Ավտոպահեստամասերի վերամշակում. ե՞րբ է դա ձեռնտու: Ուղեցույց
Մեքենաների շահագործում

Ավտոպահեստամասերի վերամշակում. ե՞րբ է դա ձեռնտու: Ուղեցույց

Ավտոպահեստամասերի վերամշակում. ե՞րբ է դա ձեռնտու: Ուղեցույց Բացի օրիգինալ և փոխարինող մասերից, վերամշակված մասերը հասանելի են նաև ետշուկայում: Կարելի՞ է վստահել նման բաղադրիչներին, և արդյո՞ք դրանք ձեռնտու է գնել:

Ավտոպահեստամասերի վերամշակում. ե՞րբ է դա ձեռնտու: Ուղեցույց

Ավտոմոբիլային մասերի վերականգնման պատմությունը գրեթե նույնքան հին է, որքան բուն մեքենայի պատմությունը։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պիոներական ժամանակաշրջանում մասերի վերամշակումը մեքենան վերանորոգելու գործնականում միակ միջոցն էր:

Շատ տարիներ առաջ ավտոմասերի վերամշակումն իրականացվում էր հիմնականում արհեստավորների և փոքր գործարանների կողմից։ Ժամանակի ընթացքում մեծ կոնցեռնները, որոնք գլխավորում էին մեքենաների և ավտոմոբիլային բաղադրիչների արտադրողները, հոգ էին տանում դրա մասին:

Ներկայումս պահեստամասերի վերամշակումն ունի երկու նպատակ՝ տնտեսական (վերամշակված բաղադրիչն ավելի էժան է, քան նորը) և բնապահպանական (մենք չենք աղտոտում շրջակա միջավայրը կոտրված մասերով):

Փոխանակման ծրագրեր

Ավտոմոբիլային կոնցեռնների՝ ավտոպահեստամասերի վերականգնման նկատմամբ հետաքրքրության պատճառը հիմնականում կապված էր շահույթ ստանալու ցանկության հետ։ Բայց, օրինակ, Volkswagen-ը, որը 1947 թվականից վերարտադրում էր պահեստամասերը, սկսեց այս գործընթացը գործնական պատճառներով: Պատերազմից ավերված երկրում պարզապես բավականաչափ պահեստամասեր չկային:

Ներկայումս շատ ավտոարտադրողներ, ինչպես նաև պահեստամասեր մատակարարող հեղինակավոր ընկերություններ օգտագործում են այսպես կոչված փոխարինման ծրագրեր, այսինքն. պարզապես վերականգնելուց հետո ավելի էժան բաղադրիչների վաճառք՝ օգտագործված բաղադրիչի վերադարձի պայմանով:

Պահեստամասերի վերամշակումը նաև միջոց է, որով ավտոարտադրողները մրցում են այսպես կոչված փոխարինող մասեր արտադրողների հետ: Կորպորացիաները շեշտում են, որ իրենց արտադրանքը նույնն է, ինչ նոր գործարանային մասը, ունի նույն երաշխիքը և ավելի էժան է, քան նոր մասը։ Այս կերպ ավտոարտադրողները ցանկանում են պահպանել հաճախորդներին, ովքեր գնալով ավելի շատ են ընտրում անկախ ավտոտնակներ:

Տես նաեւ. Բենզին, դիզել, թե գազ. Մենք հաշվարկել ենք, թե որքան արժե վարել

Երաշխիքը նաև խթան է այլ վերամշակող ընկերությունների հաճախորդների համար: Նրանցից ոմանք նույնիսկ աշխատում են հատուկ ծրագրեր, որոնք խրախուսում են օգտվողներին փոխարինել մաշված մասը վերանորոգվածով կամ գնել մաշված մասը և թարմացնել այն:

Այնուամենայնիվ, կան մի քանի պայմաններ, որոնք պետք է կատարի այն անձը, ով ցանկանում է փոխանակման ծրագրով գնել վերանորոգված մաս: Վերադարձված մասերը պետք է փոխարինվեն վերամշակված արտադրանքի համար (այսինքն՝ օգտագործված մասերը պետք է համապատասխանեն մեքենայի գործարանի բնութագրերին): Դրանք նաև պետք է լինեն անձեռնմխելի և զերծ լինեն ոչ պատշաճ հավաքման հետևանքով առաջացած վնասներից:

Անընդունելի է նաև մեխանիկական վնասը, որը մեքենայի բնականոն շահագործման հետևանք չէ, օրինակ՝ վթարի հետևանքով վնաս, վերանորոգում, որը չի համապատասխանում արտադրողի տեխնոլոգիային և այլն:

Ի՞նչ կարելի է վերականգնել:

Մի շարք օգտագործված ավտոմոբիլային մասեր ենթակա են վերականգնման գործընթացի: Կան նաև այնպիսիք, որոնք պիտանի չեն վերականգնման համար, քանի որ դրանք, օրինակ, միանգամյա օգտագործման համար են (բոցավառման աշխարհ): Մյուսները չեն վերականգնվում անվտանգության ռեժիմի պահպանման անհրաժեշտության պատճառով (օրինակ՝ արգելակման համակարգի որոշ տարրեր):

Շարժիչի մասերը և պարագաներն ամենից հաճախ վերամշակվում են, ինչպիսիք են բալոնները, մխոցները, ներարկիչները, ներարկման պոմպերը, բռնկման սարքերը, մեկնարկիչները, փոփոխականները, տուրբո լիցքավորիչները: Երկրորդ խումբը կասեցման և շարժիչի բաղադրիչներն են: Սա ներառում է ճոճվող բազուկներ, ցնցող կլանիչներ, զսպանակներ, կապիչներ, կապող ձողերի ծայրեր, շարժիչի լիսեռներ և փոխանցման տուփեր:

Կարդացեք նաև՝ Մեքենայի օդորակում. բորբոսից հեռացնելը և ֆիլտրը փոխարինելը

Ծրագրի աշխատանքի հիմնական պահանջն այն է, որ վերադարձվող մասերը պետք է լինեն վերանորոգման ենթակա: Նրանք վերականգնում են ագրեգատները սպառվող մասերի մաշվածության, ինչպես նաև դինամիկորեն վնասված մասերի հետ կապված տարբեր ծանրաբեռնվածությունների, դեֆորմացիաների և աշխատանքային միջավայրի փոփոխության հետևանքով առաջացած դիզայնի փոփոխությունների հետևանքով:

Որքան է արժի:

Վերամշակված մասերը 30-60 տոկոսով ավելի էժան են, քան նորերը: Ամեն ինչ կախված է տարրից (որքան բարդ է, այնքան բարձր է գինը) և արտադրող ընկերությունից: Ավտոմեքենաների արտադրողների կողմից վերամշակված բաղադրիչները սովորաբար ավելի թանկ արժեն:

Տես նաեւ. Ինչու՞ է մեքենան այդքան ծխում: Ի՞նչ է տնտեսապես վարելը:

Վերամշակված բաղադրիչներ գնելը հատկապես գրավիչ է դիզելային շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերի համար, որոնք ունեն ընդհանուր երկաթուղային ուղղակի ներարկում կամ պոմպային ներարկիչներ: Այս համակարգերի բարդ տեխնոլոգիան գրեթե անհնար է դարձնում դրանք արհեստանոցում վերանորոգելը: Ի հակադրություն, նոր մասերը շատ թանկ են, ինչի շնորհիվ դիզելային շարժիչների վերամշակված մասերը շատ տարածված են դառնում:

Ընտրված վերամշակված մասերի գնահատված գները

գեներատորներ՝ 350 – 700 PLN

ղեկային փոխանցումներ՝ PLN 150-200 (առանց ղեկի հզորության), PLN 400-700 (ղեկի հզորությամբ)

նախուտեստներ՝ 300-800 PLN

տուրբո լիցքավորիչներ՝ 2000-3000 PLN

ծնկաձև լիսեռներ՝ 200 – 300 PLN

ճոճվող զենքեր՝ 50 – 100 PLN

հետևի կախովի ճառագայթ՝ PLN 1000 – 1500

Ireneusz Kilinowski, Auto Centrum Service Slupsk-ում.

– Վերամշակված մասերը շահավետ ներդրում են մեքենայի սեփականատիրոջ համար: Այս տեսակի բաղադրամասերը նորերի գնի մինչև կեսն են: Վերամշակված մասերը երաշխավորված են, հաճախ նույն չափով, ինչ նոր մասերը: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ արտադրողներից շատերը երաշխիքը կպահպանեն միայն այն դեպքում, երբ վերամշակված մասը տեղադրվի լիազորված վերանորոգման խանութների կողմից: Բանն այն է, որ մասի արտադրողը ցանկանում է համոզվել, որ իրը տեղադրվել է ըստ ընթացակարգի։ Վերամշակված բաղադրիչները վերականգնվում են գործարանային տեխնոլոգիայի միջոցով, սակայն շուկայում կան նաև ավելի ցածր որակի վերամշակված մասեր այն ընկերություններից, որոնք գործարանային ռեժիմներ չեն օգտագործում: Վերջերս շատ մատակարարներ են հայտնվել Հեռավոր Արևելքից։

Վոյցեխ Ֆրոլիչովսկի 

Добавить комментарий