Ram 2500 Laramie ASV 2016 վերանայում

Ամերիկյան մեծ հրեշ բեռնատարները պատրաստվում են վերադառնալ Ավստրալիայի ճանապարհներ:

Որքան մեծ է չափազանց մեծ: Մենք պատրաստվում ենք պարզել:

The Simpsons անիմացիոն սերիալի հիման վրա նկարահանված Canyonero-ն շուտով կյանքի կկոչվի։

Kenworth բեռնատարի լայնությամբ և ավելի քան 6 մետր երկարությամբ ամերիկյան պիկապները մեծ քանակությամբ պատրաստվում են վերադառնալ Ավստրալիայի ճանապարհներ Ram մեքենաների նոր գործարանային դիստրիբյուտորի նշանակումից հետո:

Վերջին անգամ այստեղ զանգվածային շուկայում ամերիկյան հրեշ բեռնատարներ են վաճառվել 2007 թվականին, երբ Ford Australia-ը ներմուծեց F-250 և F-350 մեքենաները, որոնք Բրազիլիայում ձախ ղեկից վերածվել էին աջ ղեկի:

Ի տարբերություն մյուս կես տասնյակ կամ այնքան անկախ օպերատորների, որոնք ամերիկյան մեքենաները փոխակերպել են տեղական ճանապարհների համար, ավստրալիական նոր գործարքն ունի Ram Trucks USA-ի աջակցությունը:

Թեև մեքենաները տեղում փոխակերպվում են աջ ղեկով, դրանք դուրս են գալիս արտադրական գծից՝ ավստրալական ռադիոկայաններով և արդեն տեղադրված ավստրալական նավիգացիոն համակարգով:

Walkinshaw Automotive Group-ի (որին է պատկանում Holden Special Vehicles-ը) և Ateco-ի վետերան մեքենաների դիստրիբյուտոր Նևիլ Քրայթոնը (նախկինում ապրանքանիշերի դիստրիբյուտորը, ներառյալ Ferrari, Kia, Suzuki և Great Wall Utes) համատեղ ձեռնարկությունը կոչվում է American Special Vehicles:

ASV Rams-ի և այլ տեղական վերակառուցված ամերիկյան պիկապ բեռնատարների միջև ամենամեծ տարբերությունները մաշկի տակ են:

Որպեսզի իմանաք, թե ինչ է մեքենա վարելը, նախ պետք է բարձրանալ նավի վրա:

ASV Rams-ն ունի ձուլածո վահանակ, որը պատրաստված է նույն ընկերության կողմից, որը կառուցում է Toyota Camry dash-ը Ավստրալիայում (ոչ թե ապակեպլաստե, որը նախընտրում են այլ կերպափոխիչներ), իսկ աջակողմյան ղեկի ղեկը պատրաստված է նույն ամերիկյան ընկերության կողմից, որը կառուցել է ձախ կողմում: - ձեռքի ղեկային միավորներ. Առջևի ապակու հիմքի մաքրիչի կափարիչները պատրաստված են նույն ընկերության կողմից, որը արտադրում է HSV բամպերները: Ցուցակը շարունակվում է:

Այս փոփոխությունները զարգացնելու համար ներդրումները հասնում են միլիոնների և դուրս են այլ փոխակերպող ընկերությունների բյուջեներից:

Այս հիմնական փոփոխությունները մի մասն են այն պատճառով, որ ASV Ram պիկապ բեռնատարը վարում է այնպես, ինչպես անում է ԱՄՆ-ում, և ինչու է ընկերությունը վստահ իր վթարի փորձարկումներում:

Վթարի թեստն իրականացվել է Ավստրալիայի նախագծման կանոնակարգին (48 կմ/ժ արգելք), այլ ոչ թե Ավստրալիայի նոր մեքենաների գնահատման ծրագրին (64 կմ/ժ), քանի որ ANCAP-ը չի գնահատում մեքենաների այս կատեգորիան:

Բայց այն անցել է Ավստրալիայի դիզայնի կանոնների թեստը և միակ տեղական փոխակերպված մեքենան է, որն անցել է վթարի թեստի գնահատում:

Որպեսզի իմանաք, թե ինչ է մեքենա վարելը, նախ պետք է բարձրանալ նավի վրա:

Ram 2500-ը նստում է գետնից բարձր: Կողային ռելսերը միայն ցուցադրության համար չեն, դրանք իրականում ձեզ անհրաժեշտ են, որպեսզի ձեզ ոտքի վրա պահեն, երբ դուք հասնում եք վարորդի նստատեղին կապիտանի աթոռին:

Ամենամեծ զարմանքն այն է, թե որքան անաղմուկ է Ram 2500-ը: ASV-ն տեղադրեց նոր մեկուսացման թերթիկ, որը փոխարինում է գործարանային մեկուսացմանը (հեռացվել է փոխակերպման գործընթացում), որը թուլացնում է զանգվածային 6.7 լիտրանոց Cummins-ի վեց տուրբոդիզելի աղմուկը:

Մեկ այլ անակնկալ էլ տրտնջալն է. Չնայած 3.5 տոննա քաշին, Ram 2500-ն ավելի արագ է արագանում, քան Ford Ranger Wildtrak-ը: Կրկին նման ազդեցություն կունենա 1084 Նմ ոլորող մոմենտ:

Ford Ranger-ում կամ Toyota HiLux-ում դուք ավելի լավ տեսանելիություն ունեք վարորդի կողմից, քան Ram 2500-ում, թեև Ram-ին դա ավելի շատ է պետք:

Երրորդ անակնկալը վառելիքի խնայողությունն էր: Ավելի քան 600 կմ մայրուղուց և քաղաքային վարելուց հետո մենք տեսանք 10 լ/100 կմ բաց ճանապարհին և միջինը 13.5 լ/100 կմ՝ քաղաքային և արվարձանային վարելուց հետո:

Այնուամենայնիվ, մենք բեռնաթափվեցինք և չօգտվեցինք Խոյի քարշակման նույնիսկ 1 կգ հզորությունից՝ 6989 կգ (սագի պարանոցով), 4500 կգ (70 մմ քարշակով) կամ 3500 կգ (50 մմ քարշակով):

Վերանախագծված պիկապների ևս մեկ թերություն, որը լուծվեց. ASV-ն արտադրեց նոր հայելային ոսպնյակներ, որոնք ավելի հարմար են ավստրալական վարման պայմաններին, օրինակ՝ ուռուցիկ ոսպնյակը ուղևորի կողմում՝ հարակից գոտիների ավելի լայն տեսարան ունենալու համար:

Վարորդի կողային ուռուցիկ հայելին ողջունելի է, սակայն ավստրալական ADR-ի հնացած պահանջները դեռ թույլ չեն տալիս այն օգտագործել Ram բեռնատարների կատեգորիայում: Սա նշանակում է, որ վարորդի տեսանելիությունը Ford Ranger-ում կամ Toyota HiLux-ում ավելի լավ է, քան Ram 2500-ում, թեև Ram-ին դա ավելի շատ է պետք: Հուսանք, որ ողջախոհությունը կհաղթի, և այս կանոնը կփոխվի կամ իշխանությունները բացառություն կանեն։

Այլ թերություններ. Նրանցից շատերը չկան: Սյունակի վրա տեղադրված փոխանցման լծակը ղեկի աջ կողմում է, այն մոտեցնում է դռանը (խնդիր չկա, ես մի օրում սովորեցի դրան), իսկ ոտքով աշխատող կայանման սենսորները աջ կողմում են (մեկ այլ սովորություն արագ ընդունված): .

Ընդհանուր առմամբ, այնուամենայնիվ, դրական կողմերը գերազանցում են մի քանի բացասականներին: Սա ամենամոտ տեղական փոխակերպումն է գործարանային ավարտին, թե՛ արտաքին տեսքի, թե՛ ֆունկցիոնալության և թե՛ մեքենայի վարման առումով:

Գործարանային երաշխիքը և վթարի թեստով ապացուցված փոխակերպման աշխատանքը նույնպես հանգիստ են տալիս:

Այնուամենայնիվ, դա էժան չէ. ԱՄՆ-ում մոտ երկու անգամ ավելի թանկ է արժույթի փոխարկումից և ղեկից առաջ: Այնուամենայնիվ, այն շատ ավելի թանկ չէ, քան բարձրակարգ Toyota LandCruiser-ը, որը կարող է քաշել «ընդամենը» 3500 կգ:

Եթե բոլորը, ովքեր մեծ բոց կամ մեծ նավ են քարշում, ով ինձ կանգնեցրեց զրույցի համար հանգստյան օրերին, զբոսաշրջության ուղեցույց էր, ապա Ram Trucks Australia-ն իր մեծ բեռնատարի համար զգալի տեղ գտավ նոր տրանսպորտային միջոցների շուկայում: