Երկու զանգվածային անիվի վերածնում. Արդյո՞ք դա միշտ հնարավոր է և շահավետ:

Երկզանգվածի ճոճանակը շարժիչի խցիկի կարևոր տարրն է: Թե որքան ժամանակ այն կաշխատի առանց լուրջ խնդիրների, կախված է դրա ճիշտ աշխատանքից։ Այնուամենայնիվ, երբ դրանք հայտնվում են, վերանորոգման ծախսերը կարող են բավականին բարձր լինել: Խորհուրդ ենք տալիս՝ ինչպես խուսափել դրանցից։

Ինչու՞ երկզանգվածի անիվ:

Ժամանակակից մեքենաներում տեղադրված կրիչներ շատ բարդ կառուցվածքներ են։ Արտադրողները համոզված են, որ դրանք համապատասխանում են արտանետումների արտանետումների խիստ ստանդարտներին, արդյունավետ են և միևնույն ժամանակ ավելի թեթև, ինչը պետք է վերածվի ավելի արդյունավետ աշխատանքի:

Արդյունքում, շարժիչի ագրեգատները տարիներ առաջ պետք է փոփոխվեին և հարմարեցվեին զարգացող տեխնոլոգիային, և ամենակարևոր, և երբեմն խնդրահարույց տարրերից մեկը երկզանգվածի անիվներն էին: Սկզբում դրանք տեղադրվել են տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչներում, այսօր դրանք կարելի է գտնել նաև բենզինային ագրեգատներում։ Հետաքրքիրն այն է, որ ամեն օր գործարանից դուրս եկող նոր մեքենաների երեք քառորդը հագեցած է երկզանգվածի թռչող անիվով:

Երկզանգվածի թռչող անիվի բնութագրերը

Երկզանգվածի ճոճանակը գտնվում է շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև և պատասխանատու է թրթռումների մեղմացման համար: Այն բաղկացած է հիմնական զանգվածային անիվից, երկու առանցքակալներից՝ սահող և գնդիկավոր առանցքակալներից, աղեղային զսպանակներից, շարժիչ թիթեղից, առաջնային զանգվածային անիվից և երկրորդական զանգվածային անիվից։ Աշխատանքի ժամանակ շարժիչը ստեղծում է թրթռումներ, որոնք փոխանցվում են թափքին, սրահին և մեքենայի շարժիչ համակարգին: Խոշոր թրթռումների դեպքում առաջանում է շարժիչ համակարգի մետաղական մասերի մշտական ​​հարվածի և քայքայման ֆենոմեն, որը հսկողության բացակայության հետևանքով կարող է հանգեցնել զգալի ձախողման։ Ուստի օգտագործվում է «կրկնակի զանգված», որը կարող է արդյունավետ կերպով հոգալ մեքենայի բաղադրիչների և օգտագործելիության մասին։

Երկակի անիվ. Անհաջողության ախտանիշներ

Որպես կանոն, անսարքության առաջին նշանը փոխանցման տուփի տարածքում բնորոշ աղմուկն է, մետաղական աղմուկը, շարժիչի թրթռումը պարապուրդում, թակելը շարժիչը գործարկելիս և կանգնեցնելիս: Բացի այդ, կարող են խնդիրներ առաջանալ փափուկ մեկնարկի, արագացման և փոխանցումների փոփոխման հետ կապված: Մեխանիկի միջամտություն պահանջող մեքենայի միջին վազքը 150 - 200 հազ. կմ, չնայած կան բացառություններ այս կանոնից: Խափանումը կարող է շատ ավելի վաղ ի հայտ գալ, նույնիսկ 30-50 հազարի դեպքում։ կմ, իսկ շատ ավելի ուշ, օրինակ, 250 հազար կմ-ով։

Թռիչքի վիճակը կարելի է դատել նրա արտաքին տեսքով, ուշադիր վերլուծելով աշխատանքային մակերեսը, այսինքն. ճարմանդային սկավառակի հետ շփման տարածք. Յուրաքանչյուր քերծվածք, մաշվածություն, ջերմային գունաթափում կամ ճեղք նշանակում է, որ մասը պետք է փոխարինվի կամ վերանորոգվի: Պետք է նաև ուշադրություն դարձնել պարզ առանցքակալներին և օղակներին, ինչպես նաև քսուքի քանակին, քանի որ որքան քիչ է քսուքը, այնքան մեծ է գերտաքացման հավանականությունը:

Կրկնակի զանգվածային անիվների վերականգնում

Եթե ​​զանգվածային թռչող անիվը վնասված է, ապա այն նոր տարրով փոխարինելու արժեքը ցածր չի լինի: Հայտնի մեքենաների մոդելների շուկայում շատ փոխարինողներ կան, սակայն գները կարող են բարձր լինել: Վերամշակումը կարող է լուծում լինել, շատ ընկերություններ առաջարկում են նման ծառայություն՝ հայտարարելով ընդունելի գին և գրեթե գործարանային որակ։

Վերամշակման ոլորտի մասնագետները նշում են, որ երկզանգվածով թռչող անիվների 80-90%-ը վերանորոգելի է։ Արտադրամասի առաջարկից օգտվելու որոշում կայացնելիս նախ ստուգենք, թե ինչպիսի երաշխիք ենք ստանալու՝ գործարկում, մեկ տարի, թե երկու տարի երաշխիք: Այնուհետեւ «կրկնակի զանգվածը» պետք է ապամոնտաժվի մեքենայից եւ ուղարկվի նման ծառայություն մատուցող մասնագետի։ Վերանորոգման ժամկետը կախված է վնասի չափից և տեսակից և տևում է 1 ժամից, երբեմն մինչև մեկ օր։

Երկզանգվածային անիվի վերականգնումը բաղկացած է վնասված տարրերը նորերով փոխարինելուց՝ առանցքակալներ, սահիկներ, աղեղային զսպանակներ և հավաքող սկավառակ: Այնուհետև շփման մակերեսները մանրացվում և շրջվում են, ինչը հնարավորություն է տալիս հարթեցնել շահագործման ընթացքում առաջացող թերությունները: Խոնավեցնող սարքը նույնպես լցված է հատուկ քսուքով: Այնուհետև անիվը թեքվում է մասնագիտացված մեքենայի վրա և գամվում: Սպասարկման կենտրոնից պետք է հարցնեք, թե ինչ մասեր է նա օգտագործում, քանի որ անորակ բաղադրիչները (չնայած այն նոր տարրեր են) կարող են հանգեցնել դրանց արագ մաշման, ինչը կարճ ժամանակ անց մեզ կկանգնեցնի կրկնակի խափանումների, հետևաբար՝ ավելի անհարկի։ ծախսեր..

Տես նաև՝ վարորդական իրավունք. Կարո՞ղ եմ դիտել քննության ձայնագրությունը:

Աշխատանքի վերջում յուրաքանչյուր «կրկնակի զանգված» պետք է հավասարակշռված լինի, շատ կարևոր իրադարձություն, որը չպետք է մոռանալ։ Ծայրահեղ դեպքերում անհավասարակշռված մասը կարող է վնասել ճարմանդը, փոխանցման տուփը և նույնիսկ շարժիչը:

Երկակի անիվ. Ճիշտ օգտագործումը

Եթե ​​ցանկանում եք խուսափել ծախսատար վերանորոգումից, պետք է հետևեք մի քանի պարզ կանոնների. Նախ, խուսափեք շատ ցածր պտույտներով վարելուց, քանի որ դա ավելորդ լարվածություն է առաջացնում զսպանակների և կափույրների վրա: Երկրորդ, դուք չպետք է կտրուկ շարժվեք և հնարավորինս սահուն փոխեք փոխանցումները, առանց ավելորդ ցնցումների: Բացի այդ, այսպես կոչված շարժիչը խեղդվում է և սկսվում է բարձր փոխանցումից, օրինակ՝ երկրորդ փոխանցումից։

Արդյո՞ք ձեռնտու է երկզանգվածի ճոճանի վերականգնումը:

Եթե ​​վստահելի վերանորոգման խանութը որոշի, որ ձեր ճանճը կարող է վերանորոգվել, կարող եք վստահել նրանց: Հարկ է նշել, թե արդյոք մեր ընտրած մասնագետներն օգտվո՞ւմ են բարձրորակ նյութերից, և որքանո՞վ են երաշխիք տալիս։ Արժե նաև ուշադիր ստուգել ինտերնետում առկա կարծիքը որոշակի բույսի մասին: Պրոֆեսիոնալ սպասարկումը մեզ շատ ավելի քիչ կարժենա, քան նոր մասը, իսկ ամրությունը պետք է համեմատելի լինի:

Կարդացեք նաև՝ Volkswagen Polo-ի փորձարկում