Test drive Ford EcoSport
EcoSport-ը սառել է հսկայական ջրափոսի առջև, ինչ-որ տեղ Վոլոդարկայի մերձակայքում գտնվող անտառներում. գիշերվա ընթացքում գյուղական ճանապարհը լվացվել է այնպես, որ թվում է, թե անվտանգ է քրոսովերը Մոսկվա հասցնել միայն ուղղաթիռով: Առջևի ապակու մոտ ինչ-որ տեղ մի թղթի կտոր կա տրակտորիստի համարով, ով ինձ բազմիցս հանեց թակարդից…
EcoSport-ը սառել է հսկայական ջրափոսի առջև, ինչ-որ տեղ Վոլոդարկայի մերձակայքում գտնվող անտառներում. գիշերվա ընթացքում գյուղական ճանապարհը լվացվել է այնպես, որ թվում է, թե անվտանգ է քրոսովերը Մոսկվա հասցնել միայն ուղղաթիռով: Ինչ-որ տեղ դիմապակու մոտ մի թուղթ է դրված տրակտորիստի համարով, ով ինձ բազմիցս հանեց թակարդից։ Նա միակ պատճառն է, որ ես դեռ որոշեցի ավելի հեռուն գնալ և չսպասել երաշտին։ Հակառակ դեպքում, խորը ջրափոսով ճամփորդությունը մաքուր արկած էր թվում. ես նույնիսկ ռետինե կոշիկներ չունեի: Բայց ոչ ոք ստիպված չէր զանգահարել. Ford-ն ամեն ինչ արեց ինքնուրույն, իդեալականորեն անցնելով ֆորդը, միայն մեկ անգամ հարվածեց բեռնախցիկի պաշտպանիչին:
Շաբաթ երեկոյան, երբ առևտրի ստորգետնյա կայանատեղին 146%-ով լցված է, EcoSport-ի համար դատարկ տեղ գտնելն ավելի շատ ժամանակ չի պահանջում, քան սուպերմարկետի սայլակը կայանելը: Մեկ այլ բան այն է, որ դուք պետք է շատ զգույշ լինեք գնումները քրոսովերի մեջ բեռնելիս. դուք չեք բռնի հայելին մոտակայքում գտնվող Camry-ի վրա կախված դռնով: Բացվե՞լ է: Այնուհետև ստուգեք, թե մոտակայքում կա բետոնե սյուն՝ կայանման համարով. դուռը նույնպես կարող է դիպչել դրան: Եվ այս ամենը շնորհիվ հինգերորդ պահեստային անիվի, որը, ինչպես մեծ ամենագնացների ձևով, EcoSport-ը ամրացված է հետևի մասում: Բայց ամենագնացն իր սեգմենտի հինգերորդ անիվը հաստատ չի դառնա։
Ռուսաստանում Ford մեքենաների ժողովրդականության անկումը առաջին հերթին պայմանավորված է մոդելների շարքի դանդաղ թարմացմամբ: Այո, և գնորդների առաջնահերթություններն արդեն տեղափոխվել են B դասի սեդաններ՝ ամերիկացիներն ընդհանրապես նման մեքենա չունեին։ Ֆորդը խոստովանել է, որ տարեսկզբին դիլերները կարող էին վաճառել ընդամենը երեք EcoSports ողջ հանգստյան օրերին: Սակայն մրցակիցներն այժմ ավելի վատ վիճակում են. Opel Mokka-ն ինքնաոչնչացվեց, Peugeot 2008-ը լիակատար ձախողում էր, և Nissan Juke-ն այժմ արժե գրեթե նույնքան, որքան Teana-ն: Այսպիսով, պարզվեց, որ EcoSport-ը գրեթե դատապարտված է առաջատարի դասում:
Ես դուրս եմ գալիս գրասենյակից, նայում վերև և գրեթե գցում եմ նոութբուքս. փորձնական Ford EcoSport-ը կանգնած է ճմրթված հետևի դռնով: Հետևի թևի կոպիտ քերծվածքները, շեմի խցանված եզրը և դռան վրա փլուզված պլաստիկ ձուլվածքը. առնվազն բեռնատարը մխրճվել է քրոսովերի մեջ: Ես նայում եմ եզրին և հասկանում, որ մեքենան մերը չէ. 16 դյույմանոց ձուլածոների փոխարեն այստեղ տեղադրվում են գլխարկներով «կնիքներ»: Արտաշնչված. Ճանապարհներին իսկապես շատ ԷկոՍպորտ կա: Եվ, հետաքրքիր է, որ դրանք հիմնականում գտնվում են ամենաթանկ Titanium կամ Titanium Plus հարդարման մակարդակներում՝ տաքացվող նստատեղերով, կլիմայի կառավարմամբ և մուլտիմեդիա համակարգով: Բայց սրանք են գնացուցակի առանձնահատկությունները. բազային և բարձրակարգ ամենագնացների միջև կազմում է մոտ 4 դոլար:
Արտաքինից EcoSport-ը տարօրինակություններով քրոսովեր է, բայց դա միայն իրեն է սազում: Անձնագրով ամենագնացը անհամաչափ տեսք ունի. Ford-ն ունի չափից ավելի մեծ հեռավորություն գետնից, բարձր տանիքի գիծ և փոքր վերելակներ: Դուք նայում եք դրան երեք քառորդում, և սա բոլորովին այլ մեքենա է, խիստ գծերով, կողային պատերի վրա հզոր դրոշմակնիքներով և օպտիկայի նեղ աչքով: Նույն հինգերորդ անիվը տեսողականորեն ավելի է ծանրացնում հետևի մասը, և ընդհանուր առմամբ լավ է, որ պահեստային անվադողը հանվել է բեռնախցիկից. այն արդեն փոքր է (ընդամենը 310 լիտր): Բացի այդ, ճոճվող դուռը շատ ավելի հարմար է օգտագործել ավտոտնակում, որտեղ ցածր տանիքում այն վնասելու վտանգ կա: Բայց կա մի մեծ խնդիր՝ անիվի պատճառով շատ անհարմար է հետընթաց մանևրելը։ Այն ոչ միայն արգելափակում է տեսադաշտը, այլեւ կայանման սենսորները շատ ուշ են աշխատում: Կայանելը «to peep» չի աշխատի. կա հարեւան մեքենայի մեջ մեքենա վարելու վտանգ:
Այստեղ հետևի տեսախցիկ չկա. անկախ նրանից, թե որքան գումար եք բերում դիլերներին, այն չի տեղադրվի EcoSport-ում: Ընդհանուր առմամբ, ինչ վերաբերում է սարքավորումներին, ապա «ամերիկյանը» մրցակիցների ֆոնին անզոր է թվում. չունի տուրբո շարժիչներ, իսկ առկա տարբերակների ցանկը շատ երկար չէ։ Այնուամենայնիվ, ընտրելու շատ տարբերակներ կան: Օրինակ, ամենաթանկ տարբերակն ունի կրուիզ-կոնտրոլ, անձրևի և լույսի սենսորներ, առանց բանալին մուտքի համակարգ, տաքացվող ղեկ և Bluetooth: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ հավելավճարի դեպքում հնարավոր չէ EcoSport-ում քսենոնային օպտիկա տեղադրել, թեև հալոգենները գտնվում են ճանապարհի վերևում, նրանք չափազանց թույլ են փայլում: Այո, և կլիմայի վերահսկումը կարող է լինել միայն մեկ գոտի:
Սխալ մտածված սարքավորումները և որոշ տարբերակների բացակայությունը հեշտությամբ կարելի է վերագրել EcoSport-ի ծագմանը: Սա մեզ համար նոր մոդել է, բայց միևնույն ժամանակ քրոսովերը Հարավային Ամերիկայի շուկաներում վաճառվում է 2003 թվականից։ Նույն պատճառով այս ամենագնացի ռուս գնորդը մի շարք տեխնիկական խնդիրներ ունի։ Օրինակ, հովացման համակարգը աշխատում է ուժեղացված ռեժիմով, և շարժիչը կանգնեցնելուց հետո օդափոխիչը մի քանի րոպեով կսառչի շարժիչի խիտ հատվածը: Դա տեղի է ունենում դրսի գրեթե ցանկացած ջերմաստիճանի դեպքում և կախված չէ ճանապարհորդության տևողությունից: EcoSport-ն ունի նաև շատ կարճ դիմապակու դեֆլեկտոր, որը շատ անհարմար է անձրևոտ եղանակին. վառարանի օդափոխիչը պետք է միացնել առավելագույն արագությամբ:
Փորձնական EcoSport-ը 6-աստիճան «մեխանիկայով» և 2,0 լիտրանոց շարժիչով (140 ձիաուժ), հակառակ իր անվանման, չի տպավորում ո՛չ դինամիկայով, ո՛չ տնտեսությամբ։ Գետնից բարձր բացվածքի և չափազանց փափուկ կախոցի շնորհիվ քրոսովերը ցնցված գլխով է անում և ճոճվում է բախումների վրա արագ մեկնարկների ժամանակ: Անջատմանը ավելի մոտ շարժիչի ձայնը վերածվում է զանգի, և տուփը սկսում է բզզալ: EcoSport-ը լավ է միջին պտույտների տիրույթում. շնորհիվ դասի չափանիշներով 186 Նմ պատշաճ ոլորող մոմենտի՝ քրոսովերը վստահորեն արագանում է քաղաքային արագություններից:
Քաղաքային ցիկլում EcoSport-ը այրում է միջինը 13 լիտր մեկ «հարյուրի» համար, մինչդեռ մայրուղու վրա հեշտ չէ հանդիպել 8-9-ը. Չունենալով ամենահամեստ ախորժակները, քրոսովերն ունի փոքր բաք՝ ընդամենը 52 լիտր, ուստի փորձարկման ժամանակ անհրաժեշտ էր զանգահարել բենզալցակայաններ ավելի հաճախ, քան շաբաթը մեկ անգամ:
Որտեղ էլ գնորդը նստեց՝ Juke, 2008 կամ Mokka, ամենուր նույն խնդիրը՝ անհամաչափ ինտերիեր: Տանիքի բարձր գծի, կարճ վերելակների և անիվների փոքր բազայի շնորհիվ այս հատվածի խցիկները նեղ ու բարձր են ստացվել։ Եվ EcoSport-ը բացառություն չէր, բայց այստեղ այս խնդիրը մասամբ լուծվեց՝ նվազեցնելով բեռնախցիկի ծավալը։ Արդյունքում՝ հետևի բազմոցում ոտքերի համար ոչ պակաս տեղ կա, քան նոր Focus-ում։ Բայց դուք չեք կարող հինգ ուղևոր նստեցնել Ford-ում այլ պատճառներով. այն ունի չափազանց փոքր բեռնատարողություն՝ ընդամենը 312 կիլոգրամ: Չորս հոգի 80-ական կգ, և սահմանն արդեն գերազանցված է։ Եվ լավ, եթե խոսքը միայն չոր թվերի մասին է, ապա ծանրաբեռնված EcoSport-ը նստում է հետևի կամարների վրա, և մարմինը սկսում է դողալ ցանկացած բախման վրա:
Սակայն կոշտ տեղանքում EcoSport-ը իր դասի ամենակարող քրոսովերներից մեկն է: Եվ բանն այստեղ միայն այդ անտառային ջրափոսում չէ. EcoSport-ի երկրաչափական միջքաղաքային կարողությունը գրեթե լավագույնն է հատվածում. գետնից մաքրությունը ազնիվ 200 մմ է, իսկ մուտքի և ելքի անկյունները կարճ ելքերի պատճառով՝ համեմատելի շրջանակային ամենագնացների հետ (համապատասխանաբար 22 և 35 աստիճան): Ավելին, Ford-ը կարողանում է ստիպել 550 միլիմետր խորությամբ ֆորդին։
EcoSport-ը ավելի լավ կվաճառվեր, եթե ավելի բազմազան փոփոխություններ ունենար: Քրոսովերն ունի միայն մեկ տարբերակ՝ երկու ոտնակով, այն էլ՝ առջեւի քարշակով։ Բազային ամենագնացը համալրված է 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 122 լիտրանոց բենզինային շնչառական շարժիչով (12 դոլարից): Այս շարժիչը կարող է զուգակցվել Powershift «ռոբոտի» կամ 962-աստիճան «մեխանիկայի» հետ։ Լավագույն EcoSport-ը կարող է լինել միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով և լիաքարշակ համակարգով (5 դոլարից):
EcoSport-ը թերեւս միակ B դասի քրոսովերն է, որտեղ օգտակար և արտաճանապարհային հնարավորությունները վեր են դասվում վառ արտաքինից: Հարավամերիկյան ծագումնաբանությունը միայն օգուտ է բերել այս ամենագնացին. այն ավելի լավ է պատրաստված ռուսական իրականությանը, քան հարմարեցված Mokka-ն կամ Juke-ը:
