Renault հիբրիդային համակարգի շահագործում
Տրանսպորտային միջոց

Renault հիբրիդային համակարգի շահագործում

Renault հիբրիդային համակարգի շահագործում

Hybrid Assist-ը ցածր գնով հիբրիդացման համակարգ է, որը համատեղելի է ցանկացած փոխանցման տուփի հետ: Թեթևության վրա կենտրոնացած դրա փիլիսոփայությունն է՝ օգնել շարժիչին, քան առաջարկել 100% էլեկտրական ռեժիմ, որը պահանջում է շատ մարտկոցներ և հզոր էլեկտրական շարժիչ: Այսպիսով, եկեք միասին տեսնենք, թե ինչպես է աշխատում այս գործընթացը, որը կոչվում է «Hybrid Assist», և որն օգտագործում է մի մեթոդ, որը շատ նման է Stop and Start-ին:

Տես նաև ՝ տարբեր հիբրիդային տեխնոլոգիաներ:

Մյուսներն ինչո՞վ են զբաղված:

Մինչ մենք փոխանցման տուփի դիմաց (շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև, որը կոչվում էր զուգահեռ հիբրիդային համակարգ) էլեկտրական շարժիչ ունեինք ամենատարածված հիբրիդների վրա, Renault- ն, իսկ այժմ շատ արտադրողներ, գաղափար ունեին այն տեղադրել օժանդակ ճախարակներում:

Ինչպես տեսնում եք այստեղ, էլեկտրական շարժիչը սովորաբար ներկառուցված է շարժիչի ելքի մեջ դեպի փոխանցման տուփը (և, հետևաբար, անիվները): Երբ դուք անցնում եք 100% էլեկտրականին, ջերմային շարժիչը անջատված է, և փոխանցման տուփը կարող է ինքնուրույն ղեկավարել մեքենան ՝ դրա հետևում տեղադրված էլեկտրական շարժիչի շնորհիվ, որը կլանում է ջերմությունը: Այսպիսով, plug-in հիբրիդների մեծ մասը թույլ է տալիս ավելի քան 30 կմ ճանապարհ անցնել բոլոր էլեկտրական մեքենաներում:

Renault համակարգ ՝ հիբրիդային օգնական

Նախքան Renault-ի համակարգում էլեկտրական շարժիչի գտնվելու վայրի մասին խոսելը, եկեք նայենք դասականներին... Ջերմային շարժիչը մի կողմից ունի թռչող անիվ, որի վրա պատվաստված են կալանքն ու մեկնարկիչը, իսկ մյուս կողմից՝ ժամանակացույցը։ . գոտի (կամ շղթա) և գոտի պարագաների համար: Բաշխումը համաժամացնում է շարժիչի շարժվող մասերը, իսկ օժանդակ գոտին էներգիան շարժիչից փոխանցում է տարբեր մասեր՝ էներգիա արտադրելու համար (սա կարող է լինել փոփոխական, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ և այլն):

Ահա պատկերները ՝ իրավիճակը պարզաբանելու համար.

Այս կողմում մենք ունենք բաշխիչ և օժանդակ գոտի, որոնք զուգահեռ են: Կարմիր գույնով նշված կափույր ճախարակն ուղղակիորեն միացված է շարժիչի պտուտակին:

Ինչպես կարող եք պատկերացնել, Renault- ում մենք որոշեցինք գեներատորի փոխարեն օգնել բաշխիչ կողմի շարժիչին: Հետևաբար, մենք կարող ենք այս հիբրիդային համակարգը դիտել որպես «սուպեր» կանգառ և մեկնարկման համակարգ, քանի որ շարժիչը վերագործարկելով չսահմանափակվելու փոխարեն այն օգնում է շարժիչին շարունակաբար աշխատել: Դա փոքր էլեկտրական շարժիչ է (այստեղից ՝ ռոտորով և ստատորով գեներատոր): 13.5 ժամ ով է բերում 15 Նմ ջերմային շարժիչի լրացուցիչ ոլորող մոմենտ ստեղծելը:

Հետևաբար, խոսքը ոչ թե ծանր և թանկարժեք plug-in հիբրիդ համակարգ առաջարկելու մասին է, այլ սպառման հետագա կտրուկ նվազեցման, հատկապես NEDC ստանդարտի համար ...

Սա սխեմատիկորեն տալիս է հետևյալը.

Իրականում, ինչպես Renault- ն ցուցադրեց 2016 -ի vaնևի ավտոսրահում, այն ունի հետևյալ տեսքը.

Renault հիբրիդային համակարգի շահագործում

Renault հիբրիդային համակարգի շահագործում

Այսպիսով, էլեկտրական շարժիչը միացված է օժանդակ գոտուն և ոչ թե դիստրիբյուտորին, այլ միայն դրա կողքին:

Renault հիբրիդային համակարգի շահագործում

Էլեկտրաէներգիայի սպառում և լիցքավորում

Հավանաբար գիտեք, որ էլեկտրական շարժիչի կախարդանքը թույլ է տալիս օգտագործել այն շրջելի... Եթե ​​ես հոսանք ուղարկեմ դեպի ներս, այն սկսում է պտտվել: Մյուս կողմից, եթե միայնակ աշխատեմ շարժիչը, այն էլեկտրաէներգիա կարտադրի:

Հետևաբար, երբ մարտկոցը հոսանք է ուղղում էլեկտրական շարժիչին, վերջինս այնուհետև շարժում է ծնկաձեւ լիսեռը կափույրի ճախարակի միջով (և հետևաբար օգնում է ջերմային շարժիչին): Հակառակը, երբ մարտկոցը ցածր է, ջերմային շարժիչը միացնում է էլեկտրական շարժիչը (քանի որ այն միացված է օժանդակ գոտիին), որն առաջացած էլեկտրաէներգիան ուղարկում է մարտկոց։ Քանի որ էլեկտրական շարժիչը (ռոտոր/ստատոր) ի վերջո պարզապես փոփոխական է:

Հետեւաբար, բավական է, որ շարժիչը աշխատի մարտկոցը լիցքավորելու համար, որն արդեն արտադրում է ձեր մեքենայի այլընտրանքը ... Արգելակման ժամանակ էներգիան նույնպես վերականգնվում է:

Renault հիբրիդային համակարգի շահագործում

Renault հիբրիդային համակարգի շահագործում

Կողմ եվ դեմ

Առավելություններից է այն, որ սա հեշտ լուծում է, որը թույլ է տալիս խուսափել զգալի գերհավասարակշռությունից, ինչպես նաև սահմանափակել գնման արժեքը: Քանի որ հիբրիդային մեքենան վերջիվերջո պարադոքս է. մենք սարքավորում ենք մեքենան, որպեսզի այն ավելի խնայող լինի վառելիքի վրա, բայց ավելորդ քաշի պատճառով այն տեղափոխելու համար ավելի շատ էներգիա է պահանջվում…

Նաև, կրկնում եմ, այս շատ ճկուն գործընթացը կարող է օգտագործվել ցանկացած վայրում ՝ մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ, բենզինի կամ դիզելային վառելիքի վրա:

Մյուս կողմից, այս թեթև լուծումը թույլ չի տալիս լիովին էլեկտրական շարժիչի կառավարում, քանի որ ջերմային շարժիչը գտնվում է էլեկտրական շարժիչի և անիվների միջև ... Էլեկտրաշարժիչը շատ էներգիա է կորցնում շարժիչը անջատելու համար:

Renault Sheets

Добавить комментарий