Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6
Test Drive

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6

Tommy- ն չի փրկի ձեզ սպասարկման կենտրոն ուղևորությունից `վարպետորեն գործ ունենալով էլեկտրիկի հետ, եթե իհարկե Դուք Բիլլի Միլիգան չեք: Բայց կա մի որոշակի գումարած ՝ դուք հոգեկան առողջ եք:

Թոմին չի փրկի ձեզ սպասարկման կենտրոն ուղևորությունը ՝ վարպետորեն վարվելով էլեկտրիկի հետ, եթե իհարկե դուք Բիլի Միլիգանը չեք: Բայց կա միանշանակ գումարած ՝ դու հոգեպես առողջ ես: Մինչև այն պահը, երբ սկսում եք ընտրել նոր մեքենա: Նույնիսկ եթե առանց կնոջ մեքենաների վաճառքի եք գալիս, ձեր գլխում ձայներ են սկսում հնչել: Դրանք, իհարկե, ոչ թե 24 -ն են, այլ բոլորը պայքարում են լույսի տեղում կանգնելու և ամենագեղեցիկ, գործնական կամ ամենաէժան մոդելը գնելու համար: Այս պայքարում ոչ պրեմիում բիզնես սեդանների դասում ամենահաճախը, դատելով AEB- ի վիճակագրությունից, այն ալտերգոն է, որը պնդում է գնել Toyota Camry: Մենք ստուգեցինք այլ ձայների գործակիցները ՝ համեմատելով ճապոնական սեդանը Ford Mondeo 2,5 -ի, Mazda6 2,5 -ի և Hyundai i40 2,0 -ի հետ:

Ուրբաթ երեկոյան ղեկը վերցնողը երբեք չի ընտրի Քեմրի: Դա, իհարկե, գրավիչ է, բայց Mazda6- ի և Mondeo- ի ֆոնին այն չափազանց կոշտ է թվում: Սա է պատճառներից մեկը, որ պաշտոնյաները այդքան սիրում են մոդելը: Անգամ թարմացումից հետո Toyota- ն այլևս անլուրջ չի դարձել: Mondeo- ն, շատ ագրեսիվ ուրվագիծով, ոճային վանդակաճաղով և զով LED լապտերներով (ավաղ, նրանք շատ մոտ են ճանապարհին, այնպես որ մթության մեջ ճանապարհի եզրին լավ չեն լուսավորում), կարծես տղամարդու ոճի անթերի զգացողությամբ: , Ետեւում այն ​​գործնականում մնացել է անփոփոխ, բայց մնացած բոլոր տեսանկյուններից այն ամենագեղեցիկ Ford- ն է:

Միայն 17-դյույմանոց անիվներն անհամաձայն են թվում անիվի պարտադրվող կամարներում: Camry- ն ու i40- ն, ի դեպ, նույնն են, բայց Mazda- ն ունի 19 դյույմանոց մոդելներ, որոնք լրացնում են չորսից առավել սպորտային տեսք ունեցող մոդելի պատկերը: Դե, Hyundai i40- ն ունի բոլոր ժամանակակից «չիպսերը», ինչպիսիք են LED ցերեկային լույսերը, LED լուսարձակներն ու համայնապատկերային տանիքը (մրցակիցներից ոչ մեկը չունի դա նույնիսկ որպես տարբերակ), բայց մրցակիցների ֆոնին մոդելը խաղալիք է թվում: ու էլեգանտ: Դա արդեն իսկ ավելի կարճ է, քան բոլոր մրցակիցները և մեր ցուցակից բոլոր մեքենաներից ցածր, բացառությամբ «վեցյակի»: Ռուսական շուկայում սա, ամենայն հավանականությամբ, թերություն է, բայց մնացածի համար, որտեղ երեխաներ ունեցող մայրերը առավել հաճախ վարում են այդ մեքենաները, դա առավելություն է:

 

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6



Եթե ​​ինչ-որ մեկը, ով պարբերաբար «երջանկության նամակներ» է ստանում արագության գերազանցման համար, հայտնվում է ուշադրության կենտրոնում, ընտրությունը կանխորոշված ​​է, և սա Mazda6-ն է: 2,5 լիտրանոց շարժիչով մեքենա՝ 192 ձիաուժ։ 100 կմ/ժ արագությունը հասնում է 7,8 վայրկյանում՝ լիովին արդարացնելով իր տեսքը։ Երկրորդ տեղում Camry-ն է, որի նույն ծավալի միավորը (181 ձիաուժ) օգնում է սեդանը 9 վայրկյանում հասնել առաջին հարյուրին։ Հաջորդը Mondeo-ն է։ Շարժիչն այստեղ նույնպես 2,5 լիտր է, բայց դինամիկան նկատելիորեն ավելի վատ է՝ 10,3 վայրկյան։ Փաստն այն է, որ Ռուսաստան է բերվել ասպիրացիայի «խեղդված» տարբերակը։ ԱՄՆ-ում այն ​​ունի 175 ձիաուժ հզորություն։ 149 ձիաուժի դիմաց մեր տարբերակում։

Hyundai i40-ն էլ ավելի դանդաղ է՝ 10,9 վայրկյան: Էներգաբլոկն այստեղ 2,0 լիտրանոց է 150 ձիաուժ հզորությամբ, և սա առավելագույնն է, որ Hyundai-ն առաջարկում է մեր շուկայում։ Ի դեպ, թեստի ժամանակ մենք ճամփորդել ենք նաև CRDi 1,7 տարբերակով։ Երկու մոդիֆիկացիաների միջև արագացման տարբերությունն ընդամենը 0,1 վայրկյան է հօգուտ վերջինիս, սակայն սենսացիաները բոլորովին այլ են՝ մինչև 60 կմ/ժ, դիզելային i40-ը շատ ավելի արագ է արագանում։

 

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6

Mazda6- ը լիովին հաստատում է անձնագրի համարները վարորդական փորձի հետ: «Վեցյակի» շասսը տեղադրված է գրեթե հիանալի: Մեքենան վարորդին հասկանում է կիսաբառից. Ղեկի արձագանքը պարզ է և արագ, ղեկն ինքնին տալիս է ամբողջական տեղեկատվություն անիվների հետ կապված դեպքերի մասին: Mazda- ն ճիշտ ու ճիշտ է շրջվում, վստահորեն պահում հետագիծը և հերթով ընդհանրապես չի ճոճվում: «Ավտոմատ» -ը արագ և շատ սահուն կերպով փոխում է քայլերը: Բացի այդ, հենց այս մոդելն ունի շարժիչի ամենահյութեղ ձայնը, որը, չնայած լավ (վաղ Mazdas- ի չափանիշներով, պարզապես կատարյալ) աղմուկի մեկուսացմանը, ներթափանցում է ինտերիեր և ճանապարհին ավելացնում վառ գույներ:

Կախոցի խստության և տնակում հարմարավետության հավասարակշռությունը գրեթե կատարյալ է Mazda- ի համար: «Վեցը» ինքնավստահորեն և աննկատելիորեն շտկվում է փոքր և միջին անկանոնություններով, առանց դրանք սրահ տեղափոխելու (և սա 19 դյույմ անիվների վրա է): Խոշոր խոչընդոտները, հատկապես ճանապարհի սալիկների հոդերը պարտադրելը, շարունակում են պատասխանել վարորդի և ուղևորների մեջքին:

 

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6



Hyundai i40-ն ավելի կոշտ է, քան Mazda6-ը. նույնիսկ փոքր բախումները ավելի զգայուն են զգացվում և արձագանքում են ղեկին: Տրամաբանական կլինի ենթադրել, որ մեքենան ավելի վստահ է ճանապարհին, բայց այն ճոճվում և գլորվում է (թեկուզ աննշան) արագընթաց շրջադարձերում, «կորեացին» ավելի ուժեղ է։ Միակ բանը, որով i40-ը չի զիջում վարման բնութագրերով, և գուցե նույնիսկ գերազանցում է «վեցյակին», փոխանցումների սահունությունն է։ Այնուամենայնիվ, այստեղ բեմը փոխելու համար շատ ավելի շատ ժամանակ է պահանջվում:

«Կորեացու» ղեկը ծանր է, բայց մեքենայի վարքագիծը հերթով կանխատեսելի է և հեշտ վերահսկելի: I40- ն ունի ձիավարման երեք ռեժիմ ՝ Նորմալ, Էկո և Սպորտ: Վերջինիս մեջ տուփի աշխատանքի ալգորիթմը փոխվում է, ղեկը դառնում է էլ ավելի ծանր: Նույնիսկ այդ դեպքում կորեական սեդանը չունի կայծ: Բանն այն չէ, որ այն ավելի արագ է արագանում, քան իր մրցակիցները, այլ այն է, որ դա այն չափազանց ձանձրալի է դարձնում:

 

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6



Քեմրին այս ընկերությունում ամենահարմարն է: Նա լողում է ճանապարհի երկայնքով ՝ չնկատելով նույնիսկ ամենամեծ հոդերը: Միայն կոյուղու բաց լյուկը կարող է ստիպել վարորդին կամ ուղևորներին այրվել: Բայց այս ճապոնական սեդանի դեպքում ամեն ինչ տրամաբանական է: Այս զիջումն ազդել է արագ մեքենա վարելու վրա: Մեքենան գլորում է, շրջվում է հերթով, ղեկը (ի դեպ, ամենամեծն է բոլոր մրցակիցների շրջանում) այստեղ բոլոր չորս մոդելներից ամենաինֆորմատիվն է, և մեքենան դժկամորեն արձագանքում է դրան: Այս ամենը խիստ կարևոր չէ. Camry- ն կարող է արագ և հանգիստ անցնել անկյունների միջով, պարզապես զգում եմ, որ ավելի շատ նման է փոքր քրոսովերի, քան սեդանի:

 

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6



Երբ շրջվում է, Ford- ը շատ տարբեր է: Այն կարող էր մրցել Mazda 6-ի հետ ինքնավստահ շրջադարձի համար, բայց շարժիչը խափանվում է, ինչը 80 կմ / ժամից հետո նկատելիորեն դժվարանում է մեքենան առաջ քաշել: Գումարած դրան, երբ ոտնակը սեղմում ես հատակին, փոխանցումատուփը սկսում է հեգնել: Դա ամեն անգամ տեղի չի ունենում, բայց երբեմն «ավտոմատը» մտածում է այն մասին, թե քանի քայլ պետք է ցած գցվի ՝ երկուսը կամ մեկը: Սովորաբար փափուկ և արագ, նա սկսում է թափահարել մեքենան: Ուղիղ և հատկապես մայրուղու վրա, որտեղ անհրաժեշտ է արագ արագ անցում կատարել մեծ արագությամբ, Mondeo- ն տպավորիչ չէ:

Մեկ այլ շարժիչ (մոդելը կարելի է ձեռք բերել 2,0 լիտրանոց EcoBoost- ով `199 կամ 240 ձիաուժով) շատ ավելի լավ կթողարկի մեքենայի կասեցման ներուժը: Բայց նույնիսկ 2,5 լիտրանոց ձգտող մեքենայի դեպքում մեքենան հերթով հիասքանչ է. Մեքենան հնազանդորեն սուզվում է շրջադարձերի մեջ, պահում հետագիծը և չի ճոճվում: Hereեկը այստեղ թեթև է, բայց չափազանց հասկանալի: Եվ դա, չնայած այն հանգամանքին, որ Ford- ը, Mondeo- ն Ռուսաստանին հարմարեցնելու գործընթացում, բարձրացրեց գետնի տարածությունը 12 մմ-ով, և կասեցումը (սկզբում վերցված էր շասսի եվրոպական տարբերակը, այլ ոչ թե շասսի ամերիկյան տարբերակը) ավելի շատ հարմարավետ Արդյունքում, «Mondeo» - ն մի փոքր պակաս հարմարավետ է և մի փոքր ավելի աղմկոտ, քան Camry- ն (խցիկում կոշտ հոդերը դեռ զգացվում են), իսկ 2,5 լիտրանոց միավորով մի փոքր պակաս հուզիչ է, քան Mazda6- ը: Mondeo- ն ունի ևս մեկ թերություն, որը, թերևս, բնորոշ է միայն որոշակի մեքենայի համար. Այն ուժեղ թրթռում է անգործության վիճակում:

Բայց եթե մի մարդ, ով վախենում է գնացքներից և ինքնաթիռներից, բայց սիրում է մեծ ընկերություններ, ներգրավված է մարտի մեջ: Ուղևորափոխադրումների տեսանկյունից ամենահարմարը, թերևս, Mondeo- ն է: Երկրորդ շարքում գտնվող մարդկանց համար ոտքերի մի փոքր տեղ կա: Մենք երեք ուղևոր տեղափոխեցինք Camry- ի և Mondeo- ի հետևի նստատեղերում: Բոլորը հստակ ասում էին, որ Ֆորդում իրենց ավելի հարմարավետ են զգում: Բայց Toyota- ում նստելը ավելի հարմար է. Այստեղ դռանն ավելի լայն է. Վատ եղանակին կեղտոտվելու հավանականությունն ավելի քիչ է: Mazda 6-ը և Hyundai i40- ը ունեն մոտավորապես հետևի գլխի սենյակ և ավելի քիչ տարածք, քան մրցակցությունից: Ետևի երեք հոգի այնքան էլ հարմար չեն:

 

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6



Բայց «վեցնյակը» ունի լավագույն վարորդական տեղը: Նախ այստեղ ամենահարմար աթոռներն են: Բավականին կոշտ, հստակ հենակներով նրանք թույլ չեն տալիս տեղաշարժվել նստատեղի վրա և չեն ծանրաբեռնում մեջքը: Այս ցուցանիշի երկրորդ տեղը Hyundai i40- ն է, երրորդը `Mondeo- ն: Camry- ի ամենաանհարմար վարորդական տեղը. Կոպիտ կաշվի շնորհիվ այն չափազանց փափուկ և սայթաքուն է: Երկրորդ, Mazda6- ը, շնորհիվ կենտրոնական մխիթարիչի, որը մի փոքր շրջվել է դեպի վարորդը, ընդգծում է վարորդի առոգանությունը:

Pավն այն է միայն, որ «վեցյակի» ներդաշնակ և ժամանակակից ինտերիերում էկրանը կարծես պիտակ լինի: Անգամ գլխիկով էկրանը չի օգնում. Նման տարբերակ, ի դեպ, միայն այստեղ է: Hyundai- ն ու Mondeo- ն ունեն ավելի կոշտ ու մի փոքր պակաս ժամանակակից ինտերիերի դիզայն, քան Mazda- ն: Բայց շատ ավելի ոճային, քան Քեմրին: Փայտե ներդիրները, որոնք վաղուց դարձել են քաղաքի խոսակցությունները, այստեղ շատ անգամներ ավելի լավ տեսք ունեն, քան մի քանի տարի առաջ, բայց դրանք դեռ այնտեղ են, զուգորդված կոճակներով, որոնք, կարծես, գաղթել են անցյալ կյանքից, տարբեր հյուսվածքներից և մեկ ընդհանուր ոճի բացակայությունը, Toyota- ի սրահը ֆոնի վրա դարձնելով հնագույն մրցակից: Այնուամենայնիվ, հենց այս մեքենայի վրա են, որ բոլոր մասերը հիանալի կերպով տեղավորվում են միմյանց վրա ՝ ոչ մի բաց, ոչ էլ մեկ կոր հոդի գիծ:

Բայց Camry-ի վահանակը բավականին ժամանակակից է: Գունավոր էկրան, հստակ կշեռքներ, որոնց ընթերցումները հիանալի ընթեռնելի են։ Ի դեպ, Camry-ի, i40-ի և Mondeo-ի համար կոկիկի էկրանը գտնվում է արագաչափի և արագաչափի միջև, իսկ Mazda6-ի համար՝ նրանցից աջ: Այն ավելի օրիգինալ է թվում, բայց, ինչպես պարզվեց, միշտ չէ, որ հարմար է։

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6

Այնուամենայնիվ, վերադառնանք գործնականությանը: Դատելով թվերից՝ Mondeo-ն ունի ամենաընդարձակ և հարմարավետ բեռնախցիկը։ Այն ունի 516 լիտր ծավալ՝ 10-ով ավելի Camry-ից (506 լիտր) և 11-ով ավելի, քան i40-ից (505 լիտր): «Վեցյակում» այն ամենափոքրն է՝ 429 լիտր։ Բայց իրականում ամեն ինչ այլ է՝ Camry-ն ունի ամենահարմար մասնաճյուղը։ Այն ավելի լայն է և շատ ավելի հեշտ է իրերը այնտեղ դնել. Mondeo-ում ապակին շատ հեռու է սողում դեպի կափարիչը: «Կորեականի» մոտ բացվածքը նույնպես նեղ է, իսկ կուպեը՝ ծանծաղ, բայց իրերն այստեղ դնելը դժվար չէ։ Mazda6-ն ունի նաև հաղթաթուղթ՝ նրա բեռնախցիկը շատ կոկիկ և գեղեցիկ է հարդարված (նույնիսկ ծխնիները թաքնված են մաշկի տակ), ինչը գործնականում վերացնում է ուղեբեռի վնասը։ Բացի այդ, կուպեն ինքնին խորն է:

Հողատարածքի մաքրման առումով անսպասելիորեն շահում է ամենա սպորտային Mazda6- ը: Նրա համար այս ցուցանիշը 165 մմ է, Toyota- ի համար `5 մմ պակաս (160 մմ), i40- ի համար` 147 մմ: Մեր չորսից ամենացածր մեքենան Mondeo- ն է. Նույնիսկ ռուսական հարմարվելուց և գետնին 12 մմ հեռավորության վրա տարածության բարձրացումից հետո Ford- ի արդյունքը համեստ է `140 մմ: Դուք պետք է շատ զգույշ լինեք, որպեսզի չվնասեք բարձր մոսկովյան եզրաքարերի գեղեցիկ բամպերներին: Գործնականության երկրպագուն կհաստատվեր Camry- ի վրա, չնայած Mondeo- ն, եթե մի փոքր ավելի բարձր լիներ, այս ցուցանիշով բավականին ընդունակ է մրցել Toyota- ի հետ:

Եվ այնուամենայնիվ, ամենաակտիվը սովորաբար ալտեր էգոն է, որն արթնանում է սուպերմարկետի դրամարկղում: Մեր թեստ-դրայվի բոլոր մեքենաներն իրենց շարժիչի տեսակի համար ամենաբարձր հարդարման մակարդակներում էին: Բացառություն է Camry-ն Elegance Plus տարբերակում (նախավերջինը՝ ամենաթանկից առաջ): Ընդհանուր առմամբ՝ անվտանգության բարձիկների առավելագույն հնարավոր քանակը (Camry և Mazda՝ վեցական, Mondeo՝ յոթ, i40՝ ինը) և բարձրակարգ մուլտիմեդիա համակարգեր:

 

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6



Բոլորն էլ, բացառությամբ «վեցնյակի» մեկի, հագեցած են սենսորային էկրաններով: Միևնույն ժամանակ, «Mazda» համակարգն է ամենահեշտ կառավարումը: Օգտագործելով «փնթի» ընտրացանկի իրերը շրջանցելու համար ՝ դուք կարող եք արագ և ավելի քիչ դուրս գալ ճանապարհից: Հետաքրքրության տեսանկյունից `լավագույն մուլտիմեդիան Mondeo- ում: SYNC 2-ը 8 դյույմանոց էկրանով geek- ի երազանքն է: Բայց, ավաղ, դա առավել «արգելակողն» է. Այն ավելի հաճախ է սառչում, քան մյուսները, երբեմն այն երկար ժամանակ արձագանքում է ստեղների հարվածներին: Չնայած համեմատված առաջին SYNC- ի հետ, սա երկինք և երկիր է: Hyundai համակարգը ունի գեղեցիկ գրաֆիկա և ամենապարզ (լավ իմաստով) ինտերֆեյս, բայց այն բարեկամական չէ լարով միացված iPhone- ի հետ. Երաժշտությունը շատ հաճախ կորչում է և սկսում է նվագել առաջին երգից: Camry- ն ունի ամեն ինչ մակարդակի վրա. Պարկեշտ գրաֆիկա, առանց «արգելակների», բայց չկա այնպիսի համառություն, որը նրան կառանձնացներ: Այս հպումը կարող է լինել անլար սմարթֆոնի լիցքավորիչը, որն ունի Toyota- ն: Թվում է, որ iPhone- ը, որը նա չի լիցքավորում, այս մեքենայի նպատակային լսարանի շրջանում ամենատարածված հեռախոսը չէ:

 

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6



Չորսից ամենաէժանը i40- ն է: Արժե 18 դոլար: Քեմրին կարժենա ավելի շատ ՝ $ 724: Հաջորդը Mondeo- ն է, որն այս կազմաձևում կարելի է գնել 21 020 դոլարով: Ամենաթանկը Mazda22- ն է (067 6 դոլար): Բոլոր գները նշված են առանց զեղչերի և հատուկ առաջարկների: Ի դեպ, միայն Hyundai- ն ու Toyota- ն առաջարկում են լրիվ չափի պահեստային անվադող առանց լրացուցիչ գանձման: Mazda- ում, լռելյայն, նրանք դնում են ճանապարհորդություն, իսկ Ford- ում հարկավոր է $ 22 վճարել սովորական անիվի համար:

Առանց լրացուցիչ փաթեթի, որն իր մեջ ներառում է մայրամուտ, արգելակման էներգիայի վերականգնման համակարգեր, գոտու հեռացման նախազգուշացում, կույր կետերի մոնիտորինգ, քաղաքում անվտանգ արգելակում (հետևի և առջևի մաս), հարմարվող լուսավորություն ՝ բարձր ճառագայթների անջատման գործառույթով և բարձրակարգ Bose աուդիո համակարգով: 11 բանախոսով «Վեց» -ը կարելի է գնել 20 036 դոլարով:

 

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6



Mondeo- ն Titanium- ի կազմաձևում է, բայց առանց լրացուցիչ ընտրանքների, որոնք առկա էին փորձարկման մեքենայում (LED լուսարձակներ, զուգահեռ և ուղղահայաց կայանման օժանդակ համակարգեր, ավտոմատ արգելակում, կույր կետերի դիտում, նավիգացիա, հետևի տեսախցիկ, թավշյա և կաշվե նստատեղեր, էլեկտրական առջև նստատեղեր, հայելիների և վարորդի նստատեղերի հիշողության կարգավորումներ, ջեռուցվող հետևի նստատեղեր), կարժենա $ 18:

Այս դեպքում Ford- ը միակն է ամբողջ ընկերության մեջ, որը չի ունենա կաշվե ինտերիեր, LED ցերեկային լույսեր, քսենոնային լուսարձակներ և հետևի տեսախցիկ: Միևնույն ժամանակ, Mondeo- ն այս չորսից միակ մոդելն է, որի վրա տեղադրվում է աուդիո համակարգ `8 բարձրախոսով` առանց լրացուցիչ ծախսերի: Մնացած մեքենաները լռելյայն ունեն վեցը: Միայն i40- ն ունի subwoofer ՝ առանց լրացուցիչ փաթեթներ տեղադրելու:

Hyundai սարքավորումներն ընդհանուր առմամբ առավել մտածված տեսք ունեն: Այն զուրկ է գերժամանակակից լուծումներից, ինչպիսիք են Ford- ի ավտոմատ կայանումը կամ Mazda- ի արգելակման էներգիայի վերականգնումը: Բայց գործարար սեդանի քանի՞ գնորդի է պետք այդ հատկությունները: Դժվար թե Դե, մնացած ամեն ինչ i40- ի մեջ է: Եվ դեռ, եթե դինամիկ որակների, տեսողական գրավչության և այլ որակների տեսանկյունից այս մեքենան մրցակիցների մեջ առաջին տեղում չէ, ապա գնի / որակի տեսանկյունից այն քառյակի «կորեական» առաջատարն է:

 

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6



Այնուամենայնիվ, եթե մենք խոսում ենք խնայողությունների մասին, ապա կարևոր է ևս երկու ցուցիչ ՝ վառելիքի սպառումը և ընդհանուր ծախսերը: Փաստաթղթերի համաձայն ՝ ամենաարդյունավետը Mazda- ն է (քաղաքում ՝ 8,7 լիտր և 8,5 լիտր ՝ արգելակման էներգիայի վերականգնման համակարգով, որը փորձնական մեքենայի վրա էր): Hyundai– ն քաղաքում սպառում է 10,3 լիտր 100 կիլոմետրը, Toyota– ն ՝ 11 լիտր, Ford– ը ՝ 11,8 լիտր: Իրական սպառման ցուցանիշները տարբեր են, բայց կարգը նույնն է: «Վեցը» քաղաքում ուտում է մոտ 10-10,5 լիտր, i40-11-11,5 լիտր, Քեմրին ՝ 12,5-13 լիտր, բայց Մոնդեոն, որը մայրուղու վրա հեշտությամբ տեղավորվում է 7 լիտրի մեջ, այրում է մոտ 14 լիտր: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն այլ մեքենաների, այն կարելի է լիցքավորել AI-92- ով:

Վերջնական որոշման մեջ էական ներդրում կունենա այն մարդու կարծիքը, ով թույլ չի տալիս հին իրերը դեն նետել, այլ ստիպում է դրանք վաճառել գովազդով։ Եվ այստեղ ոչ ոք չի կարող վիճել Camry-ի հետ. Toyota-ն երկրորդային շուկայում ամենաբարձր իրացվելիությունն ունի։ Բայց այս մեքենան երկու էական թերություն ունի. Առաջինը կորպուսի արժեքն է: Մենք առցանց հաշվիչով հաշվարկել ենք ամբողջական ապահովագրության գինը բոլոր թեստային մեքենաների համար և համեմատել արժեքը նույն ապահովագրական ընկերությունում: Camry-ի քաղաքականությունը կարժենա 1 դոլար: «Վեցյակի» համար՝ նույնիսկ ավելի թանկ՝ 553 դոլար: Դուք կարող եք ապահովագրել Mondeo-ն 1 դոլարով, իսկ i800-ը՝ 1 դոլարով: Երկրորդ թերությունը սպասարկման ընդմիջումն է: Բոլոր սեդանները, որոնք մասնակցել են փորձարկմանը, այն հավասար է 210 կմ-ի, և միայն Camry-ն պետք է ծառայության գնա 40 կիլոմետրը մեկ։ Թերևս տնտեսության առումով այս ընկերությունում ամենանախընտրելի ընտրությունը Hyundai i1-ն է։

Ինքնության դիսոցիատիվ խանգարման համար բժշկական բուժում չկա: Միայն հոգեթերապիան կարող է օգնել, որի նպատակն է միավորել բոլոր անհատականությունները մեկի մեջ: Բայց սա հաստատ ցուցասրահում տիրող իրավիճակի մասին չէ։ Ալտեր էգոն, ով պատկերացնում է, թե ինչպես է կայանում թրենդային գիշերային ակումբում, դեռ կբղավի Mondeo-ի մասին, այն մարդը, ով փոխում է բարձիկները երկու անգամ ավելի հաճախ, քան պահանջվում է կանոնակարգով, չի հրաժարվի Mazda6-ում իր դիրքից: Յուրաքանչյուր ոք, ով ուշադիր մուտքագրում է ծախսերը հեռախոսով հատուկ ծրագրի մեջ, բացի i40-ից, այլ տարբերակ չի նայի: Վերջապես, ձայնը, որի տերը խոսում է երկար ճանապարհորդությունների մասին և երազում ամուր կոստյումի մասին, կլինի Քեմրիի համար: Ամեն դեպքում, գլխավորն այն է, որ դուք բացարձակ առողջ եք։

 



Մենք կցանկանայինք մեր երախտագիտությունը հայտնել Մոսկվայի կառավարման SKOLKOVO դպրոցին ՝ նկարահանման ոլորտում օգնության համար:

Նիկոլայ Zagագվոզդկին

Լուսանկարը `Պոլինա Ավդեեւան

 

 

Добавить комментарий