Test drive Lexus NX
Երեք օր. Այդքան ժամանակ էի կանգնեցրել Lexus NX-ը հարեւան բակում, որ հանկարծ կինս չտեսավ, թե ինչ մեքենայով եմ տուն գնացել։ Հենց որ ցանցում հայտնվեցին ամենափոքր քրոսովերի առաջին լուսանկարները, նա սկսեց անսովոր ակտիվություն ցուցաբերել։ Ընդհանրապես, ավտոմեքենաների հանդեպ անտարբեր կինը մոլագար հակումով սկսեց հարցնել այս նոր ապրանքի մասին՝ ի՞նչ շարժիչներ, որքան արագ է այն արագանում, որքան արժե։ Ես նույնիսկ իմացա բեռնախցիկի տարողունակության մասին։
Ընդհանրապես, եթե նա տեսել է NX-ը ուղիղ եթերում, և նույնիսկ, օրինակ, նկատել է շարժական դիմահարդարման հայելի, որը թաքնված է կենտրոնական թունելում, ես կորել եմ: Դուք գիտեք, թե ինչպես կարող են կանայք համոզել. Նա տխուր հայացք նետեց, շրթունքները կծկեց, հառաչեց, ասաց, որ հասկանում է, որ մենք չենք կարող դա թույլ տալ, և վերջ. դու վազել ես վարկ վերցնելու, գործարք սատանայի հետ, ծայրահեղ դեպքում՝ արտարժույթով հիփոթեք:
Սակայն չորրորդ օրը իմ ծրագիրը փլուզվեց։ Կինս տուն էր վերադառնում հենց այն բակի միջով, որտեղ ես, օգտագործելով բոլոր տեսանելիության համակարգը, սեղմեցի քրոսովերը երկու մեքենաների միջև: Նա իջավ իր մեքենայից, սառցե հայացք նետեց ինձ, շրջեց NX-ով, նստեց ներս, լռեց և գնաց տուն, բայց դրանից հետո նա բաց չթողեց ինձ հետ որևէ տեղ գնալու հնարավորությունը: Ես գնահատելով հարվածեցի սենսորային վահանակին, նշելով, որ այն ամենաակնառու կառավարումը չէ, ստուգեցի նավարկությունը արագ խելքի համար, համեմատելով այն Yandex.Navigator-ի հետ, լսեցի այն զգացողությունը, երբ քրոսովերը սկսեց դողալ խաչմերուկներում, հավանություն տվեցի, երբ ես սեղմեցի գազը: ամբողջ ճանապարհին, նշել է ավելի համեստ, քան իր Fiat 500, վառելիքի սպառումը: Նույնիսկ էկրանի հնացած գրաֆիկան չառաջացրեց նրա մերժումը:
Երեք օր անց NX-ի փաստարկների ցանկը գիրացավ, ինչպես Gargantua-ն՝ զով CVT («Ոչ ռոբոտը Fiat 500-ի վրա»), զով նստատեղեր, ոճային ժամացույց, այդ նույն կոսմետիկ հայելին և հազարավոր այլ փոքր առավելություններ: Թերևս միայն հիբրիդային տեղադրումն է մնացել առանց ուշադրության՝ այս բոլոր վերականգնումներն ու մարտկոցները։ Ես վստահ էի, որ կնոջս չի կարելի տարհամոզել, և ինձ շատ դուր եկավ քրոսովերը։ Բայց դուք չեք կարող խաբել կնոջ սիրտը, թվում է, թե ինչ-որ բան պակասում է ամենագնացում երազանքի կարգավիճակի համար: Երբ մեքենան տվեցի իմ գործընկերներին, երեկոյան կինս ինձ ողջունեց մի հարցով. «Լսիր, բայց նոր RX-ը շատ, շատ գեղեցիկ է, չէ՞»:
Տեխնիկա
Lexus NX-ը կառուցված է Toyota RAV4 պլատֆորմի վրա, սակայն ունի տարբեր ընդհանուր չափսեր: Եթե լայնությունը (1 մմ) և անիվային բազան (845 մմ) նույնն են մոդելների համար, ապա պրեմիում դասի քրոսովերի երկարությունը 2 մմ-ով ավելի է (660 մմ), իսկ բարձրությունը՝ 60 մմ (4 մմ) պակաս:
Սակայն չորրորդ օրը իմ ծրագիրը փլուզվեց։ Կինս տուն էր վերադառնում հենց այն բակի միջով, որտեղ ես, օգտագործելով բոլոր տեսանելիության համակարգը, սեղմեցի քրոսովերը երկու մեքենաների միջև: Նա իջավ իր մեքենայից, սառցե հայացք նետեց ինձ, շրջեց NX-ով, նստեց ներս, լռեց և գնաց տուն, բայց դրանից հետո նա բաց չթողեց ինձ հետ որևէ տեղ գնալու հնարավորությունը: Ես գնահատելով հարվածեցի սենսորային վահանակին, նշելով, որ այն ամենաակնառու կառավարումը չէ, ստուգեցի նավարկությունը արագ խելքի համար, համեմատելով այն Yandex.Navigator-ի հետ, լսեցի այն զգացողությունը, երբ քրոսովերը սկսեց դողալ խաչմերուկներում, հավանություն տվեցի, երբ ես սեղմեցի գազը: ամբողջ ճանապարհին, նշել է ավելի համեստ, քան իր Fiat 500, վառելիքի սպառումը: Նույնիսկ էկրանի հնացած գրաֆիկան չառաջացրեց նրա մերժումը:
Երեք օր անց NX-ի փաստարկների ցանկը գիրացավ, ինչպես Gargantua-ն՝ զով CVT («Ոչ ռոբոտը Fiat 500-ի վրա»), զով նստատեղեր, ոճային ժամացույց, այդ նույն կոսմետիկ հայելին և հազարավոր այլ փոքր առավելություններ: Թերևս միայն հիբրիդային տեղադրումն է մնացել առանց ուշադրության՝ այս բոլոր վերականգնումներն ու մարտկոցները։ Ես վստահ էի, որ կնոջս չի կարելի տարհամոզել, և ինձ շատ դուր եկավ քրոսովերը։ Բայց դուք չեք կարող խաբել կնոջ սիրտը, թվում է, թե ինչ-որ բան պակասում է ամենագնացում երազանքի կարգավիճակի համար: Երբ մեքենան տվեցի իմ գործընկերներին, երեկոյան կինս ինձ ողջունեց մի հարցով. «Լսիր, բայց նոր RX-ը շատ, շատ գեղեցիկ է, չէ՞»:
NX-ն ունի նույն լիաքարշակ համակարգը, կախոցների դասավորությունը և հատակի վահանակների մի մասը, ինչպես իր ավելի բյուջետային հարաբերականը, բայց մարմինն ավելի թեթև և կոշտ է: Պողպատե կառուցվածքում ավելի շատ ալյումին է օգտագործվում, որից, օրինակ, գլխարկը, և բարձր ամրության պողպատներ։ NX-ն առջևում ունի McPherson-ի հենասյուներ, իսկ հետևի մասում՝ բազմակողմանի դիզայն: Բայց ի տարբերություն RAV4-ի, Lexus-ը ստացել է հարմարվողական կափույրներ, կախոցների և ղեկի այլ կարգավորումներ:
Մենք ունեինք տարբերակ՝ թեստի վրա հիբրիդային տեղադրմամբ: Համակարգի ընդհանուր հզորությունը 197 ձիաուժ է։ Այն բաղկացած է 2,5 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչից, գեներատորից, էլեկտրական շարժիչից և մարտկոցից։ NX 300h-ի լիաքարշակ համակարգը կոչվում է Lexus E-Four և օգտագործում է լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչ, որը շարժում է հետևի առանցքը, երբ առջևի անիվները պտտվում են: Առաջին անգամ Lexus-ը լիաքարշակ համակարգում օգտագործեց առջևի դիֆերենցիալ՝ նախաբեռնվածությամբ: Դիֆերենցիալն օգտագործում է հարթ զսպանակ կողային հանդերձանքի և լվացքի միջև, որն ապահովում է նախաբեռնվածություն՝ սահմանափակելու ոլորող մոմենտը առջևի անիվների միջև:
Բացի այս տարբերակից, ռուսական շուկայում վաճառվում է 2,0 լիտրանոց 150 ձիաուժ հզորությամբ 193 Նմ պտտվող պտտվող շարժիչով քրոսովեր։ Այս շարժիչը համալրված է Valvematic համակարգով, որը կարգավորում է ընդունման փականների բարձրությունը և փոփոխական փականների ժամանակի համակարգի աշխատանքի տիրույթը: Valvematic-ը արդյունավետ է շարժիչի ցածր և միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում. այն նվազեցնում է պոմպային կորուստները և բարելավում վառելիքի արդյունավետությունը:
Մեկ այլ տարբերակ NX-ն է՝ գերլիցքավորված 2,0 լիտրանոց միավորով: Այս շարժիչն արտադրում է 238 ձիաուժ։ և 350 Նմ ոլորող մոմենտ: Շարժիչը օգտագործում է փականների ընդլայնված ժամանակի տեխնոլոգիա (Dual VVT-iW): Համակարգը օպտիմիզացնում է ոլորող մոմենտը ամբողջ շարժիչի արագության միջակայքում և թույլ է տալիս շարժիչը գործարկել Otto ցիկլով, այնուհետև շահագործման ընթացքում անցնել ավելի տնտեսող Ատկինսոնի ցիկլին:
Կյանքում կա այսպիսի օրինաչափություն՝ երբ անզիջում ինչ-որ բան հաստատում ես, անպայման կկատարվի մի բան, որը կստիպի փոխել քո կարծիքը կամ գոնե կասկածել դրան։ Սա ինձ հետ պատահեց այն բանից հետո, երբ ես վարեցի Lexus NX: Ես խոնարհվում եմ կոմպակտ քրոսովերների նկատմամբ. ես չեմ հասկանում, թե ինչու ավելի բարձր նստել և ավելի շատ տեղ գրավել ավտոկայանատեղիում, եթե դա միշտ չէ, որ դրական է ազդում բեռնաթափման, անվտանգության վրա և նույնիսկ չի ավելացնում հարմարավետությունը: Բայց հիբրիդ NX-ը հայտնվեց մեր գրասենյակում և շփոթեցրեց իմ մտքերը։
Պրոֆիլում հատկապես նկատելի է դիզայնի միտումնավոր օքսիմորոնը՝ թափքի հարթ գծերը համակցված են դռների և դետալների սուր անկյունների մոդայիկ դրոշմներով։ Դիզայներական լուծումների առատություն. Lexus-ին բնորոշ տրապեզոիդ ռադիատորի վանդակաճաղ՝ բումերանգի տեսքով պողպատե մասերով, լուսադիոդային լուսարձակների կատվի շողոքորթություն, ցերեկային լույսերի բարակ սլաքներ, մառախուղի լապտերների վերևում գտնվող զանգվածային խորշեր: Կամ հրաշք, կամ հրեշ։ Կարծում եմ՝ այսպիսին է խարիզման՝ կանացի իմաստով:
Ինձ թվում է, որ Lexus NX-ն այն մեքենաներից է, որ կանայք գնում են, բայց ամուսիններն էլ են վարելու։ NX 300h էլեկտրակայանի ընդհանուր առավելագույն հզորությունը 197 ձիաուժ է, և դա բավական է վարորդին ճանապարհին հուզմունքի առողջ չափաբաժին տալու համար: Չնայած այն հանգամանքին, որ NX 300h-ը դինամիկայով զիջում է բենզինային տարբերակին, այն ինձ թվում էր ավելի ադեկվատ և ավելի հարթ: Բայց հիբրիդի հիմնական պլյուսը, իհարկե, գոնե մի փոքր խնայելու, բայց վառելիքը խնայելու ունակությունն է, և միևնույն ժամանակ, ինչը որոշակի պլյուս է մոսկովյան կյանքի ռիթմում:
Եվ այնուամենայնիվ կա մի բան, որ Lexus-ն ինձ դուր չի գալիս՝ դա մեդիա համակարգը վերահսկելու միջոց է: Remote Touch touchpad-ը, որը փոխարինեց ավանդական Lexus-ի ջոյսթիկին, նյարդայնացնում է ձեզ. առաջին անգամ դժվար թե բացեք ցանկալի էջանիշը: Բայց էկրանն ինքնին շատ հարմար է տեղակայված, հատկապես, եթե անհրաժեշտություն կա օգտագործել նավիգացիա:
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Գները և առանձնահատկությունները
NX 200-ի ամենամատչելի տարբերակը (150 ձիաուժ)՝ առջևի քարշակով Standard փաթեթում, արժե 28 դոլար, 194 դյույմանոց անիվներ, կտորից ինտերիեր, լուսադիոդային լուսարձակներ և հետևի լուսարձակներ, start/stop համակարգ, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, կողային հայելիներ տաքացվող: , դիմապակին և առջևի նստատեղերը, երկզոտանի կլիմատ-կոնտրոլ և ութ բարձրախոսով աուդիոհամակարգ։ Comfort փաթեթը, որը կարժենա $17, նախորդ ցանկին ավելացնում է կաշվե ինտերիեր, լուսարձակներ լվացող մեքենաներ, լուսադիոդային լուսարձակներ, անձրևի սենսոր, կրուիզ-կոնտրոլ և հետևի կայանման սենսորներ: Վերջապես, $29 Progress տարբերակը: համալրված է ևս 850 դյույմանոց անիվներով, առանց բանալի մուտքի, տաքացվող ղեկով և հետևի տեսախցիկով:
Ինձ թվում է, որ Lexus NX-ն այն մեքենաներից է, որ կանայք գնում են, բայց ամուսիններն էլ են վարելու։ NX 300h էլեկտրակայանի ընդհանուր առավելագույն հզորությունը 197 ձիաուժ է, և դա բավական է վարորդին ճանապարհին հուզմունքի առողջ չափաբաժին տալու համար: Չնայած այն հանգամանքին, որ NX 300h-ը դինամիկայով զիջում է բենզինային տարբերակին, այն ինձ թվում էր ավելի ադեկվատ և ավելի հարթ: Բայց հիբրիդի հիմնական պլյուսը, իհարկե, գոնե մի փոքր խնայելու, բայց վառելիքը խնայելու ունակությունն է, և միևնույն ժամանակ, ինչը որոշակի պլյուս է մոսկովյան կյանքի ռիթմում:
Եվ այնուամենայնիվ կա մի բան, որ Lexus-ն ինձ դուր չի գալիս՝ դա մեդիա համակարգը վերահսկելու միջոց է: Remote Touch touchpad-ը, որը փոխարինեց ավանդական Lexus-ի ջոյսթիկին, նյարդայնացնում է ձեզ. առաջին անգամ դժվար թե բացեք ցանկալի էջանիշը: Բայց էկրանն ինքնին շատ հարմար է տեղակայված, հատկապես, եթե անհրաժեշտություն կա օգտագործել նավիգացիա:
NX 300h-ը մեր փորձարկված կազմաձևում կարժենա $39: Թարմ, նորաձև տեսք, լավ դինամիկա և հիբրիդային տեղադրում. թվում է, թե դա բավարար չէ Lexus NX-ն ընտրելու համար: Բայց եթե ընտրությունը կնոջ համար է, ապա մեկ «Ինձ դուր է գալիս» բավական կլինի։
2,0 լիտրանոց շարժիչով լիաքարշակ տարբերակի արժեքը տատանվում է 31 դոլարից մինչև 799 դոլար՝ կախված կոնֆիգուրացիայից: 34 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորվող էներգաբլոկով քրոսովեր։ 869 դոլարից պակաս չգնել Ամենաթանկ տարբերակը կարժենա 238 դոլար, իսկ F Sport թափքի հանդերձանքով մեքենան կարժենա 35 դոլար:
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Lexus NX-ի նման դիզայնով մեքենան առնվազն պետք է թռչի և աշխատի միջուկային ռեակտորով: Բայց նա շարժվում է չորս անիվների վրա, իսկ կապոտի տակ ունի բենզինային շարժիչներ։ Անսովորներից միայն տուրբո լիցքավորիչն է, որը դեռևս չափազանց հազվադեպ է Lexus մեքենաների վրա, և NX 300h-ի հիբրիդային տարբերակը:
Դիզելգեյթից և հետագա մի շարք բացահայտումներից հետո դիզելային մեքենաները մեկ քայլ հեռու էին օրենքից դուրս լինելուց: Կանաչ բույսերի ընկերները և վառելիքի տնտեսության սիրահարները Եվրոպայից ստիպված կլինեն մեկ գիշերվա ընթացքում անցնել հիբրիդների: Այս ալիքը Ռուսաստան կհասնի վերջինը։ Մենք ունենք հիբրիդ երկար ժամանակ կլինի կամընտիր ծրագիր. Նման մեքենա գնելիս մենք ոչինչ չունենք, որը սկսվում է էկո բառով, ոչ մի սուբսիդիա և արտոնություն։ Միակ շարժառիթը ապագայի աշխարհ մտնելն է: Այնտեղ, որտեղ անսովոր ձևով մեքենաներ են շարժվում հազիվ լսելի բզզոցով: Այսպիսով, NX 300h-ն ունակ է նաև կարճ տարածություն վարել անջատված շարժիչով և միայն էլեկտրական քարշով:
Ընդհանրապես, Lexus NX-ը չի շտապում դեպի ապագա, բայց սովորեցնում է սահուն և անշտապ վարել իր բենզին-էլեկտրակայանի խառնվածքով. նա ապրում է իր կանոններով: Կտրուկ սեղմված գազի ոտնակն անմիջապես արձագանք չի գտնում, դուք սեղմում եք ձախ ոտնակին - սենսացիաներն առաջանում են երկիմաստ, քանի որ արգելակների հետ մեկտեղ էլեկտրական շարժիչները ներգրավված են դանդաղեցման մեջ, էներգիա վերադարձնելով մարտկոցներին:
Ապագան չպետք է ծանոթ լինի և միշտ չէ, որ արդարացնում է մեր սպասելիքները: Սրանում, օրինակ, նրանք հրաժարվել են մուլտիմեդիա համակարգի սենսորային կառավարումից՝ հօգուտ touchpad-ի և դեռ նոստալգիկ են անալոգային ժամացույցի և մեծ կոճակների նկատմամբ։ Իսկ շուրջբոլոր դիտման համակարգը համալրվում է նաև լրացուցիչ շարժական հայելիով։ Դուք կարող եք այն դուրս հանել պատուհանից և կայանել:
NX300h-ը կարծես թե հյուսված է հակասություններից։ Քրոսովերի համար այն չափազանց կոշտ է, մեքենայի համար, որը հավակնում է վարելու արդյունավետությանը, չափազանց ծանր է: Ներսում հարմարավետ է, չնայած սուր անկյունների առատությանը, և բավականին փոքր անիվային բազայով և տանիքի թեք գծով, այն բավականին ընդարձակ է հետևի շարքում։ NX-ը կարծես այլմոլորակային լինի ապագայից. այն ամենավառ, ամենաանսովոր և հիշարժան մեքենան է հատվածում:
Պատմություն
Lexus NX-ը ներկայացվել է 2014 թվականին Պեկինի ավտոսրահում։ Մեքենայի թողարկումը սկսվել է 2014 թվականի օգոստոսին, իսկ ավտոմեքենաների վաճառքը սկսվել է նույն թվականի աշնանը։ Lexus շարքի ամենափոքր քրոսովերը ապրանքանիշի պատմության մեջ առաջին ավտոմեքենան էր, որը հագեցած է տուրբոշարժիչով։ Այս շարժիչով տարբերակն ամենաարագն է՝ 7,1 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ, իսկ ամենաքաղցրը՝ 8,8 լիտր 100 կմ-ում խառը ռեժիմում:
Նոր մոդելը վաճառքի հենց սկզբից ցույց տվեց գերազանց արդյունքներ. RX տեղը պարզվեց, որ շատ տարածված է: 2015 թվականի վերջին կրտսեր Lexus քրոսովերը դարձավ բրենդի ամենահայտնի մոդելն աշխարհում և Ռուսաստանում։ Մեր երկրում վաճառվել է NX-ի 10 օրինակ (ընդհանուր վաճառքի կեսից ավելին):
Ես հետ նայեցի կայանված NX-ին, մինչև հասա տան անկյունում։ Վառ կապույտ գույնը, որը ինչ-ինչ պատճառներով կոնֆիգուրատորում հատուկ չի կոչվում, փայլ է հաղորդում առանց այդ էլ շատ խարիզմատիկ Lexus-ին։ «Դե ինչքա՞ն եք ստացել»: - Հիբրիդների միջին սպառման մասին գործընկերոջ հարցը ինձ ապշեցրեց: Ինչ լիտրեր կան, երբ ամբողջ օրը շրջվելուց բացի ոչինչ չեմ արել։
Վառելիքի սպառումը իսկապես տպավորիչ է. քաղաքում գրեթե երկու տոննա քրոսովերը այրում է ընդամենը 8-9 լիտր էլեկտրական քարշի մշտական միացման շնորհիվ: Հետաքրքիր է, որ ուղու վրա այս արդյունքը գերազանցելը շատ դժվար է. ներքին այրման շարժիչը անընդհատ աշխատում է բարձր արագությամբ: Բայց բեռնախցիկում գտնվող այդ 300 կգ լարերի և մարտկոցների համար դուք պետք է վճարեք հակասական կառավարմամբ և բացարձակապես ոչ տեղեկատվական արգելակներով: Հիբրիդների մեծ մասի նման, NX-ը հագեցած է արգելակային էներգիայի վերականգնմամբ, ուստի ոտնակին որոշակի ժամանակ կպահանջվի ընտելանալ:
Բայց NX-ի ինտերիերը, իմ կարծիքով, մեզ հիասթափեցրեց: Վառ արտաքին, մեկ տասնյակ ոչ ստանդարտ լուծումներ, շլացուցիչ գույն, բայց ներսից... Շատ պլաստիկ, հնաոճ կոճակներ ու մռայլ գույներ։ Բայց այս ամենը հավաքվում է շատ բարձր որակով և երկարակեցության ամենաչնչին հարց չի առաջացնում։ NX-ի ներսում ոչ մի կողմնակի ձայն հաստատ չի հնչի ոչ 100, ոչ էլ նույնիսկ 200 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։
NX-ը տիպիկ քաղաքաբնակ է, ով գիտի, թե ինչպես անել ամեն ինչ և գիտի, թե ինչպես դուրս գալ դժվար իրավիճակից: Նա դեմ չէ բակում ձյունը խառնելուց, սառցե եզրաքարի վրա մագլցելուց, IKEA-ից բոլոր գնումները տեղափոխելուց և գրեթե լուռ գլորվելով դեպի գիշերային ակումբ: Եվ այս ամենը շատ համեստ ախորժակներով։
