Ընդլայնված փորձարկում. Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Իրականում դա ապագայի մի տեսակ նախազգուշացում էր։ Ոչ միայն այն պատճառով, որ այն շատ ավելի «գերմանական» էր, քան նախորդ Peugeot-ը, այլ նաև այն պատճառով, որ այն ամբողջովին նոր դիզայն բերեց վաճառասեղանին: Դասականների փոխարեն, այսինքն՝ սենսորների, որոնց վարորդը նայում է ղեկի միջով, նա բերել է սենսորներ, որոնց վարորդը նայում է ղեկի միջով։ Իհարկե, այն ժամանակ դրանք դեռ հիմնականում անալոգային էին, միայն միջանկյալ ավելի փոքր LCD էկրանով:

Peugeot-ի այս կոնցեպտը զարգացել է տարիների ընթացքում, և նրա նոր սերունդը, որը հայտնաբերվել է 3008 և 5008 քրոսովերներում, ամբողջությամբ թվային չափիչներ ունի՝ դարձնելով այն հենց այն, ինչ Peugeot-ի պատկերացումներն ի սկզբանե: Դե, 308-ը (քանի որ իր էլեկտրոնային «անոթային» գործիքի դիզայնը բավականաչափ ժամանակակից չէ լիովին թվային հաշվիչներին աջակցելու համար) պետք է բավարարվի ավելի հին կիսաանալոգային տարբերակով՝ նույնիսկ վերանորոգումից հետո:

Այնուամենայնիվ, մնացած ամեն ինչ շատ ժամանակակից է: Ինտերիերի ձևը հիմնականում մնացել է նույնը, ինչ վերանորոգումից առաջ, բայց որոշ մանրամասներ դեռ ցույց են տալիս, որ մշակողները փորձել են մի փոքր ավելի կատարելագործել մեքենան: Բայց դա իրականում ավելի ակնհայտ է տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգում: Նոր սերունդը ստացել է մի շարք նոր հնարավորություններ, որոնք 308-ը հավասարեցնում են իր մրցակիցներին: Սմարթֆոնի հետ կապը հիանալի աշխատում է նույնիսկ Apple CarPlay համակարգի միջոցով, որը հեշտությամբ փոխարինում է դասական նավիգացիոն սարքին։ Այս մեկը գտնվում է TomTom մակարդակի 308-ում, ինչը նշանակում է, որ դա կատարելության մի կտոր չէ: Իհարկե, Peugeot-ը պնդում է կենտրոնական սենսորային էկրանի միջոցով վերահսկել գրեթե բոլոր գործառույթները, և պարզ է, որ սա ավտոմոբիլային արդյունաբերության ապագան է, որը Peugeot-ն արդեն ընդունել է:

Մի փոքր ավելի քիչ ժամանակակից, բայց առօրյա օգտագործման համար բավականին ցանկալի է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը ընդլայնված երեք օկտավայի թեստի ժամանակ: Դա իսկական ավտոմատ է (կնքված է Aisin-ի կողմից), բայց մի սերունդ ավելի հին է, քան ութաստիճանը (նույն արտադրողի) լավագույն շարժիչային 308-ում: Զուգակցված է 130 ձիաուժ հզորությամբ PureTech բրենդային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի հետ Դե, առաջին տպավորություններից հետո: , էհ, ինչ ավելին, ինչ վերաբերում է շարժիչային համակարգին հետագա հրապարակումներում, երբ մենք մանրակրկիտ փորձարկում ենք «մեր» 308-ը քաղաքային բազմության մեջ և շատ ավելի բարձր արագություններով, ինչը, բացի շարժիչային համակարգից, իհարկե վերաբերում է նաև մեքենայի այլ մասերին:

Եզրափակելով, չնայած բենզինային շարժիչի և ավտոմատի երբեմնի վախեցնող (սպառման առումով) համադրությանը, այս 308-ը առաջին ճանապարհների վրա ոչ միայն զարմանալիորեն աշխույժ էր, այլև հաճելիորեն տնտեսական, և, իհարկե, հարմարավետ: Եվ սա դեռևս ճիշտ է. Golf-ի ֆրանսիական մեկնաբանությունը պարզապես «ուրիշ է», որ այն յուրահատուկ բան է, բայց դեռ տնային:

Կարդացեք հետևյալում.

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 Puretech 130 Eat6

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	20.390 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	22.504 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - տեղաշարժ 1.199 սմ3 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (130 ձիաուժ) 5.500 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 230 Նմ 1.750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ - 0–100 կմ/ժ արագացում 9,8 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 119 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.150 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.770 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.253 մմ – լայնությունը 1.804 մմ – բարձրությունը 1.457 մմ – անիվային բազան 2.620 մմ – բեռնախցիկ 470–1.309 53 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.