Test drive Range Rover TDV8. մեկը բոլորի համար
Test Drive

Test drive Range Rover TDV8. մեկը բոլորի համար

Test drive Range Rover TDV8. մեկը բոլորի համար

Այս Range Rover-ը կարող է կանչել վայրի բնությանը, բայց նրա ազնիվ մթնոլորտը և հզոր 8 ձիաուժ հզորությամբ V340 դիզելը նույնքան լավ նորմալ ճանապարհների վրա:

Դա միանգամայն հնարավոր կլիներ։ Մենք կրկնակի փոխանցման համակարգի Terrain Response կառավարումը դրել ենք Mud-ի վրա, միացնում ենք փոխանցման տուփի ցածր փոխանցման ռեժիմը (2,93:1) ամեն դեպքում, և թողնում ենք խցանումները, որոնք անցնում են կոշտ տեղանքով և ցեխոտ ճանապարհներով: Նման ցանկությունները հեռու են ֆանտազիայի ոլորտից, բայց այս մեքենայի դեպքում դրանք ավելի շուտ ընտրության հարց են։ Այնուամենայնիվ, նուրբ մանրախիճը և թաց խոտը 21 դյույմանոց անիվների տակ տեղավորվում են հսկայական Range Rover-ի ազնիվ մթնոլորտում միայն այն դեպքում, եթե դրանք գտնվում են անգլիացի արիստոկրատների բակում: Ուստի համբերատար սպասում ենք, մինչև խցանումն ավարտվի և առաջ շարժվենք։

Հենց որ վիրտուալ տախոմետրը հասնում է 2000-ին, առջևի մեքենան սկսում է վտանգավոր մոտենալ. ավելի հստակ նշան չկա, որ առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 700 Նմ, արդեն հասել է: Զգալով մեր մտադրությունները՝ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը թույլ է տալիս մութ ուժերին պտտվել մինչև մոտ 4000 պտույտ/րոպե և միայն դրանից հետո այն տեղափոխել հաջորդ փոխանցումը: Ցանկության դեպքում, ավելի ագրեսիվ մրցարշավների համար, որոնցում գլխավոր դերը վերապահված է ութ մխոցանի 4,4 լիտրանոց դիզելային ագրեգատին, վարորդը կարող է ընտրել սպորտային ռեժիմ կամ մեխանիկական փոխանցումների փոխարկում: Իրականում, սակայն, դա ոչ անհրաժեշտ է, ոչ էլ առանձնապես նկատելի դինամիկայի առումով. երբ սովորական Jaguar Land Rover Descent Control-ը մնում է D-ում, շարժիչի ոլորող մոմենտը և ճշգրիտ փոխանցումը այնքան կատարյալ համաժամանակյա են, որ անցումը դեպի բարձր արագություն: ռեժիմը ոչ մի կերպ չի կարող բարելավել իրավիճակը. Այս համակցությամբ զարմանալի չէ, որ փորձնական մեքենան, աննշան տարբերությամբ, հասնում է արտադրողի կողմից նշված արագացմանը մինչև 100 կմ/ժ 6,9 վայրկյանում. մեր դեպքում դա տևում է ուղիղ յոթ վայրկյան:

Վառելիքի ցածր սպառման արժեքներ

Նույնը կարելի է ասել վառելիքի սպառման դեպքում. ավտոմոբիլային և սպորտային թեստային ցիկլում ցածր սպառման համար Range Rover-ը հաղորդում է 8,6 լիտր, ինչը նույնիսկ ցածր է ընկերության միջին սպառման տվյալներից՝ եվրոպական փորձարկման ցիկլի համաձայն: Եվ, ինչպես գիտեք, դրանք գործնականում կիրառելը բավականին բարդ խնդիր է։ Ամբողջ փորձարկման միջին սպառումը կազմել է 12,2 լիտր, ինչը միանգամայն ընդունելի է նմանատիպ չափսերի և համամասնությունների մեծ ութ մխոցանի դիզելային շարժիչով և կշեռքով չափված 2647 կիլոգրամ քաշով մեքենայի համար:

Ի դեպ, սա շատ լուրջ արժեք է, հարգելի բրիտանացի պարոնայք։ Որտե՞ղ են կոնկրետ տեխնիկական բնութագրերում նշված 2360 կիլոգրամները, և ո՞րն է գործնականում քաշի կտրուկ կորուստը և «Jaguar Land Rover-ի առաջատար դերը բարձր տեխնոլոգիական թեթև կառուցվածքների զարգացման գործում» (տեքստը ապրանքանիշի մամուլի հաղորդագրություններից): Այնուամենայնիվ, նախորդը, որը վերջինն է անցել կշեռքի վրա, կշռել է 2727 կիլոգրամ:

Մեծ համայնապատկերային տեսարան

Հարմարավետության հարցը առանձին խնդիր է. դա ամենաբարձր դասն է իր լավագույն դեպքում: Այդ մասին հոգացել է օդային կախոցը, որը 310 մմ հարվածով վստահորեն կլանում է բշտիկները և առանց մնացորդի։ Սրահն իր ուղևորներին ընդունում է անհավանական շքեղությամբ, իսկ մեծ չափսերով և էլեկտրական կարգավորումներով չափազանց հարմարավետ նստատեղերը պաստառապատված են բարձրորակ նյութերով։ Նրանց բարձր դիրքերն իրենց հերթին օգտագործվում են ուղևորների համար գերազանց տեսանելիության տեսքով։ Ոմանք ժամանակ կպահանջեն վիրտուալ գործիքներին ընտելանալու համար, մյուսները կարող են ընդհանրապես չընտելանալ դրանց, իսկ սենսորային էկրանի աջ կողմում գտնվող կառավարիչները երկար ձեռք են պահանջում:

Meridian աուդիոհամակարգն առաջարկում է բարձրորակ ձայն, իսկ լսելու հաճույքը կարող է վարորդին հետ պահել շքեղ ասֆալտապատ ճանապարհից հեռանալուց: Անզիջում շքեղությունը, որը ստիպում է ուղևորներին զգալ, որ նրանք գտնվում են բարձրահասակ լիմուզինում, որտեղ նույնիսկ խիտ հատակի գորգերի վրա կոշտ ոտնակով քայլելը չի ​​հանգեցնում հզոր ութ մխոցանի բլոկից հնչող աղմուկի նկատելի աճին, չի նպաստում նման աշխատանքին:

Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի ամենատպավորիչ հատկություններից մեկը շարունակում է մնալ կոշտ տեղանքում չափազանց բարդ իրավիճակներին դիմակայելու ունակությունը, առանց դավաճանելու իր արիստոկրատական ​​բարքերը: Range Rover Sport-ը կարող է ձեզ տանել այնպիսի վայրեր, որտեղ կարող են գնալ ցանկացած սովորական ամենագնաց և դասական ամենագնացների մեծ մասը: Ավելի գոհացուցիչ է դիտել, թե ինչպես են արտաճանապարհային սխրանքներն իրագործվում առանց լարվածության և սթրեսի վարորդի համար՝ շնորհիվ Terrain Response համակարգի փայլուն պարամետրերի՝ չորս անիվ ազնվականին վայել վարքագիծ:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Մարմինը

+ Շատ լավ ակնարկ

+ Ընդարձակ ուղեւորատար տարածք

+ Հարմարավետ բեռնատար տարածք

+ Բավարար ծանրաբեռնվածություն

+ Բարձր որակի աշխատանք

- Բարձր բեռնման շեմ

- Հնացած տեղեկատվական համակարգ

Հարմարավետություն

+ Բարձր հարմարավետություն անհավասարությունը հաղթահարելու համար

+ Չափազանց հարմարավետ նստատեղեր

+ Ցածր աղմուկ

Շարժիչ / փոխանցում

+ Հզոր և հավասարակշռված դիզելային շարժիչ

+ Չափազանց ճշգրիտ ավտոմատ՝ համապատասխան փոխանցման գործակիցներով

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Անվտանգ վարքագիծ

+ Լավ տեղանք կոշտ տեղանքի վրա

- Թերղեկման հակում

անվտանգություն

+ Ընդարձակ անվտանգության սարքավորումներ

- Միջին մակարդակի արգելակներ

էկոլոգիա

+ Ցածր սպառումը թեստում վառելիքի նվազագույն սպառման համար

- Ոչ մի start-stop համակարգ

Ծախսերը

+ Ընդարձակ սարքավորումներ սերիական մակարդակով

+ Լայն երաշխիք

- Գնման բարձր գին

- Սպասարկման բարձր ծախսեր

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Մելանյա Իոսիֆովան

Добавить комментарий