Test drive Skoda Kodiaq
Չեխական քրոսովերը ռուսական շուկայում հայտնվեց ամռանը և ներկայումս առաջարկվում է միայն երեք լրամշակման մակարդակով: Շա՞տ է, թե՞ քիչ, երբ հայտնվում են այլ տարբերակներ, և ինչու է Kodiaq-ն ավելի լավը, քան մրցակիցները
Էստոնիայի Սաարեմա կղզում ասֆալտապատ ճանապարհներ են հայտնաբերվել միայն խոշոր բնակավայրերի միջեւ։ Հակառակ դեպքում տեղացի վարորդները ստիպված են ընտրություն կատարել կեղտի և խիճի միջև: Ինչու՞ գումար ծախսել մի ճանապարհի վրա, որտեղ ամսական մոտ մեկ մեքենա է անցնում:
Բայց Skoda Kodiaq-ն ամենևին էլ ամաչում է նման դասավորություններից: Զմրուխտ կանաչ մետալիկ գույնով քրոսովերը, որը շողշողում է արևի տակ ղեկի ամեն պտույտով, առաջնորդելով սյունը, վստահորեն ներխուժում է խոչընդոտները մեկը մյուսի հետևից: Մեր անձնակազմը նույնպես հետ չի մնում, մինչդեռ ներսում անհարմարության նշույլներ չկան։ Կախոցը արդյունավետորեն կլանում է ցնցումները և թուլացնում թրթռումները գրեթե ցանկացած արագությամբ: Եվ, որ կարևոր է, այս ամենը տեղի է ունենում ռուսական արտադրության Kodiaq-ի ղեկին։
Եվրոպական տարբերակից միակ տարբերությունը տեսադաշտից թաքնված է շասսիում: Եվրոպայում քրոսովերն առաջարկվում է էլեկտրոնային կառավարվող կախոցով, մինչդեռ Ռուսաստանում մեքենան գալիս է սովորական շոկի կլանիչներով։ Մի փոքր կոպիտ ստացվեց՝ վարման նկատմամբ բնորոշ կողմնակալությամբ, այլ ոչ թե սահունության, թեև քրոսովերից ճիշտ հակառակն եք սպասում: Սակայն, ինչպես խոստանում են իրենք ապրանքանիշի ներկայացուցիչները, հաջորդ տարվանից, երբ Նիժնի Նովգորոդի գործարանում կմեկնարկի Kodiaq-ի արտադրությունը, մեր հաճախորդներին որպես տարբերակ հասանելի կլինի կասեցման այլընտրանքային տարբերակը։
Այս մեքենայի հիմնական առավելությունը, անկախ վաճառքի շուկայից, նրա վայրէջքի բանաձեւում է։ Kodiaq-ը Skoda-ի պատմության մեջ առաջին 7 տեղանոց մեքենան է: Բայց այստեղ դուք պետք է անմիջապես ամրագրեք, որ դուք նույնիսկ չպետք է երազեք երրորդ շարքում տպավորիչ ճանապարհորդության մասին: Իմ 185 սմ հասակով այնտեղ բացարձակապես անելիք չկա։ Բայց երեխաների տեղափոխման համար հետևի շարքը իդեալական է: Եթե նման կարիք չկա, պատկերասրահը հեշտությամբ ծալվում է՝ բեռնախցիկում ձևավորելով հարթ հատակ, և դրա ծավալը մեծանում է մինչև 630 լիտր։ Ավելին, գնորդն իրավունք ունի ի սկզբանե ընտրել 5 տեղանոց տարբերակը, որի վրա մարկետոլոգները կատարում են հիմնական խաղադրույքը։ Վերջինիս բեռնախցիկի ծավալը մեկ այլ ընդհատակյա կազմակերպչի շնորհիվ հասցվել է 720 լիտրի։
Skoda-ն մեզ արդեն սովորեցրել է ընդարձակ ինտերիերի, և Kodiaq-ը բացառություն չէ: Եթե հաշվի չեք առնում ընտրովի երրորդ շարքը, ապա ներքին տարածքի կազմակերպումը կատարյալ է իրականացվում: Պարզապես տեսեք, թե ինչ լայնությամբ են այստեղ հետևի դռները: Թվում է, թե սա քրոսովերի ինչ-որ ընդլայնված տարբերակ է։ Առջևից մինչև հետևի առանցքը հասնում է 2791 մմ-ի, այսինքն՝ ավելին, քան Kia Sorento-ն և Hyundai Santa Fe-ն՝ դասի ամենամեծ խաղացողներից մեկը: Kodiaq-ում հետևի ուղևորների համար առանց այն էլ պատշաճ ոտքերի տարածքը կարելի է նույնիսկ ավելին անել՝ հետևի բազմոցը շարժվում է երկայնական հարթության մեջ՝ 70:30 հարաբերակցությամբ: Իսկ այստեղ կարող եք նաև հարմարեցնել մեջքի յուրաքանչյուրի թեքությունը կամ նույնիսկ ծալել դրանք, օրինակ՝ երկար իրեր տեղափոխելու համար։
Եթե դուք արդեն ունեցել եք չեխական մակնիշի այլ ավտոմեքենաներ ունենալու փորձ, ապա վարորդի նստատեղում ձեզ համար բացահայտումներ գրեթե չեն լինի։ Եթե առջևի վահանակի կոտրված գծերը մի քիչ ավելի կյանք և, եթե ցանկանում եք, դրամա չներշնչեն ինտերիերի դիզայնին: Այստեղ է գտնվում նաև Columbus մուլտիմեդիա համակարգի սենսորային էկրանը՝ սենսորային կառավարման կոճակներով։ Որոշումը միանշանակ չէ, քանի որ պարբերաբար սեղմելու արձագանքը պետք է վերահսկվի աչքերով, այդպիսով շեղվելով ճանապարհից։ Մյուս կողմից, բոլոր հիմնական գործառույթները ավանդաբար կրկնօրինակվում են ղեկի կոճակներով, սակայն եզրերին տեղակայվածները երբեմն հերթով ընկնում են թևի տակ:
Սկսած թվային կոկիկ, քանի որ հարակից Tiguan հրաժարվել. Արդյո՞ք դա պայմանավորված է ավելի հին ապրանքանիշի մոդելի հետ ներքին մրցակցության աճով, թե՞ ամեն ինչ գեղագիտության հետ է կապված, կարելի է միայն կռահել: Kodiaq-ի անալոգային կշեռքները օրիգինալ տեսք ունեն՝ հիմնականում պայմանավորված բրենդի երկարամյա ավանդույթով՝ շարժիչի արագությունը երկնիշ ձևաչափով ցույց տալու, ինչը տուժում է տեղեկատվական բովանդակությունից: Բայց նստատեղերի վրա չեն խնայել։ Բարձրորակ լցոնիչը, բարձի ճիշտ ձևը, գոտկատեղի հարմարավետ հենարանը և լավ կողային հենարանը թույլ են տալիս հարմարավետորեն հաղթահարել երկար տարածություններ:
Բացի այդ, Kodiaq-ի ինտերիերը հագեցած է տարբեր լրացուցիչ հարմարություններով և հաճելի անակնկալներով, ինչպիսիք են գավաթակիրները, որոնք թույլ են տալիս բացել շիշը մի ձեռքով, երկրորդ ձեռնոցի խցիկը և հովանոցները դռների մեջ: Ընդհանրապես, ամուր Simply Clever: Միևնույն ժամանակ, հարդարման նյութերի որակը բավականին համեմատելի է առաջատար Superb-ի հետ. պլաստմասսաները փափուկ են, խորշերն ու գրպանները ռետինեացված են կամ կտրված են հատուկ գործվածքով: Մրցակիցներից շատերը ոչինչ չունեն պատասխանելու գնորդի համար նման մտահոգության համար:
Գրեյդերը փոխարինվում է ասֆալտապատ երկշերտ ճանապարհով, իսկ սրահում գրեթե կատարյալ լռություն է։ Այո, Kodiaq-ի ձայնամեկուսացումն էլ է լավ։ Ինչ վերաբերում է դինամիկային: Առաջինն իմ ձեռքում Ռուսաստանի համար նախատեսված բազային տարբերակն է՝ 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որը զարգացնում է 150 ձիաուժ։ Քաղաքի արագությամբ, 6-աստիճան DSG «ռոբոտի» հետ միասին, շարժիչը վստահորեն արագացնում է 1625 կիլոգրամ քաշով քրոսովերը: Հետազոտումը ուղու վրա ավելի դժվար է, բայց ուժի կրիտիկական պակաս չկա:
Շատ ավելի հետաքրքիր է 2,0 լիտրանոց տուրբոդիզելով մեքենա վարելը: Ձիաուժն այստեղ նույնն է, բայց շարժիչի բնավորությունը բոլորովին այլ է։ Քարշի պահուստը հայտնվում է արդեն նվազագույն արագությամբ, իսկ 7-աստիճան ռոբոտային տուփի ավելի կարճ փոխանցումները մեքենային տալիս են համարժեք դինամիկա ոչ միայն քաղաքում, այլև մայրուղու վրա: Կոմպակտ դիզելային շարժիչի հայեցակարգը ընդհանուր առմամբ թվում է գրեթե միակ ճիշտ լուծումը ընտանեկան քրոսովերի համար: Բայց կա նաև բարձրակարգ 2,0 TSI շարժիչ, որը Kodiaq-ը վերածում է իսկական վարորդի մեքենայի:
Ռուսաստան ներկրված Kodiaq-ի բոլոր տարբերակները հագեցած են ռոբոտային փոխանցումատուփով և լիաքարշակ փոխանցման տուփով։ Վերջինս օգտագործում է հինգերորդ սերնդի Haldex ճարմանդը և իրեն բավականին արժանի է դրսևորում թեթև արտաճանապարհային պայմաններում. չի հուսահատվում անկյունագծով կախվելիս և կտրուկ վերելքների ժամանակ: Նիժնի Նովգորոդում արտադրության մեկնարկից հետո շուկայում պետք է հայտնվեն առջևի քարշակով ավելի մատչելի մեքենաներ՝ բյուջետային բենզինային շարժիչների և «մեխանիկայի» հետ միասին։
Եվ վերջապես գլխավորը՝ գները։ 1,4 TSI շարժիչով հիմնական տարբերակի արժեքը սկսվում է 25 դոլարից։ Դիզելային Kodiaq-ի արժեքը կկազմի նվազագույնը 800 դոլար, իսկ 29 լիտրանոց բենզինային թոփ-տարբերակը կարժենա ևս 800 դոլար ավելի: Skoda-ի նոր մոդելի ամենահայտնի հարցն այն է, թե ինչու է Kodiaq-ն ավելի թանկ, քան Tiguan պլատֆորմը: Պատասխանը պարզ է, քանի որ դա ավելին է: Իսկ չեխական քրոսովերն առաջարկում է մի փոքր ավելի հարուստ սարքավորումներ նմանատիպ հարդարման մակարդակներում և նստատեղերի երրորդ շարքում:
| Տիպ | ||
| Քրոսովեր | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Անիվի մմ | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Զսպել քաշը | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Համախառն քաշը, կգ | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| շարժիչի տեսակը | ||
| Տուրբո լիցքավորված բենզին | Դիզելային տուրբո լիցքավորմամբ | Տուրբո լիցքավորված բենզին |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | ||
| Լրիվ, AKP6 | Լրիվ, AKP7 | Լրիվ, AKP7 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
