Ընդլայնված փորձարկում. PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Նրա ոչ բոլոր կերպարները կարող են գրավել բոլոր վարորդներին: Այդպիսին է, օրինակ, վարորդի կայանի սարքը, որը Peugeot-ն անվանում է i-Cockpit, և քանի որ այն ներդրվել է Peugeot 2012-ում՝ 208 թվականին, վարորդների համար զգալի փոփոխությունների է հանգեցրել։ Մինչդեռ մնացած բոլոր մեքենաներում մենք սենսորներին նայում ենք ղեկի միջով, Peugeot-ում դա անում ենք՝ նայելով վերևի սենսորներին:
Ոմանց դուր է գալիս այս դասավորությունը, իսկ մյուսները, ցավոք, չեն կարողանում ընտելանալ դրան, բայց Peugeot 308-ը բավականին լավ է տեղադրված, քանի որ արագաչափերն ու պտույտները շատ հեռու են միմյանցից, այնպես որ դրանք հստակ երևում են ղեկի կողքին, որը նույնպես ավելի փոքր է: և, առաջին հերթին, ավելի անկյունային: Նրա վերեւում տեղադրված մանոմետրի շնորհիվ այն նույնպես գտնվում է բավականին ցածր։ Այս փոփոխությունը սկզբում կարող է բավականին անսովոր թվալ, բայց երբ ընտելանում եք դրան, ղեկը «ձեր գրկում» պտտելը ավելի հեշտ կլինի, քան դասական դասավորության դեպքում, երբ ղեկը ավելի բարձր է:
i-Cockpit-ի ներդրմամբ Peugeot-ը բոլոր գործառույթների կառավարումը, ներառյալ օդորակման կարգավորումները, փոխանցել է կենտրոնական սենսորային էկրանին: Թեև դա նպաստեց վահանակի ավելի նուրբ ձևին, մենք, ցավոք, պարզեցինք, որ նման կառավարումը կարող է բավականին շեղել վարորդին մեքենա վարելիս: Ըստ երևույթին, դա հայտնաբերվել է նաև Peugeot-ում, քանի որ երկրորդ սերնդի i-Cockpit-ով, որն առաջին անգամ ներկայացվել է Peugeot 3008-ում, առնվազն գործառույթների միջև անցումը ևս մեկ անգամ մնաց սովորական անջատիչներին: Այնուամենայնիվ, սերնդափոխության հետ մեկտեղ Peugeot-ի ինժեներները նաև կատարելագործել են Peugeot 308-ի տեղեկատվական ժամանցային համակարգը, որը նրանք համապատասխանեցրել են իրենց մրցակիցներին, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է բջջային հեռախոսներից բովանդակության հոսքին: Սերնդափոխության հետ մեկտեղ Peugeot 308-ը չստացավ նոր Peugeot 3008-ի և 5008-ի կողմից առաջարկվող թվային գործիքների վահանակի տարբերակը, բայց, ցավոք, նրա էլեկտրոնային ներուժը դա դեռ թույլ չի տալիս, ուստի ավելի թվային ինտերիերի հնարավորությունը պետք է սպասել: . մինչև հաջորդ սերունդ:
Երբ նրանք ընտելանում են ցածր ղեկին և դրա վերևում գտնվող գործիքներին, ամենաբարձրահասակ վարորդները նույնպես հարմար դիրք են գտնում, և չնայած մեքենայի միջին անիվի բազային, շատ հարմարավետ տեղ կա ուղևորի և հետևի նստատեղերի ուղևորների համար: Հայրերի և մայրերի համար կարևոր կլինի նաև, որ Isofix վարդակների մուտքը համեմատաբար հեշտ լինի, իսկ բեռնախցիկում բավականաչափ տեղ լինի:
Peugeot 308 թեստն առանձնահատուկ դարձրեց 130 ձիաուժ հզորությամբ 1,2 լիտր բենզինային տուրբո շարժիչի և պտտող մոմենտով փոխարկիչով վեցաստիճան Aisin փոխանցման տուփի համադրությունը (ավելի վաղ սերնդի), ինչը շատ գործընկերների մոտ մտահոգություն առաջացրեց, որ մեքենան նույնպես կօգտագործի: շատ վառելիք: Սա անօգուտ դարձավ, քանի որ միջին սպառումը տատանվում էր 100 կիլոմետրի համար բարենպաստ յոթ լիտրից, և բենզինի մանրակրկիտ ավելացման դեպքում այն կարող էր կրճատվել նույնիսկ վեց լիտրից ցածր: Նաև այս ձևով մոտորիզացված Peugeot 308-ը բավականին աշխույժ մեքենա էր, և մենք գոհ էինք ավտոմատ փոխանցման տուփից, հատկապես պիկ ժամին, երբ Լյուբլյանայում ստիպված չէինք անընդհատ սեղմել կալանքի ոտնակը և փոխանցել փոխանցումները։ ամբոխ.
Շարժիչի և փոխանցման տուփի այս համադրությունը, որն ավելի քան սպորտային կերպով համապատասխանում է առօրյա գործերից հետո հարմարավետ վարելու ցանկությանը, համընկնում է նաև շասսիի հետ, որն իր չեզոքությամբ չի գոհացնի մարզասերներին, բայց բոլորին դուր կգա այն իր ուժեղ միտումի պատճառով: հարմարավետության համար վարելիս:
Այսպիսով, կարելի է ամփոփել, որ Peugeot 308-ը 2014 թվականին արժանիորեն նվաճել է տարվա եվրոպական ավտոմեքենա տիտղոսը, իսկ վերանորոգումից հետո այն նույնպես հաջողությամբ անցել է «հասունության թեստը»։
Կարդացեք հետևյալում.
Ընդլայնված փորձարկում. Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6
Վանդակաճաղերի փորձարկում. Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure
Ընդլայնված փորձարկում՝ Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure
Փորձարկում՝ Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6
Ընդլայնված փորձարկում. Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130
Ցանցի փորձարկում՝ Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Peugeot 308 Allure 1.2 Puretech 130 Eat6
Հիմնական տեղեկություններ
Հիմնական մոդելի գինը. | 20.390 € |
---|---|
Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 20.041 € |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: | 3 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.199 սմ3 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (130 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 230 Նմ 1.750 պտ/րոպ. |
---|---|
Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով |
Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,8 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 119 գ/կմ |
Մասա: | դատարկ մեքենա 1.150 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.770 կգ |
Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.253 մմ - լայնությունը 1.804 մմ - բարձրությունը 1.457 մմ - անիվային բազան 2.620 մմ - վառելիքի բաք 53 լ |
Տուփ: | 470-1.309 լ |