է գերազանցի 350 հազար ֆրանկը, սպասարկման հեշտությունը և հուսալիությունը ցանկացած կլիմայական պայմաններում:
Ուստի ֆրանսիացի ինժեներները որոշել են նվազագույնի հասցնել ծախսերը: շատ սպարտական ինտերիեր, ՀԵՏ ծալովի հետևի նստարան մեքենան վերածել է ֆուրգոնի. Հետևի բեռնախցիկ մուտք է գործել լայն միջով "Հետեւի դուռ".
բնութագրերը
La առաջին R4-ի հարվածը առաջ էր, առաջինը Լոսանգայում, որը միշտ ցանկում ունեցել է հետևի կապով մոդելներ, մինչդեռ 4 մխոցանի շարժիչ և փոխանցումատուփ դրանք ստացվել են անմիջապես 4CV-ից և Dauphine-ից: Այս ընտրությունը թելադրված էր արտադրության ծախսերը զսպելու անհրաժեշտությամբ, նույնիսկ եթե այն հնացած էր թվում:
Furgonetta R4, աշխատանքային տարբերակ
Առաջին Renault 4-ը ներկայացվել է 1961 թվականին Փարիզի ավտոսրահում հզորության և ավարտի երեք տարբերակ, բայց կոմերցիոն տարբերակ նա կժամանի մի քանի ամսից։
La R4 ֆուրգոն, դասակարգված է որպես տեսակ R 2102, առաջարկել է 300 կգ օգտակար բեռ և մեքենային նույնական բնութագրեր, բայց ավելի լայն անվադողերով: Հաշվիչ կանչեց Ընձուղտ, հետևի դռան վերևում։
Ֆուրգոյի տարբերակի վերականգնում և մշակում
1966 թվականին տեղի ունեցավ առաջին ռեսթայլինգը՝ մոդել տեսակ R 2105 որպես օժիտ բերել է օգտակար բեռնվածքի ավելացում, որը գերազանցել է 350 կգ-ը, ֆուրգոնների մոդելային տեսականին համալրվել է 5 ձիաուժ հզորությամբ մոդելով, տեսակ R 2106.
71-ին հայտնվեց նոր տարբերակը՝ 845 cc շարժիչով։ բարձրացված պլաստիկ տանիք և մինչև 400 կգ կրողունակություն։ 75-ին ավելացվել է 8 սանտիմետր երկարություն, և ծանրաբեռնվածությունը մեծացվել է մինչև 440 կգ՝ կախված «երկար ֆուրգոն» կամ «երկար ընդմիջում» տարբերակից։
I կողային պատուհաններ Ապակեպատ ֆուրգոնները սահող դարձան 1978 թվականին, երբ գործարկվեց նաև դրանցից մեկը։ պիկապ տարբերակը... 1982. R4 ֆուրգոնները կարող են փոխարկվել GPL իսկ 782cc շարժիչը տեղը զիջեց 845-ներից մեկին։
Առասպելի վերջը
Renault 4-ը արտադրվել է ոչ միայն Ֆրանսիայում, քանի որ դրա դիզայնը ընկալվել է որպես համաշխարհային մեքենա այսինքն՝ փոխադրամիջոց, որը պետք է գաղութացներ ողջ աշխարհը։ Ընդհանուր առմամբ նրանք էին 27 երկիր, որտեղ արտադրվել է R4Այնքան շատ, որ տասից վեցը վաճառվել է արտասահմանում, իսկ տասից հինգը կառուցվել է արտասահմանում։
Renault 4-ի ավարտի մասին հրամանագիրը ուժի մեջ է մտել Եվրո 1 ստանդարտ (1993), արդեն անհարմար էր էական փոփոխություններ կատարել, ինչպիսիք են էլեկտրոնային ներարկումը և կատալիտիկ փոխարկիչը. 1992 թվականի դեկտեմբերի վերջին վերջին նմուշը դուրս եկավ հավաքման գծերից:
