Ընդլայնված փորձարկում. Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot-ին դա հաջողվեց շատ կարճ ժամանակում՝ երկար ժամանակ համարվելով բրենդ, որը գրեթե ոչ ոք չի կարող լուծել։ Բայց դա լուծվում է նրանց նորամուծություններով։ Հենց նոր 308-ը և 2008-ը հայտնվեցին, հաճախորդները սկսեցին վերադառնալ: Նույնն է երկրորդ սերնդի 3008-ի դեպքում: Բացարձակապես նորաձև թափքը, ժամանակակից դիզայնով քրոսովերը երաշխավորում է, որ մեքենայի հետևում գտնվող ճանապարհին մարդիկ դեռ կնայեն, նույնիսկ եթե այն շուտով մեկ տարի կլինի հանրության ուշադրության կենտրոնում: Լավ արձագանք ստացավ նաև սարքավորումների տեսականին, անկախ նրանից, թե այն արդեն ներառված է փաթեթներում (առավել հաճախ գնորդներն ընտրում են ամենահարուստը, Allure, Active-ը նույնպես համարվում է բավականին ընդունելի) կամ լրացուցիչ։ Հետաքրքիր է նաև շարժիչի առաջարկը։ Նրանց համար, ովքեր տարին մի փոքր ավելի շատ են վարում և վերջին մի քանի տարիների ընթացքում չեն լսել դիզելային վառելիքի վնասակար արտանետումների մասին խոսակցությունները, 1,6 լիտրանոց HDi-ն այստեղ շատ համոզիչ է: Յուրաքանչյուրը, ով նոր է 3008-ին, կզարմանա «մեր» 3008-ում ներկառուցված եռագլան տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի կատարողականությամբ և արձագանքողությամբ:

Ընդլայնված փորձարկման ժամանակ այն որոշիչ եղավ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ: Վարորդն ունի նաև կոճակ՝ ավելի սպորտային հերթափոխի ծրագրի համար և երկու լծակ՝ ղեկի տակ ձեռքով փոխելու համար: Բայց նորմալ օգտագործման դեպքում փոխանցման տուփի էլեկտրոնիկան լավն է, և վարորդի տրամադրության տակ միշտ բավականաչափ ուժ կա, և մենք արագ հայտնաբերում ենք, որ նա լավ է հարմարվում մեր վարելու ոճին և ընտրում է ամենահարմար փոխանցման տուփը: Allure-ի ստանդարտ սարքավորումներն իսկապես հարուստ են, երթևեկությունը՝ հարմարավետ և հաճելի: Արդեն մուտքը կարող է անակնկալ լինել, եթե գիշերն առաջին անգամ նստենք դրա մեջ: Արտաքին լուսավորության փաթեթը լավ տպավորություն է թողնում: Ընդհանուր առմամբ, Peugeot-ն մեծ ուշադրություն է դարձնում նաև լուսադիոդային տեխնոլոգիային լուսային սարքավորումներում։ Բացի ցերեկային լույսերից և հետևի լույսերից, կան նաև շրջադարձային ազդանշաններ և հատակի լրացուցիչ լույսեր հեռանալու ժամանակ (տեղադրվում են արտաքին հետևի հայելիներում): Մեր փորձնական մոդելն ուներ նաև լուսադիոդային լուսարձակներ։ Դրանց համար պետք է վճարել (1.200 եվրո՝ «լրիվ LED տեխնոլոգիա»), բայց նրանց հետ գիշերային ճանապարհորդությունը լավ լուսավորված ճանապարհով մեքենայի դիմաց արժե հավելյալ ծախս:

Ժամանակին ֆրանսիական մեքենաները համարվում էին շատ հարմարավետ ճանապարհների փոքր ու մեծ բախումները հաղթահարելու համար։ Այս տեսակետը զգալիորեն փոխվել է վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում: Այս մասին հոգացել են արտադրողները, ովքեր տարբեր պատճառներով հրաժարվել են ճանապարհային հարմարավետության իրենց մտահոգությունից: Բայց նույնիսկ այս առումով պետք է խոստովանել, որ Peugeot-ն կապիտալ վերանորոգման է ենթարկվում։ Ընդլայնված փորձարկման ժամանակ մենք կարողացանք պարզել, թե որքան հաճելի է, եթե շասսին և նստատեղերը չեն փոխանցում մեքենայում նստածների մարմնի բոլոր բախումները: 3008-ի նստատեղերն արդեն խոստանում էին տեսքը, մերոնք հագած էին բավականին վառ ծածկոցներով։ Թեև սկզբում թվում է, թե դրանք բավականաչափ բռնում են, բայց ավելի երկար ճանապարհորդության ժամանակ ստացվում է ճիշտ հակառակը։ Նրանք նաև հոգ են տանում, որ երթևեկությունը հարմարավետ լինի, նույնիսկ երբ 3008-ը բախվում է միջին, այսինքն՝ փոսերով Սլովենիայի ճանապարհներին:

Արդեն նոր 3008-ի մեր նախորդ զեկույցներում կամ փորձարկումներում մենք գտել ենք լավ կետեր, ինչպիսիք են գրավիչ տեսքը և հարուստ ստանդարտ սարքավորումները ժամանակակից թվային չափիչներով, մեծ կենտրոնական սենսորային էկրան և փոքր և հարմարավետ ղեկ (i-cockpit): . Այն նաև բավարարում է անվտանգության պահանջները, որոնք նախատեսված են միայն բախման դեպքում նվազագույն ցավ պատճառելու համար: Իհարկե, քիչ ընդունելի լուծումներ կան։ Նույնիսկ մեքենայի երկարատև օգտագործումից հետո որոշ մարդկանց չի համոզում փոքր, կլորացված և ցածր ղեկը (որը շատ ավելի շատ հիշեցնում է մրցարշավային խցիկը, քան ղեկը, որտեղ միայն ստորին հատվածն է հարթեցված): Թեև 3008-ը առաջին անգամ փորձարկելու ժամանակ մենք զգում էինք, որ մեզ անհրաժեշտ կլինի նաև «կապման կառավարում», ավտոմատ փոխանցման տուփի գերազանց կատարումը հեշտությամբ փոխարինում է այս լրացուցիչ հնարավորությունը:

Տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչների տնտեսությունը մեծապես կախված է «ծանր» վարորդի ոտքից, ուստի երբեմն այստեղ հնարավոր չէ ճիշտ լուծում գտնել։ Եթե ​​դուք բավարարվում եք հանգիստ զբոսանքով (որը 3008-ը հիանալի կերպով ապահովում է), ապա վառելիքի վճարը չափավոր է: Յուրաքանչյուր ոք, ով չգիտի կամ չգիտի, թե ինչպես արգելակել ճանապարհին, ամենայն հավանականությամբ, բացի վառելիքի ավելի բարձր վարձավճարներից, ստիպված կլինի որոշակի գումար ծախսել արագությունը գերազանցելու տոմսերի վրա: Ընտրությունը քոնն է, լավ է, եթե ճիշտ ընտրություն կատարենք։

Դա կարող է լինել նաև Peugeot 3008:

տեքստը ՝ Tomaž Porekar 

լուսանկարը՝ Ուրոս Մոդլիչ, Սաշա Կապետանովիչ

Կարդացեք հետևյալում.

Ընդլայնված փորձարկում՝ Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Ընդլայնված թեստ՝ Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Ընդլայնված փորձարկում. Peugeot 3008

Թեստ. Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	26.204 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	34.194 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո-բենզին - տեղաշարժ 1.199 սմ3 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (130 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 230 Նմ 1.750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 225/55 R 18 V (Michelin Primacy):
Կարողություն:	188 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 10,5 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 5,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 127 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.345 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.930 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.447 մմ – լայնությունը 1.841 մմ – բարձրությունը 1.620 մմ – անիվային բազան 2.675 մմ – բեռնախցիկ 520–1.482 53 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմանները՝ T = 24 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / կիլոմետր վիճակ մետր՝ 8.942 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,9 տարի ( 129 կմ / ժ)
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,2m
AM սեղան.	40m